预算车价十万元左右买什么车好些1.6
选车要理智，要相信科学，在这里还要识别真假荐车人，如果你真的想选择汽车，下面的事实或许对你有用。
通过查阅国际上公认、权威的、亚太公司的J。D。Power质量调研评级结果，获得高分的全部是日系车（你自己可以查对），即使是达不到40分的日系车，也多在35分以上，这说明相当一部分日系车的质量稳定性是突出的；查看世界许多国家的新车质量检测结果和向众多车主们询问也证明日系车的故障率最低；我本人也使用过多个品牌的汽车，也有相同的体会。
汽车的安全是科学性极强的问题，必须以保护驾乘人员安全为宗旨，不应该轻信“皮簿皮厚”之说，通过查阅国内唯一的汽车安全检测权威机构C-NCAP碰撞结果，20万级的车中...全部
选车要理智，要相信科学，在这里还要识别真假荐车人，如果你真的想选择汽车，下面的事实或许对你有用。
通过查阅国际上公认、权威的、亚太公司的J。D。Power质量调研评级结果，获得高分的全部是日系车（你自己可以查对），即使是达不到40分的日系车，也多在35分以上，这说明相当一部分日系车的质量稳定性是突出的；查看世界许多国家的新车质量检测结果和向众多车主们询问也证明日系车的故障率最低；我本人也使用过多个品牌的汽车，也有相同的体会。
汽车的安全是科学性极强的问题，必须以保护驾乘人员安全为宗旨，不应该轻信“皮簿皮厚”之说，通过查阅国内唯一的汽车安全检测权威机构C-NCAP碰撞结果，20万级的车中，雅阁、CRV得分最高，15万级的车中，卡罗拉得分最高，10万以下车中，雅力士得分最高；另外，国内合资的日系车基本都在四星级以上。
通过查其它国家的NCAP成绩，没有日系车不安全的依据。
不知这位朋友是否了解日系车具备发动机技术先进、整车质量稳定、做工细腻、使用中比较省油等优点。
个人认为，家庭实用型车有几点非常重要，一是质量要好，故障要少；二是技术较新，比较省油；三是销量较大，保值率高。
至于外形、配置的东西应该放在之后再考虑。而本人认为，日系车普遍具备这些特点，因此，日系车理应作为重点选择的实用车。事实上，相当一部分日系车在国内外很受欢迎，即使是在汽车王国的美国，销量前五名均是丰田、本田和日产车，另外，你也可以查一下国内各级别车的销量，看看哪些车销量领先。
当然，部分日系车的自重轻一些，高速行驶时车身稳定性一般；部分配置仅仅是讲究实用。这与追求高品味、高科技、高性能的选车要求还有出入。但是，人无完人，车无完车，不必求全，实用为本。
眼下，1。6手动档威驰特别版优惠后9万整，配备最先进的双VVT-i发动机，城市里使用百公里耗油7升多一点，也是1。
6排量车中设计时速最高200公里。再有就是其两厢小车雅力士，发动机、变速器与威驰相同，甚至比威驰更省油，最高时速195公里，特别值得一提的是，目前，雅力士还保持着10万以下小车C-NCAP安全碰撞的五星级记录：47。
1分。
如果就是不喜欢中日合资小车，可以考虑福特的嘉年华和马2，还有晶锐等小车。
既然有这么多的朋友提到汽车安全问题，最后我专门谈几句汽车安全问题。
个别人总是对汽车安全问题“转不过弯”，固执的认为外钢板厚、自量大的车就安全；还有的人不讲科学，只听信传说。
其实，那么多的汽车安全方面的科学家们比我们普通人更明白什么是汽车安全。
对于汽车工程师们来说，一是能否设计花更多的造车成本钱去提高汽车的安全性；二是能否研发出更好的汽车安全技术运用在汽车上。
对于普通人来说，最简单的办法就是坐享不断提高的汽车安全技术并参看科学的汽车安全碰撞试验结果。只要汽车安全碰撞成绩达到四星级以上，更多的安全主要来自于驾驶员本身如何驾车。
对于那些叫真儿并想略懂汽车安全问题的车迷来说，一是要晓得汽车安全实际上是人们在使用汽车的过程中的人员安全，毕竟人比车重要，而不是汽车本身“抗撞”。
二是要知道，不要总想着车撞车的结果，还要想到车撞人、撞墙等结果。三是小刮小碰时，人员问题不大，而刚性强的车本身略占小便宜，但都需要修车。四是要知道在重度碰撞时，任何汽车都难以保全。五是汽车的主动安全（在事故发生前能减少事故发生的概率的技术）方面在安全碰撞试验中要加分。
六是要知道中度碰撞时（这也是各国NCAP测试的基本条件），只有软硬度适中、有效吸收碰撞能量的车，才能更好的保护人。因为，汽车发生碰撞时，对人体伤害的主要是惯性导致二次碰撞和车厢变形挤压，所以，首先是人体外部最需要的是如重体海棉一样的包裹，而不是过硬的钢铁式包裹或过软的普通气球式的包裹，其次是尽量减少载员厢变形。
那么，到底汽车前后吸能区应该软到什么程度或硬到什么程度才恰到好处呢？这就需要汽车在安全碰撞试验中，通过对模拟人体（假人）的多点感应探测数据记录进行科学的鉴定。
七是NCAP安全碰撞试验成绩较好的车对人体的保护较好，因此，评论国内汽车安全应该参考C-NCAP结果，假如（注意“假如”）真的偶尔有个别不公正，并不代表其总体上不公正、不科学，毕竟C-NCAP要面对国际标准、面对专家判评、面对媒体监督、面对民众信誉。收起
