汽车保养

汽车怎样保养?

谈起汽车保养，每一位司机都能聊上几句，谁都希望自己的汽车美观出众，品质超群。其实开车犹如骑马，好的骑手懂得如何驾驭，也懂得如何喂养，不知喂养，一味加鞭，到头来良驹也会精疲力尽，倒地而亡。同样，汽车在远行中，由于机件磨损、自然腐蚀和其他原因，技术性能将有所下降，如长期缺乏必要的维护，不仅车本身的寿命会缩短，还会成为影响交通安全的一大隐患。 所谓汽车保养是指保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性。它包含着很多学问，及时正确的保养会使汽车的使用寿命延长，安全性能提高，既省钱又免去，许多修车的烦恼。但是，时下"以修代保"的观念在司机队伍中仍旧存在，因缺保或保养不当引起的交通事...全部

  谈起汽车保养，每一位司机都能聊上几句，谁都希望自己的汽车美观出众，品质超群。其实开车犹如骑马，好的骑手懂得如何驾驭，也懂得如何喂养，不知喂养，一味加鞭，到头来良驹也会精疲力尽，倒地而亡。同样，汽车在远行中，由于机件磨损、自然腐蚀和其他原因，技术性能将有所下降，如长期缺乏必要的维护，不仅车本身的寿命会缩短，还会成为影响交通安全的一大隐患。
  所谓汽车保养是指保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性。它包含着很多学问，及时正确的保养会使汽车的使用寿命延长，安全性能提高，既省钱又免去，许多修车的烦恼。但是，时下"以修代保"的观念在司机队伍中仍旧存在，因缺保或保养不当引起的交通事故屡有发生。
  所以说，及时正确的保养汽车是延长汽车使用寿命、保证行车安全的重要一环。我们平时所说的汽车保养，主要是从保持汽车良好的技术状态，延长汽车的使用寿命方面进行的工作。其实它的内容更广，包括汽车美容护理等知识，概括起来讲，主要有以下三个方面： 一、车体保养。
  车体保养又习惯称汽车美容。主要目的是清除车体外和车体内的各种氧化和腐蚀，然后加以保护，尽量突出车的"美"。它主要包括：车漆保养，坐垫地毯保养，保险杠、车裙保养，仪表台保养，电镀加工保养，皮革塑料保养，轮胎、轮毂保修，挡风玻璃保养，底盘保养，发动机外表保养等。
   二、车内保养。车体保养是为了使车永葆青春，车内保养的目的则是让汽车行驶几十万公里无大修，保证汽车处在最佳的技术状态。它主要包括：润滑系、燃油系、冷却系、制动系、化油器(喷油嘴)的保养等。 三、车体翻新。
  如深划痕的诊断、治理，多材料保险杠修复，轮毂(盖)的硬伤修复，皮革、化纤的材料翻新，发动机的颜色翻新等。汽车保养分为定期保养和非定期保养两大类，定期保养有：日常保养、一级保养、二级保养；非定期保养有：磨合期保养和季节性保养。
  汽车保养的主要工作不外乎清洁、检查、紧定、调整和润滑等内容。但随着科学技术和汽车工业的发展，以计算机为主的各种先进技术在汽车上广泛应用，使未来汽车逐渐走向智能化，因而汽车保养的内容又被赋予了新的内涵。
  但是，一些驾驶员在汽车保养中常常想当然，以致走进误区，弄巧成拙，导致机件损坏或酿成机械性事故。常见的误区有： 一、 螺栓越紧越好。 汽车上用螺栓、螺母联接的紧固件，如缸盖、连杆轴承盖和轴承盖，应保证其螺栓、螺母有足够的预紧力，（各机型产品说明书中都有明确规定）但也不能拧得过紧。
  若拧得过紧（超过规定扭距值），一方面将使联接件在外力作用下产生永久变形、裂纹或凸起，造成结合面不平；另一方面将使螺栓产生拉伸性永久变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断。 二、 机温越低越好。
   机体温度过高时，发动机充气效率下降，燃油系易产生气阻，燃烧过程变坏，同时润滑油变稀，零部件机械性能下降，磨损速度加快。于是一些驾驶员误认为机温越低越好。他们有的过早拆去保温帘，打开百叶窗，甚至拆去节温器。
  殊不知机温过低，会使燃油流动性、蒸发性变差，燃烧过程变慢，发动机功率下降，油耗增加。同时润滑条件变差、磨擦阻力增大，缸套易产生化学和电化学腐蚀。据试验测定，在水温为40摄氏度时，缸套的磨损速度是水温为90摄氏度时的5-7倍。
  因此，在发动机工作时，应保持正常的水温（80-90摄氏度）。 三、 机油越多越好。 当发动机底壳中的机油量不足时，机油泵会吸入空气，轴承与轴颈等磨擦会因机油量少而润滑不良，加剧磨损，甚至产生烧瓦抱轴事故。
  一些驾驶员担心烧瓦，认为多加些机油总比少加好。这样虽然降低了烧瓦的可能性，但发动机工作时曲轴柄、连杆大端剧烈搅动机油，不仅增加了发动机工作时的内部功率损失，而且因激溅到缸壁上的机油增多，易产生烧排机油故障，同时加剧了燃烧室内的积碳。
  因此，发动机油底壳中的机油应控制在机油尺上、下刻线之间。 四、 传送皮带越紧越好。 汽车发动机的水泵、发电机等都用三角皮带传动。当传动带松弛时，会产生打滑并加剧磨损，传递效率下降，于是一些驾驶员便认为传动带越紧越好。
  传动带调整过紧，易产生拉伸变形，缩短使用寿命；同时皮带轮轴及轴承易弯曲和损坏。因此，传动带紧度应调整合适，按压皮带中部时，其下沉量应为两端带轮中心距的3%-5%。 五、 充电电压越高越好。 当发电机充电电压过低时，蓄电池因充电不足容量下降，于是有些驾驶员便将充电电压值调得过高。
  这样将导致蓄电池电解液温度升高，水分蒸发过快，使用寿命缩短，并容易损坏用电设备。 总之，汽车保养是一项技术性比较高的复杂工作，单靠司机本人难以完成，需要到汽维修企业去进行。而现在在我国还有一部分汽车维修企业死抱着传统的保养观念不放，保养设备和工具陈旧落后，保养方法手段还是老一套，根本不适应现代发展的需要。
  此外，还有个别维修企业的服务质量堪忧，为谋取暴利"黑箱作业"，保养中以旧充新、以劣充好，保养费、换件费漫天要价。所以提醒司机们保养汽车时一定要选择技术力量雄厚、服务质量可靠、信誉好的维修企业，而不要嫌麻烦、图省钱而不保养汽车，以免因小失大。
   不要让发动机的温度过低。汽车在行驶中发动机内部的工作温度是非常高的，汽缸内部的温度可以达到1800到2000度，直接与高温气体接触的如：汽缸体、缸盖、活塞、气门等机件如果得不到及时冷却，则其中运动的机件可能会因为受热膨胀而破坏正常的间隙或是因为润滑油在高温下失效而卡死，各个机件也可能因为高温降低机械性能甚至损坏。
  因此，为保证发动机的正常工作，必须让发动机降低温度，对其进行冷却。但是，有些人因此会认为发动机的温度低一些更好，其实这也是错误的。发动机的温度过低，会造成发动机燃油的流动性和蒸发性变差，燃烧过程变慢，致使发动机的功率降低，燃料消耗加剧。
  同时,润滑条件也会变差，造成缸套等机件的摩擦损耗增大。根据实验表明,在冷却水温度40摄氏度时，缸套的磨损速度为90摄氏度时的5—7倍。因此，发动机工作时，应该保持正常的温度80—90摄氏度，在气温较低的时候，不要过早拆掉保温帘，另外不要轻易地调整甚至拆掉节温器。
   不要把螺栓拧得过紧。汽车发动机中有很多地方是用螺栓螺母连接的，概念上螺栓和螺母应该拧紧才能保证部件之间的固定,但并非是越紧越好。如:缸盖上的螺栓在发动机出厂的时候为了保证发动机内部的正常工作，在测量之后，用特别的力矩扳手按设定公斤调整它的预紧力。
  所以平时不可随意紧固，否则螺栓上的过紧，不但会对连接件造成损伤，还会破坏发动机内部的工作状态，使发动机的工况变坏。还有连杆的轴承盖等机件也要注意不要随意的调整以免对发动机造成破坏。 不要添加过多的机油。
  机油的添加也是需要注意的地方，当发动机油底壳中的机油量不足时，机油泵会吸入空气，轴承和轴颈间会因为缺少机油的润滑，在发动机内高温高压的恶劣环境中很快地抱死，甚至烧毁轴瓦，造成发动机不能正常工作，一些人担心烧瓦，于是总喜欢在添加机油时让机油液面略高于机油标尺上限，但是这样一来，会使发动机中机件搅动机油的负荷加大，增加发动机功率损耗。
  同时，机油溅到汽缸壁上会造成烧排机油的故障，增加燃烧室内的积碳。因此，平时应当注意将发动机油底壳中的机油保持在机油尺的上下刻度之间。 不要将传动皮带调得过紧。发动机当中有很多装置如水泵、发电机等都是用三角皮带传动的，皮带会由于长期的使用变得松弛、打滑，加剧磨损并且会使传递效率下降，有些人会将皮带调整得过紧，这样做会产生拉伸变形，缩短皮带的使用寿命，加剧皮带轮轴承的负荷，使其容易弯曲变形。
  所以，应该保持适当的皮带张紧度，调整时，用手以2—4公斤的力量挤压皮带中央，其下沉量应当为两端带轮中心距的3%—5%。 充电电压不要过高。发动机在充电电压过低的时候，会造成蓄电池因充电不足而容量有所下降，进而导致启动困难和电器部分工作不佳，所以有些人会认为将充电电压调整高有利于汽车工作，殊不知这样会致使蓄电池的电解液温度过高，加快电解液中水分的丢失，蓄电池的使用寿命也就缩短了，而且这样很容易损坏电器设备。
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