排水量什么意思?

排水量的问题

美国海军水面舰船排水量定义： 装载条件A（空载）——舰船具备进入服役的完整状态，计入永久性压载（固体和液体的）、维修备件、航空移动支持设备、使机械达到操作状态的必须的液体，但不计入任何可变载荷（供应品、贮备、弹药、舰员和行李、货物、飞机和航空用品、乘员、海水压载、燃油和其他储备舱柜内的液体）。 装载条件A-1（空载）——装载条件A，但不计入永久性压载。 装载条件B（最小可操作状态）——在正常操作状态下的具备最小稳性的状态（根据船的液体装载指示书）。对军船，近似于舰船在海上长期航行后投入作战时的最终状态。 此时液体的重量和位置都能保证最佳的稳性、纵倾。 装载条件C（最佳战斗状态）——对...全部

  美国海军水面舰船排水量定义： 装载条件A（空载）——舰船具备进入服役的完整状态，计入永久性压载（固体和液体的）、维修备件、航空移动支持设备、使机械达到操作状态的必须的液体，但不计入任何可变载荷（供应品、贮备、弹药、舰员和行李、货物、飞机和航空用品、乘员、海水压载、燃油和其他储备舱柜内的液体）。
   装载条件A-1（空载）——装载条件A，但不计入永久性压载。 装载条件B（最小可操作状态）——在正常操作状态下的具备最小稳性的状态（根据船的液体装载指示书）。对军船，近似于舰船在海上长期航行后投入作战时的最终状态。
  此时液体的重量和位置都能保证最佳的稳性、纵倾。 装载条件C（最佳战斗状态）——对应于完成最小作战任务的状态，计入最大弹药基数和三分之二的供应品、燃油、滑油等。燃油分布和海水压载符合液体装载指示书规定，但服务舱柜假设为半满、每项机械设备对应的一半储藏柜假设为空。
  该条件多用于装备有反潜作战系统的舰船。 装载条件D（满载），有两种： 满载（合同）——舰船具备进入服役的完整状态，装载条件A加上规定的人员、行李、最大允许量的弹药、最大允许量的飞机和车辆及其备件和库存品、按照设计规格书规定的任务期间的供应品和贮备品、满足续航力要求的足够的燃油、防摇舱液体、按照液体装载指示书规定的必须容量的舱内液体、正常装载的货物或者最大容量的部分。
  用于重量估算。 满载（出港）——满载（合同）状态中燃油、滑油的95%、给水的100%。用于倾斜试验。 装载状态E（最大容量装载）——舰船具备进入服役的完整状态，装载条件A加上可安置的最大数量的人员和行李、最大储存量的弹药、最大允许量的飞机和车辆及其备件和库存品、舱柜以最大容量装载液体（燃油舱为95%，淡水舱为100%），最大数量的货物和供应品，但不应使吃水超过最大限制。
   另外，1923年华盛顿海军条约规定的标准排水量定义为：齐装满员、动力、设备安装齐全，计入所有武备和弹药、设备、舾装、供应品、饮用淡水、各种贮备品和其他所有作战用装载，但不计入燃油、给水。
  为简氏舰船年鉴所引用，用于进行舰船性能比较。 对比中美两国排水量定义可知： 1．空载排水量定义基本相同。但即使同型船，如果船体结构、动力、装备等发生变化，则必然导致空载排水量不同。
   2．美国定义中没有对标准排水量的直接定义，而间接援引华盛顿条约，和中国定义基本相同。应该说简氏舰船采用标准排水量定义作为舰船比较的指标之一有可取之处，毕竟标准排水量是东西方排水量定义中可能最为接近的一个。
   3．正常排水量不为西方所采用，从国内实践看，正排约略和设计吃水时的排水量相当，则大于标排；而按美国FFG-7的设计，设计吃水排水量相当于标准排水量，因此正常排水量很难从西方找到直接对应的定义。
   4．和正常排水量可比较的是美国定义中的装载状态C，两者的差异大致在供应品中国定义为100%，美国定义为2/3；燃、滑油美国定义为2/3，中国定义为1/2，但其中服务舱柜燃油量中美国定义为1/2，总的差异为中国-美国=1/3的供应品-1/6的油舱内燃滑油。
   5．满载排水量同样为简氏舰船所采用，且中国定义的满载排水量和美国定义的满载（合同）排水量基本相当，都不计及超载。 6．美国定义的装载状态E的条件很清楚，只要装得下就尽管装，但不能超过吃水限制（实际上就是稳性要求）。
  换句话说，超载得连状态E的条件都满足不了，那船要是翻了不要怨别人。所以满载的定义本身具有其衡量的意义，但实际使用中并不妨碍按状态E使用。这或许就是规范和变通的两全。 7．关于CG-47和光荣级的标准排水量和满载排水量问题，根据美国海军文件S0300-A8-HBK-010中CG-47、CG-55和FFG-7加长型的数据，满载排水量分别为9962、9636、4017长吨，转化为吨分别为9934、9609、4006吨，空载排水量分别为7337长吨（7317吨）、6920长吨（6900吨）、3088长吨（3079吨），其间差距为2597吨、2709吨、927吨。
  据同一文件数据，FFG-7加长型的设计吃水时排水量为3345长吨（3336吨），此排水量在美国标准中相当于标准排水量，和满载的差距为670吨，按同比推算，CG-47和CG-55的标准排水量约为8057和7651吨，和90年代初《NEJ》、《世界舰船》等给出的7197（标排）和9614（满排）数据有一定出入；1990年6月出版的《海军舰艇手册》给出的光荣级巡洋舰数据为7375（标排）和10200（满排），后两者的数据比例相当，在一定程度上说明标准排水量和满载排水量的定义为东西方所共同认可。
  光荣级燃油总量约2400吨，加上重量分配图上其他属于满排而不属于标排的部分约700吨，总量约3100吨，在10200吨的满排下，大约是7100吨的标排，尚属合理。但上述引用的例子都是全燃动力的，包括COGAG，光容级2400吨燃油可以保证10000海里/16节的续航力，但如果换作CODOG动力，大部分时间采用柴油机巡航，则燃油重量比例会有较大下降，进而影响标排和满排间的差距。
   8．关于储备排水量，中国和美国都包含在定义中。如中国某舰在正常排水量中有约6%的储备排水量，其中1/3用于现代化改装，2/3用于重量设计修改和储备。美国CG-47的储备排水量可参见附图。
  俄罗斯军舰储备排水量较小，光荣级的储备排水量在重量分配图上无法标示。因此，中美军舰的现代化改装并不影响其排水量定义；此外，如果对照美国装载状态E定义，和中国满载排水量定义之间的差异在于中国的满载排水量并不包括把液体舱柜加满（燃油95%，淡水100%）时和满足续航力要求时的液体负荷的差异，即计算装载量和规定消耗量之间的差异。
  但这种差异只能说是续航力和自持力的裕度，和储备排水量无关。至于同船型舰的排水量差异，应该是由装载不同引起的，可能包含在正排中，也可能属于满排范围；而两者储备排水量的差异，还是要看舱容和稳性的裕度，但都应包含在正排中。
   9．关于舱容，在对裕度和储备量进行定义时，必然包括重量、舱容、动力等方面的裕度，从实际设计看，除了液体舱舱容的裕度外，其余舱容裕度可视作按储备排水量考虑，可不单列计算。收起