夏利N3质量怎样,在哪买价格比较
2005年7月1日,新的国3排放标准即将在北京市率先实行。国家环保局发布的公告表明,新的国3标准将比现在实行的国2标准严格30%以上。由于国3规定颁布和实行的时间间隔太短,以致北京市面上仍然有不少不符合标准的车型销售。
排放不达标的车辆主要集中在小型车和经济型车的细分市场中。夏利车型就是其中的典型,作为4月份小型车销售冠军,旗下12个车型中有4个主力车型只达到欧2排放标准,其余8款也仅仅是符合欧3排放标准。 眼看国3标准实施在即,原本打算购买夏利的消费者心里会打上一个结:此时出手购买,到底应不应该呢?
掂量这个问题之前,先来看看国3标准在夏利前途上摆放的三个未知疑问。
第一个疑问:政...全部
2005年7月1日,新的国3排放标准即将在北京市率先实行。国家环保局发布的公告表明,新的国3标准将比现在实行的国2标准严格30%以上。由于国3规定颁布和实行的时间间隔太短,以致北京市面上仍然有不少不符合标准的车型销售。
排放不达标的车辆主要集中在小型车和经济型车的细分市场中。夏利车型就是其中的典型,作为4月份小型车销售冠军,旗下12个车型中有4个主力车型只达到欧2排放标准,其余8款也仅仅是符合欧3排放标准。
眼看国3标准实施在即,原本打算购买夏利的消费者心里会打上一个结:此时出手购买,到底应不应该呢?
掂量这个问题之前,先来看看国3标准在夏利前途上摆放的三个未知疑问。
第一个疑问:政策会不会有转变?
虽然现在是说新车新规定,旧车旧规定,但历史上欧1换欧2时曾经出现过“一刀切”的现象,不得不让各位购车者心里顿上一顿。
许多车主可能对2003年底那场轰轰烈烈的“扫黄运动”还记忆犹新。1999年《北京市环境污染防治目标和对策》出台时所宣称的同样是10年内不变,但实际上仅隔6年黄标车就成了人人喊打的过街老鼠,不仅有限行、限时等诸多不便,还被下令限期整改,弄得黄标车主苦不堪言,只得自己掏腰包加装三元催化器,以换上绿车标。
同样的,虽然现在政策允许7月1日前销售的欧2排放的车辆继续行驶,但保不准哪一天忽然出台对不达标车辆的惩罚性措施,到时候再着急就有些为时晚矣。
还有一点很重要的地方,就是欧1排放是可以通过加装三元催化器改造成为欧2排放的,黄标车车主损失的只是改装的费用;但欧2排放到欧3排放是不能通过旧车改造完成的,只能从车型制造的源头开始改革,厂商也不大可能将已经投放市场的不达标车辆回收改造。
因此一旦欧2车型需要禁行,车主极有可能是整辆车的损失。
第二个疑问:油品质能不能跟上?
据调查,目前北京市场上除了号称“贵族汽油”的98号汽油加入达标的车后能达到欧Ⅲ排放标准外,其他油品均只能达到欧2标准。
也就是说,必须欧3车加入欧3油,排放才能达到国3标准,车、油两者一个也不能缺。
国内实行的汽车标号向来就有“四舍五入”之嫌,而且油的品质与国际标号水平也有一定差距。对国内油品质诟病较多的地方包括硫和烯烃含量过高,导致三元催化对氮氧化物转化能力弱以及易在喷油器、进/排气门气道和燃烧室中产生积炭;此外,有些市售汽油中加有金属抗爆燃添加剂,虽然能够提标号的辛烷值,但会损害催化装置。
面对这种问题,中石油、中石化等大型油品提供商还没有相关的变化,不过去年国家环保局曾多次举办关于油品质量和排放标准的研究会议,国家环保总局机动车排污监控中心还曾与亚洲清洁燃料协会(ACFA)合作,成立了研究欧3、欧4排放标准相适应的中国汽油标准的课题。
就算北京地区油品质量会按时达标,同时也产生了北京地区车辆去异地没油喝的问题,经常出行外地的车主应该仔细考虑这个问题。
第三个问题:现行价格会不会下降?
既然很快多数车型将不许销售了,那么这些车型会不会赶在期限到来之前甩卖一把,价格有个大跳水呢?如果这个推测成立,那么现在出手购买的话,就的确非常不值。
不过大甩卖的情形也不是百分百会出现,厂商可以依靠覆盖全国的销售网络,将北京地区的车辆份额转移到其它地区“消化”。回想欧1标准一刀切成欧2标准时,曾经出现过外地购车者大量购买北京地区二手车的情形,而排放标准变化对新车交易影响不大。
考虑现在出手买夏利值不值时应先掂量掂量上面三个疑问,但有一点是可以肯定的,就是国3标准是一个处于过渡阶段的尴尬位置上。根据规定,2007年全国推行国3标准,2010年全国将推行欧4排放标准。
汽车现还属于耐用品,在普通家庭中还远远没达到3年就更换的速度,因此现在购买了一辆便宜却不达标的车,付出的代价可能是被迫提前淘汰掉你的爱车。
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