请问涡轮增压是怎么回事?涡轮增压
涡轮增压时代
机械增压赛车曾在1930年盛极一时,但到了20世纪80年代,涡轮增压器(Turbocharger)已成为主流,揭开了赛车迷耳熟能详的涡轮增压时代?穴turboEra)的序幕。 比起前者,后者最大的优点是重量较轻,且不必耗用发动机的动力,又能大幅提高发动机的动力输出,提高赛车的竞争力。
在1936年,FIA修改规例,只容许1.5升的涡轮增压赛车参加一级方程式,世界锦标大奖赛遂成为涡轮增压赛车的竞技场。 各车队竞相利用涡轮增压器提高赛车动力,结果制造出功率逾千匹、最大排气量只有1.5升的赛车。
FIA在1987年间采用新赛例,虽然允许涡轮增压与非增压赛车...全部
涡轮增压时代
机械增压赛车曾在1930年盛极一时,但到了20世纪80年代,涡轮增压器(Turbocharger)已成为主流,揭开了赛车迷耳熟能详的涡轮增压时代?穴turboEra)的序幕。
比起前者,后者最大的优点是重量较轻,且不必耗用发动机的动力,又能大幅提高发动机的动力输出,提高赛车的竞争力。
在1936年,FIA修改规例,只容许1.5升的涡轮增压赛车参加一级方程式,世界锦标大奖赛遂成为涡轮增压赛车的竞技场。
各车队竞相利用涡轮增压器提高赛车动力,结果制造出功率逾千匹、最大排气量只有1.5升的赛车。
FIA在1987年间采用新赛例,虽然允许涡轮增压与非增压赛车参加大奖赛,并且对涡轮增压赛车有较多限制,包括限制涡轮增压器的压力,同时降低非增压赛车的最少负重,但涡轮增压赛车仍然具有压倒性的优势。
最后,FIA在1939年的赛季再次修改一级方程式规例,完全禁止涡轮增压赛车参赛,目的是避免车队盲目研制涡轮增压赛车以追求更强大功率,让车队们趋向疯狂的动力之争画上句号。
根据赛例和制车技术来划分不同的时代,只为方便记述。
比赛规则、赛车规范并没有限制制车技术的发展,反而九月在上海举行的中国大奖赛,正是一级方程式历史的新一页。 所谓进气涡轮增压就是将进入气缸前的新鲜空气预先通过涡轮机进行压缩,然后以高密度送入气缸,以相对的高压参与燃烧。
进入气缸的空气压力越大,充量越多,与其混合的燃料燃烧就越充分,利用率也越高,一般比没有安装增压系统的发动机增加40%左右的功率。
进气涡轮增压装置是如何将一台发动机变成一只“野兽”的呢?先看看它的结构。
增压器由一对彼此密封的同轴叶轮组成,在排气道中的叶轮叫涡轮机叶轮,在进气道中的叶轮叫压缩机叶轮,两个叶轮通过一根轴相连。工作时,发动机排出的废气推动涡轮机叶轮,以最高100000转/分钟的速度急速飞转,与同轴的压缩机叶轮在进气道中同步转动,使进气压力上升,提高了进入新鲜空气的冲量,充分与燃料混合后燃烧,发动机的功率和扭矩由此大大提升。
在空气稀薄的高原地区,空气密度对发动机性能影响很大,海拔高度每升高1000米时,发动机功率会下降8%到10%左右,油耗增加4%到5%左右。如果使用进气增压器,就可减少对发动机性能的负面影响。
而且增压器消耗的功率是由发动机排出的废气提供的,并不消耗发动机输出的有效功率。
发动机进气涡轮增压虽然可以将发动机的动力潜能发挥得淋漓尽致,但由于它结构精密,维护与维修所需的水平相对高,还有可观的成本,目前的应用并不很普。
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