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卡宴和途锐在底盘等设计上出自于一个平台，但是论公路的行驶性能上却是途锐不能比拟的，更何况品牌的差距的，大众的豪华车品牌认可度和保时捷、宝马、奥迪的差距还是较大的，虽然途锐的配置较高、操控也不错。
宝马的操控性上的讲究程度更是无与伦比，虽然与卡宴有差距，但是非常小。
奥迪是中国官方非常喜欢的品牌，而Q7更是其中SUV的极品。开奥迪不在是一个操控性的关系，而是为了很多官场上的需要——看似低调却是非常大气沉稳。
个人认为三者主要看的是使用者的用途和身份。途锐相对性价比较高，但是这个品牌在豪华车中的销售却是差距很大。奥迪注重身份，特备是需要与政府打交道，有共同语言，呵呵！宝马就是一个年轻时...全部
卡宴和途锐在底盘等设计上出自于一个平台，但是论公路的行驶性能上却是途锐不能比拟的，更何况品牌的差距的，大众的豪华车品牌认可度和保时捷、宝马、奥迪的差距还是较大的，虽然途锐的配置较高、操控也不错。
宝马的操控性上的讲究程度更是无与伦比，虽然与卡宴有差距，但是非常小。
奥迪是中国官方非常喜欢的品牌，而Q7更是其中SUV的极品。开奥迪不在是一个操控性的关系，而是为了很多官场上的需要——看似低调却是非常大气沉稳。
个人认为三者主要看的是使用者的用途和身份。途锐相对性价比较高，但是这个品牌在豪华车中的销售却是差距很大。奥迪注重身份，特备是需要与政府打交道，有共同语言，呵呵！宝马就是一个年轻时尚前卫的成功者，对于生活品质的讲究是属于享受型的；卡宴注重速度、豪华度、外形等，不同于宝马，更加富有激情。
使用成本低还是途锐和奥迪，下来宝马卡宴。
以下仅供参考——
今天的主角——途锐·W12
市场售价：158万
途锐是大众联合保时捷公司开发的一款大型SUV车型，它与保时捷卡宴来自相同的平台，使用着相同的底盘设计，在硬件实力上可以说和卡宴不相上下。
不过呢，大家也都明白就算连款车技术上很接近，但是卡宴和途锐在销量上的差距并不是一点两点。
[ 途锐的外形设计 ] 18号进入国内市场上的途锐W12是大众向中国市场上推出的顶级产品。
它来源自大众的个性化部门——V W Individual，一个与宝马M POWER和奔驰AMG一样的御用改装机构。所以这款车的性能无须质疑，而且这部W12机型并非第一次登陆中国，早先的A8和辉腾就已经率先试水，只是这次途锐的加盟，使得国内SUV市场上出现了新的亮点。
[ 途锐的内饰设计 ] 作为大众的顶级SUV型号，在配置上途锐几乎是“应有尽有”：AICantara真皮运动座椅、铝质内饰、更加宽大的轮眉、特殊规格的20英寸轮毂，车尾顶部扰流板、风格独特的底盘保护板以及4根镀铬的排气管。
这些配置按理说应该是中东的那些富贾们的最爱，但是要真的摆在你的面前，你会不心动？我看难！
[ 途锐的后排空间 ]
[ 主角——W12发动机 ] 这次途锐W12进入中国，官方报价在158万。
想想这个价位的车型能够有谁？恐怕不多了。除了大众标志不值100万之外，途锐W12其实还是很对得起这个价格。不过稍有瑕疵的是虽然W12有着450匹马力，油耗也直奔20升/百公里，但是底盘的越野通过性能却很一般。
所以车主没事的时候最好还是待在城市，出去爬山恐怕得不偿失。
编辑点评：W12看上去很诱人，但是有了金刚钻，却揽不得瓷器活。保时捷过于倾向公路性的设计，是途锐的伤心之处。
同根生的对手——卡宴 Turbo 4。
8 市场售价：152万
保时捷和大众联合开发的SUV底盘上出了两款车型，一个是今天的主角途锐，另一个就是目前保时捷最受欢迎的车型——卡宴。你可能会问到底卡宴有多受欢迎，给出的结果恐怕出乎你的意料。
就在2006年，全德国失窃的车辆中，卡宴排名第一。这不单单说是“三只手”们很喜欢卡宴，而是卡宴自己巨大需求市场也让其成为了偷车贼的首选目标。
[ 卡宴的外形设计 ] 论外观，卡宴有着一副跑车像，这与出自保时捷之手不无关系。
而实际上在动力和底盘的设计上，卡宴十足的就是一款带着SUV外壳的超级公路跑车。卡宴Turbo的4。8 V8发动机虽然没有途锐的W12那么有气势，但是在动力上却能够达到500匹，这已经是超过途锐了。
而且保时捷在发动机和变速器上的技术实力世界闻名，车辆的运动潜质被彻底的激发，如果你做进了车内还想控制自己的肾上腺素，那油门刹车最好哪个都别碰。
[ 卡宴内饰设计 ] 卡宴出了有出色的动力系统外，还有着自己的独门秘籍——PDCC/保时捷动态底盘控制系统，该项系统是专门为卡宴选配的，是为了抑制较高车身在弯道中发生的侧倾。
而在实际的测试中发现，在颠簸路面和大角度弯道上，这项新技术的确带来了非同寻常的感受。同时也正是在这款系统的帮助下，卡宴将更加适合在公路上行驶，在城市道路上展现出不同于其他SUV的性能表现。
[ 卡宴的后备箱空间 ]
[ 卡宴的发动机 ] 卡宴和途锐在底盘上接近之外，价格上也很接近。
目前进口国内的卡宴Turbo售价在152万前后，这和途锐的158万基本上没有什么差别。不过现在很多人并不愿意购买卡宴，原因很简单，就是因为街上的卡宴太多了，豪华车“物以稀为贵”的黄金准则在卡宴身上很难体现。
不过和“普通”的大众途锐相比，谁更吃香我们还真的不好说。
编辑点评：途锐的底盘装在了保时捷的壳子下，怎么彻底的换了一款车呢？
自家的兄弟——奥迪Q7 4。2Q FSI 豪华型 市场售价：128万
途锐装上了W12，同样来自大众公司的奥迪Q7何时也能够装上呢？当年辉腾带着W12第一次登场的时候，其实自己也并没有想过在不久之后同样的事情会发生在了A8上。
而现在途锐已经登上了顶峰，谁会回头拉Q7一把？
[ Q7的外形设计 ] 现在的我们还是回归实际，从现实的型号去分析问题。Q7系列中谁能够挡住途锐W12？或许只有价格上最接近的4。
2Q FSI了。从外形上对比两款车的风格倒有几分相似，都是经典的德系现代风格，注重线条所体现的内涵，展现出一种平实但是充满韵味的设计风格。不过显而易见的是Q7多少要比途锐显得更为大气，即便是途锐还要贵上那么20万，但是品牌的特性还是决定了二者之间的差距。
[ Q7内饰 ] 其实谈论发动机，奥迪这台4。2FSI的动力性要比途锐的W12要逊色很多，最大输出马力只有380匹。不过有失必有得，Q7在燃油的经济性上恐怕就要比途锐好上很多，至少奥迪的FSI并非浪得虚名。
另外，在变速箱的配置上Q7还使用了奥迪的专项技术——Tiptronic自动变速箱，这也是Q7能够领先途锐的保证。而在车辆实际的操控上，更加接近越野车型的Q7能够带来更多的乐趣，相比下来途锐的功力就略显单薄了。
[ 奥迪Q7后备箱空间 ] [ 奥迪4。2 FSI ] Q7目前在中国市场上销量不错，很多人都是看重了其稳重的外表和出色配置情况，而且奥迪在中国前进的脚步近些年明显在加快。途锐虽然受到了很多部队以及政府部门的青睐，但是基础的民用市场的僵局依旧没有打开，和Q7比起来，途锐还真的要多准备一些了。
编辑点评：Q7要比途锐定位高。按照常规的理解这是正确的。不过按照现在特别版本的对比来看，这个理解好像还是对的！
指名道姓的对手——宝马X5 4。8i 市场售价：133。
60万
早在上一代途锐登陆中国时，宝马X5就是其最主要的竞争对手。现在途锐带来了其顶级车型，作为老对手的X5能够担得起拦路虎的角色吗？虽然很明显宝马要比大众更能引起别人的注意，但是现在的消费者选择更多样，要求更独特，车子好才能最终赢得关注。
[ X5外形设计 ] X5的外形经过换代之后变得精干不少。前部双肾格栅变得不再突兀，使用了“天使眼”的车灯又让人印象深刻，总之新X5给人最大的变化就是让人觉得容易亲近了。和途锐的稳重平实之感相比，X5则体现出了更加狂放的气质。
[ X5内饰设计 ] 在动力设计上X5比途锐也差了不少，4。8升V8发动机输出的最大功率为355匹，这与450匹马力要小上很多。不过要你知道宝马最在行的是什么，操控设计上的出色和运动化底盘调校功底，才是最能显示车辆水平的地方。
而在这一点上大众明显要逊于他的德国老乡，城市运动SUV，途锐还稍稍的差了那么一点。
[ X5后备箱空间 ]
[ X5发动机 ] X5有着宝马非常特别的xDrive控制系统，它能够按照40∶60的比例来分配前后轮的驱动力，应对一般较为复杂的路面状况是没有什么困难的。
但是在丛林或者offroad的情况下你还想这样一辆2。2吨重的“傻大个”动如脱兔，这几乎是想都不要想的。其实途锐在这一点上表现也很一般，但是怎么比较，X5那“只要130万的售价”终归还是要划算很多，而且“别摸我”和豪华与顶级的概念也更加接近，消费者不会不去考虑这个因素。
编辑评语：“别摸我”其实就是有着一层高贵之意，而大众的顶级车型，买的是很贵，可是消费者心里觉得不值，价格再高也是低端车。收起
