直升机在舰上降落,什么时候要在甲
俄罗斯的直升机着舰助降系统,简易,粗糙。
西方用加拿大的的系统,其第一代是“E”系统,该系统只有印度用了二套。叫“熊阱”的是后来大卖的RAST助降系统,而ASIST则是加拿大自RAST之后于上世纪末推出的世界上第一套全自动助降系统。
“E”系统,是在直升机要着舰前,机上绞车放下张力钢索,而后甲板人员将其固定在甲板的系统上,直升机便一边下降一边收卷钢索以保持吃力状态,直至直升机接触到甲板,据说这一过程要超过10分钟!由于安全性、耗时长、系统过重,只有印度用了二套,就是能载“海王”MK42的仿“利安德”级的后2艘F41/F42。
加拿大第二代的“熊阱”用的是方格盒状的快速固定器,而张力...全部
俄罗斯的直升机着舰助降系统,简易,粗糙。
西方用加拿大的的系统,其第一代是“E”系统,该系统只有印度用了二套。叫“熊阱”的是后来大卖的RAST助降系统,而ASIST则是加拿大自RAST之后于上世纪末推出的世界上第一套全自动助降系统。
“E”系统,是在直升机要着舰前,机上绞车放下张力钢索,而后甲板人员将其固定在甲板的系统上,直升机便一边下降一边收卷钢索以保持吃力状态,直至直升机接触到甲板,据说这一过程要超过10分钟!由于安全性、耗时长、系统过重,只有印度用了二套,就是能载“海王”MK42的仿“利安德”级的后2艘F41/F42。
加拿大第二代的“熊阱”用的是方格盒状的快速固定器,而张力钢索则是储存在舰上的,直升机临空时,先放下的是导索,供甲板人员系紧张力钢索,随后飞行员回收钢索并固定在机腹下的探针上,并配合舰上收紧钢索的动作,将直升机降下,使探针落进快速固定器并被迅速夹住。
甲板人员随后在机尾布置钢索,利用绞机调整机身进入机库的方向。最后由固定器沿滑轨将直升机牵引入库。
加拿大最新一代的ASIST全自动助降系统,最主要的是在直升机和甲板上新增了红外装置以协调舰机,而甲板上的快速固定器改成了凹型,直升机着舰触地时(奇怪的是好象取消了拉降功能),快速固定器快速移动撞向直升机的探杆并咬住,而后快速固定器原地将机身调整至进库方向,至此完成助降工作,可见该全自动助降系统保证了舰面人员的安全。
还有法国的鱼叉系统,“叉子”其实是抓锁器,“叉子”插入蜂窝形圆孔后,先靠直升机本身动力,先将机头转到进机库的方向,而后甲板人员马上挂上拖拉器,此时直升机方可落舰停机。而机坪上通向机库的轨道,就是拖拉器的滑轨!
中国仿制并使用了法国的鱼叉系统,同时买的卡28也用俄罗斯的简易产品。
下图是加拿大的二代产品。收起