同级别的机油进口的和国产的质量差别有多大？（比如壳牌和长城）
身边买车的人多了，也就常有朋友、同事来咨询：我的车用什么润滑油好呀？壳牌、美孚、加德士哪个更好一些？服务站只有道达尔5000，我自己买黄壳他们能给换吗？很明显，车主对润滑油质量的关心已经被对车的关心成倍地放大。
一些汽车论坛对润滑油的团购风起云涌，有API SL也有API SJ，纯矿物油、半合成油、合成油一应俱全，价格从六七十元一直到一两百元，随便那个网友的定单都是五桶、十桶。
一些车主对合成油和半合成油恭谨有加，动辄花费四五百元为车更换进口品牌的合成机油，对国产润滑油则嗤之以鼻。
我们不由得心存疑惑：半合成油与矿物油的实际使用效果真有这么大差距吗？洋品牌与国产油的技术含量差多少？...全部
身边买车的人多了，也就常有朋友、同事来咨询：我的车用什么润滑油好呀？壳牌、美孚、加德士哪个更好一些？服务站只有道达尔5000，我自己买黄壳他们能给换吗？很明显，车主对润滑油质量的关心已经被对车的关心成倍地放大。
一些汽车论坛对润滑油的团购风起云涌，有API SL也有API SJ，纯矿物油、半合成油、合成油一应俱全，价格从六七十元一直到一两百元，随便那个网友的定单都是五桶、十桶。
一些车主对合成油和半合成油恭谨有加，动辄花费四五百元为车更换进口品牌的合成机油，对国产润滑油则嗤之以鼻。
我们不由得心存疑惑：半合成油与矿物油的实际使用效果真有这么大差距吗？洋品牌与国产油的技术含量差多少？同是4升包装的API SJ/SAE 10W-40，多付出几十元甚至一倍的价钱，值得吗？
2003年4月6日，《汽车时代》策划、组织了一次对润滑油成品油的市场购买、送国家认可实验室检验的活动。
为确保公平，购买、分装、送检的全过程由北京市公证处的公证员进行了公证，由实验室对已进行分装、无标识的样品进行盲测。
为了更贴近普通车主的实际需求，我们选择了API SJ/SAE 10W-40和API SG/SAE 15W-40两个级别的润滑油。
考虑到实验参数的一致性和适用国标的统一性，不符合此标准的润滑油产品被排除在实验以外。
这次抽检涉及四个进口品牌及两个国产品牌，分别为加德士、福斯、昆仑、埃索、壳牌和长城。去专卖店或品牌加油站各购买4升装成品油一桶。
这次抽检的产品全部为内燃机润滑油。除昆仑API SG/SAE 15W-40和长城吉星API SG/SAE 15W-40是汽油机油外，其余样品全部为汽油机/柴油机通用油。此外，埃索超能为合成机油，其余样品均为矿物油。
由于润滑油产品连续生产的特性，其质量保证采用过程控制方式，产品质量受生产设备状态、基础油产地、添加剂批号的影响较大。因此，实验结果只针对此次购买的样品。
4月6日9：37，在白家庄的北京和易通贸易有限公司购买加德士润滑油SG/15W-40一桶；
4月6日10：20，在洋桥的北京恒汇通商贸有限责任公司购买福斯泰坦万能润滑油SG/15W-40一桶；
4月6日10：40，在洋桥的北京翼龙天石油制品有限公司购买昆仑润滑油SG/15W-40一桶；
4月6日11：30，在亚运村的北京安惠汽车服务有限公司购买埃索超能润滑油SJ/10W-40一桶；
4月6日11：50，在壳牌北沙滩加油站购买壳牌特级喜力SJ/10W-40一桶及壳牌喜力SG/15W-40一桶；
4月6日12：10，在安宁庄长城润滑油专卖店购买长城金吉星SJ/10W-40一桶及长城吉星SG/15W-40一桶；
4月6日12：40，将所有样品送至国家石油产品质量监督检验中心。
在国家石油产品质量监督检验中心，《汽车时代》的工作人员将购买的样品分别倒入由该中心提供的无任何标识的金属容器中。倒入约2升后，将预先制作的红色不干胶贴的大写字母贴在金属容器外，由公证员在字母上加盖“证据保全专用章”、签名，并以公证书的形式进行记录。
全部样品分装完毕后，将样品当场交由国家石油产品质量监督检验中心收取。剩余样品及原包装被封存在检验中心。
检测标准
低温动力粘度:低温动力粘度是润滑油在低温、高剪切速率条件下测得的内摩擦力大小的量度。
它反映了润滑油在发动机活塞环和气缸套部位的低温流动性能，是评定润滑油低温启动性能的重要指标。低温动力粘度指标较低的润滑油在低温时的流动性较好。低温下，发动机油的粘度增大，流动性变差；在车辆启动时，润滑油不能及时到达润滑部位，使发动机运转阻力增大，各运动部位处于摩擦状态，造成较大磨损。
边界泵送温度:边界泵送温度是润滑油的重要质量指标之一。对10W系列的多级发动机油而言，其边界泵送温度≤-25℃。多级油必须同时满足以下两个实际条件才能泵送成功。首先，润滑油要依靠其本身的重力自然流到发动机油底壳的滤网处；其次，润滑油必须有足够的流速，连续从滤网进到泵入口处。
当低温动力粘度达临界高值后，若润滑油不能及时通过机油泵送到各运动部件，仍会造成大的启动磨损。而影响发动机泵送的重要原因是油品受气阻和流动的限制，导致油品输送失败。
闪点:闪点是指润滑油与火源接触发生闪火现象的最低闪火温度，是润滑油油储存、运输和使用的重要安全指标。
正常情况下，发动机的工作温度约为180℃。合格的润滑油产品的闪点应比发动机的工作温度高30℃。
倾点:倾点是考察润滑油在低温条件下的流动性能的重要质量指标。倾点越低的油品，在低温下越易流动。
在冬季，要求润滑油在低温状态下有较好的流动性，所以要选择倾点较低的产品。以10W的润滑油为例，合格产品的倾点不高于－31℃，完全满足华北地区的用户使用。在低温状态下，倾点高的润滑油易堵塞油路，不能保证润滑油及时到达润滑部位，如活塞与汽缸壁、曲轴等，直接造成发动机的磨损。
抗泡性:抗泡性是润滑油的一项重要性能指标。抗泡性分别在润滑油从常温上升到高温、再下降到常温的三个阶段温度点进行检测。数值越小，说明油品的抗泡性越好。在实际使用中，润滑油会受到发动机动力所产生的不同方向的剪切、搅动作用力，使空气进入到润滑油中并形成气泡。
过多的气泡会严重降低润滑油的密封作用；破坏润滑油膜的完整性，使油膜强度减弱；增加油品氧化变质的速度；在负压作用下，泡沫还会阻碍润滑油在发动机的润滑油路中传送，使供油中断，损坏发动机。
硫酸盐灰分:硫酸盐灰分表示润滑油内添加剂的含量。
其不能直接反映润滑油的性能，只是衡量润滑油添加剂元素的总体水平。质量优良的润滑油中含有多种增强抗磨、抗氧化作用的添加剂。这些添加剂中含有多种以化合物形式存在的金属元素和硫、磷等非金属元素。
水分:水分指标反映了润滑油公司在生产过程对产品质量的控制水平。
国家标准规定，润滑油的水分应<0。03%。检测结果中的“痕迹”表示各样品的水份含量低于0。03％，但均未达到0。润滑油中的水分主要来自于空气。如果润滑油中的水份含量过高，使用过程中容易出现泡沫过多、发动机零部件生锈等不良后果。
机械杂质:机械杂质指润滑油中所含沙粒、尘土、金属屑等物质。机械杂质的国家标准为≤0。01%。机械杂质的含量反映了润滑油的原料品质及生产加工环节的质量控制水平。原料质量优良、加工设备档次高、生产工艺先进条件下生产的润滑油所含机械杂质为零。
润滑油中机械杂质会引起发动机部件的磨粒磨损，其中的金属屑还会促进润滑油的氧化，使产品对发动机的的润滑保护作用大大下降。
高温高剪切:高温高剪切是衡量发动机油在高温、高剪切状态下的粘度是否合适的一项指标。
润滑油的粘度随温度及剪切速率的变化而变化。一般情况下，高温高剪切粘度越高越好。我们在相当于发动机轴承工作的使用温度和剪切速率的条件下测定润滑油的粘度。对高温粘度为40的油品，如10W/40或15W/40润滑油的高温高剪切粘度的国际标准为3。
5。
蒸发损失:控制润滑油的蒸发损失是限制油耗的重要指标。油品的蒸发损失数值越低越好。润滑油在使用过程中蒸发，会造成润滑系统中润滑油量逐渐减少，最终影响供油。正常情况下，粘度指数高的润滑油的蒸发损失比粘度指数低的润滑油的蒸发损失要低。
色度:润滑油的颜色深浅反映其基础油的精制程度和内在质量。一般情况下，油品的颜色越浅越好。
注：1、多级油的低温粘度要符合W级油品低温性能的规定，100℃粘度要符合规定的单级油的规定。
例如10W/40与SAE40有同样的100℃粘度，10W/40与10W有相同的-20℃的低温粘度。
2、ASTM：美国试验材料协会的缩写
GB/T：国家推荐标准
SH/T：行业推荐标准
结果：
上周六才新鲜出炉的实验结果让编辑部的同事大跌眼睛，国产润滑油在多个检测项目中占先，性价比明显优于洋品牌；合成机油没有如预想般出尽风头，只在两个项目中拔得头筹。
在API SJ/SAE 10W-40组，三个样品的表现都很不错，差距并不明显。
边界泵送温度、水分和机械杂质，三个样品的质量水平完全一样；在闪点、倾点项目，三个样品的差距不大，长城金吉星和壳牌特级喜力各拿两分；在泡沫倾向性和泡沫稳定性方面，长城金吉星和埃索超能各添一分。
在蒸发损失和色度上，长城金吉星占据了绝对的优势。据了解，欧美升级的油品规格都有限制挥发性的指标，汽油机油GF-2（SJ）规格要求的蒸发损失为22%，GF-3（SL）规格要求的蒸发损失为15%。
在高温高剪切粘度上，埃索超能终于显示出合成机油的功力，取得一分。
在API SG/SAE 15W-40组，国产品牌仍占有绝对优势。
五个样品在边界泵送温度和机械杂质方面都拿到了满分；在泡沫倾向性和泡沫稳定性方面，福斯泰坦万能、壳牌喜力和长城吉星齐头并进；在水分项目，福斯泰坦万能、壳牌喜力和昆仑达到了“无水”的级别；在色度方面，长城吉星的参数超过个别样品一倍以上，以绝对的优势摘得桂冠。
。收起
