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飞度和乐骋选择哪个好呢?

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2005-11-12

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    钢板厚度与安全性的权威解释 [转: [时间:2005-06-28 00:26:39] 当前汽车的碰撞实验的一个陷阱就是:不同车型都是对着质量和强度都是无限大的被撞物冲击。
  然后 以此作为证据,来证明自己汽车的安全性其实是差不多的,这是极端错误的。   举个例子:拿鸡蛋对着锅台碰,你可以发现所有的鸡蛋碎了,而且都碎得差不多,于是可以得出鸡 蛋的安全性都差不多。
  可是你拿两个鸡蛋对碰呢,结果是一边损坏一半吗? 错!你会发现,一定只有一个鸡蛋碎了,同时另一个完好无损! 问题出现了:为什么对着锅台碰都差不多,但是鸡蛋之间对碰却永远只有一个碎了?这个实验结果 与汽车碰撞有关系吗? 原因就在于:当结构开始溃败时,刚度会急剧降低。
    让我们仔细看一下鸡蛋碰撞的过程吧!1,两 个鸡蛋开始碰撞一瞬间,结构都是完好的,刚性都是最大;2,随着碰撞的继续,力量越来越大,于是其 中一个刚性较弱的结构开始溃败;3,不幸发生了,开始溃败的结构刚度急剧降低,于是,开始溃败就意 味着它永远溃败,于是所有的能量都被先溃败的一只鸡蛋吸走了。
     我们在看看汽车之间的碰撞吧(撞锅台,大家的结果当然都一样!)。1,开始,两车的结构都是 完好的,都在以刚性对刚性;2,随着碰撞的继续,力量越来越大,于是刚性较弱的A车的结构开始溃败, 大家熟知的碰撞吸能区开始工作;3,不幸再次发生,因为结构变形,A车的结构刚度反而更急剧降低,于 是开始不停的“变形、吸能”;4,在A车的吸能区溃缩到刚性的驾驶仓结构之前,另一车的主要结构保持 刚性,吸能区不工作。
     结论:两车对碰,其中一个刚度较低的,吸能区结构将先溃败并导致刚度降低,最终将承受所有形 变,并吸收绝大部分的碰撞能量。 这就是为什么你总可以看到,两车碰撞时,往往一车的结构几乎完好无损,另一车已经是稀哩哗啦拖去大 修! 回到最近一个一直很热的话题:钢板的厚度对安全性有影响吗?答案不仅是肯定的,而且大得超出 你的想象:钢板薄20%不是意味着安全性下降20%或者损失增大20%, 而是意味着你的吸能区将先对手 而工作,并将持续工作到被更硬的东西顶住(可能是你的驾驶舱), 并承担几乎全部的碰撞形变损失! 总结:在车与车的碰撞中,输家通吃。
    所以一个拿汽车的刚度开玩笑的车厂,它根本不在乎你的生命。 你永远不能在碰撞实验中看到,不同车型之间的碰撞。因为哪怕就弱那么一点,结果就是零和一的 区别!太惨了!看到就没人买了! 附:一些特殊例子的解释: 一,轻微碰撞,两车的车灯都碎了。
    解释:强度高的车灯先碰碎了强度低的车灯,但是在继续的过程中, 被后面强度更高的金属杠撞碎。所以在碰撞的瞬间,还是只有一个破碎! 二,中等碰撞,B车防撞杠有轻微痕迹,A车严重变形。
  解释:塑胶防撞杠弹性大,所以实际上两车的吸能 区的前杠直接隔着杠相抵。强度高的那个吸能区不变形,强度低的那个吸能区变形后,导致较严重的严重 损坏。   三,猛烈碰撞,两车的吸能区都溃败了。
  解释:1,刚度低的A车吸能区先溃败退缩,一直到被刚性很强的 驾驶舱结构抵住。2,如果还有能量,B车车头吸能区不敌A车驾驶舱,也开始溃败吸能。3,最后如果还有 能量,两车驾驶仓结构直接碰撞。
  聪明的你应该可以看出,刚度高的B车驾驶员在缓冲两次后才发生驾驶 舱的直接碰撞,你希望是在那个车里面! 四,吸能区的结构复杂多了,哪是鸡蛋可以比的。  解释:结构的完整性是刚度的最重要保证。
  越复杂的结 构一旦开始溃散,刚性消失的越快。 转: 一、介绍 首先说明,本人原来是丰田独资“丰田汽车(中国)投资有限公司售后服务部”的员工,在今年初,公司转制后,正式转入一汽与丰田合资的“一汽丰田汽车销售有限公司售后服务部”工作。
    如果有人对我的身份表示怀疑或认为我在散布什么言论的话,大可不必。因为以下内容只是我个人的观点。 二、日系车和欧系车 首先我们不谈民族情感,客观的来分析一下日本的汽车。
  很多人喜欢把欧系车和日系车相比较,但我觉得由于地域文化差异不同,车辆设计的方针也不同,很难说孰优孰劣。  比如日本车给人感觉不坚固,但车头钢架结构部分不一定越坚固越好,当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。
  以我在日本企业工作所见所知,日本的汽车技术还是有些独到的东西的,混合动力、燃料电池等技术含量也算蛮高的,日本厂家售后服务系统也相当完善,在欧美地区,日本车的返修率和顾客满意度远高于欧系车。  在这些方面,确实很值得我们国内的汽车厂家学习。
   三、典型的丰田卖给中国的车 1、什么是国产日本车! 但是,有一点我想说,做为一个中国人,我希望提醒大家注意的是:什么是国产日本车!什么是日本人对待中国市场的态度!!!日本车是好,但质量好的是那些日本国内销售的和销往欧美的车,而不是销往中国的车!!!我去日本进修的时候看到日本大街上跑的丰田车质量确实好,可那和我们国内生产的丰田车是两码事。
     2、典型的丰田卖给中国的车 知道么,在我们公司内部有一个词叫“典型的丰田卖给中国的车”。什么意思?欧系车怎么做我不明白,但日本人卖到中国来的车比卖往欧美的车要差N倍!大家可以对比对比欧美版的丰田车和国产的丰田车就知道了,甚至销往中东的车都比国内产的好。
  (销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是W,北美是A,中东是V,中国是C,在发动机仓内的铭牌上有刻。  )懂行点的人都知道,在进口霸道(PRADO)和佳美(CAMRY)的车上,都装有VSC(车辆稳定控制),TRC(牵引力控制),BA(辅助制动)等系统,但在国产丰田车上一个都看不到! 3、国产的丰田花冠 拿丰田花冠(COROLLA)来说,全球单一车型销量冠军!多好的一款车,拿到中国来变成了什么玩意!!!我1月底在北京和四台花冠样车足足相处了两周时间,感触太深了。
    这款花冠是以台湾花冠为蓝本,改动后卖到中国,我去年去了台湾,看过台湾版花冠的实车,差太远了。我们技术组的同事在看完这款车后只说了一句话:“典型的丰田卖给中国的车”。看得到的部分做的很好,可看不到的部分例如底盘的质量比台湾还粗糙N倍!而且在台湾有的VSC、TRC、BA、EMPS(电子辅助动力转向)全都没有了!粗糙点还可以说是国内的加工质量还不高,可没有电子系统说明什么?说明日本人对中国消费者的态度!台湾的质量本就不如日本国内,我们连台湾都不如,日本人只是把落后的东西扔给我们!要不是为了和欧美厂商竞争,恐怕连这些都做不到! 4、国产的威弛 再说说威弛,前身是所谓的“专门为中国市场度身定造的”丰田T-1。
    天大的笑话!中国的市场就这么差么?搭载N年前的日本国内都不用了的连VVT-I都没有的1。5L排量的5A发动机,底盘和安全系统基本没什么新技术可言,装了个华丽不实用的DVD导航就卖19万,我们都没有想到这样的车,竟然可以达到这样的销量,日本人早在偷着笑了。
  我甚至可以告诉大家威弛在国内的返修率和索赔率非常之高,和丰田车在北美的质量绝对不可同日而语! 4、价格问题 还有价格,很多人说日本车便宜?那是在国外!佳美2。  4四缸顶级豪华运动版在澳洲卖32000澳园,约人民币192000元,3。
  0六缸顶级运动版39000澳圆,约人民币234000元。而在台湾,佳美3。0六缸DVD导航豪华版卖约人民币26万。在国内呢?即使广汽和丰田谈成了在广州产佳美,也不可能卖到这么低的价钱,如果可以,技术含量绝对低下。
     四、积压的产品高价卖给中国人 说了这么多,我无意评判每个人的买车的原则,我也不想打击大家;,我只想让这里的每一个人了解什么是日本人对中国市场的态度。中国有句老话“人善被人欺,马善被人骑”,有些人你对他好可他并不领你的情,因为他骨子里就看不起你。
  那就是日本人。  请各位别忘了, 日本人曾说过一句话:一流产品在国内,二流产品往欧美,三流产品销亚洲,压仓的产品高价卖给中国人!!! 开什么车是个人的权利,我不反对大家开日本车,因为那是我们的权利, 但我希望每个中国人都记住:热爱自己的祖国也是我们每个人的义务和责任!!。
    。

2005-11-20

16 0

乐骋. 飞度安全系数太低,虽然能省点油,但安全第一。 乐骋比飞度还便宜。

2005-11-15

18 0

当然不要飞渡! 要乐驰!!!!

2005-11-12

15 0

两者都不错,但更看好飞度,毕竟是大品牌的杰作

2005-11-12

14 0

日本车不好,虽说省油,但是安全没有保障! 美国车安全性能好,还 省汽油

2005-11-11

32 0

不考虑民族感情问题,就车而论,肯定是飞度,太优秀了,发动机性能,经济性非常好。特别是配备了CVT无级变速箱更始经典

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