清洗积碳

    在我们讨论积碳问题时；“高速”两字很含糊不清，因为高速有两种含义，一个是高时速、另一个是高转速。 高转速并不能说明时速就一定很高（低挡高转速或者空挡高速）。 高时速也不能说明转速就一定很高（带档滑行时就断油）。
   只有发动机高转速时，进气才有较强的气流，才有可能把“油泥”吸入达到“清洗”的目的。  而汽车轮子、变速箱、传动轴、底盘等等的高速运动，与 “清洗”的目的是一点关系也没有的。
   任何发动机只要启动过就会有积碳形成。而气缸内的积碳不要误认为都是用肉眼通常可以看到的黑色颗粒碳（黑色颗粒碳只有在排气管中可以看到）。而是在严重时才能看到一层薄薄的黑棕色碳油膜。  就象抄菜的油锅底那种，不是靠强气流就能清洗掉的，动手修过发动机的人都知道；要清理掉那层碳油膜是很困难的，溶剂泡、木刀刮都难。
  别说用气吹了。 但是不是等于说高转速时的强气流一点好处也没有呐？高速气流确实能吹掉一些杂物（包括轻微积碳）。但绝不是万试万灵的，它仅对轻微积碳和确有杂物时有好处，对没有杂物（包括轻微积碳）时它没有作用，我们不能对它迷信。
    更不要作为列行的保养项目。毕竟作这样的保养是要付代价的。所以没有一本书把它作为列行保养的内容来提，就是这个道理。 大家都知道汽车轮子、变速箱、传动轴、底盘等等的高速运动，与 “清洗”的目的是一点关系也没有的。
  而且空档高转速，因为负荷小效果将会更好。 这里顺便说一下空档高转速，有些人认为是毁车，其实对发动机转速来说，无论车走与不走转速还是一样的。  如果在转速红区，哪怕在五挡、最高车速时同样是毁车。
  不在转速红区，无论是几挡，转速的含义还是同样的。（仅谈发动机内部磨损，不指高挡低车速时的列外）恰恰相反，空挡负荷最小同样转速时，它的磨损最小、进气流速最大、“清洗”的效果最好！ 言归正传，我们还是回到高转速“清洗”积碳。
    大家对高档低转速容易积碳的道理已理解了，但忽视了高挡高转速也速容易积碳的道理，两个极端都容易产生积碳。这个从转速积碳曲线上就可以看出；那条曲线是开口向上的抛物线。而且高转速比低转速更容易积碳，原因是在高转速段，点火时间、燃油压力、喷油嘴、气门开度要在更短的时间内频繁地接受ECU的调整，比低转速时的要求高了很多，有更多的机会导致出错。
    一但出错，就要燃烧不良。那时就和你的愿望想反、不是在清洗、而是在增碳。 。

积碳是混合气燃烧不充分时形成的。发动机在高速运转时，由于惯性混合气压缩效果好，所以燃烧比较充分，持续产生的高温能对清洗积碳起到一定的作用。

理论上，高转速能清洗积碳，但实际上，大部分车辆积碳都比较重，高速清洗不能解决问题。只有解体机械清洗才行。

    在我们讨论积碳问题时；“高速”两字很含糊不清，因为高速有两种含义，一个是高时速、另一个是高转速。 高转速并不能说明时速就一定很高（低挡高转速或者空挡高速）。 高时速也不能说明转速就一定很高（带档滑行时就断油）。
   只有发动机高转速时，进气才有较强的气流，才有可能把“油泥”吸入达到“清洗”的目的。  而汽车轮子、变速箱、传动轴、底盘等等的高速运动，与 “清洗”的目的是一点关系也没有的。
   任何发动机只要启动过就会有积碳形成。而气缸内的积碳不要误认为都是用肉眼通常可以看到的黑色颗粒碳（黑色颗粒碳只有在排气管中可以看到）。而是在严重时才能看到一层薄薄的黑棕色碳油膜。  就象抄菜的油锅底那种，不是靠强气流就能清洗掉的，动手修过发动机的人都知道；要清理掉那层碳油膜是很困难的，溶剂泡、木刀刮都难。
  别说用气吹了。 但是不是等于说高转速时的强气流一点好处也没有呐？高速气流确实能吹掉一些杂物（包括轻微积碳）。但绝不是万试万灵的，它仅对轻微积碳和确有杂物时有好处，对没有杂物（包括轻微积碳）时它没有作用，我们不能对它迷信。
    更不要作为列行的保养项目。毕竟作这样的保养是要付代价的。所以没有一本书把它作为列行保养的内容来提，就是这个道理。 大家都知道汽车轮子、变速箱、传动轴、底盘等等的高速运动，与 “清洗”的目的是一点关系也没有的。
  而且空档高转速，因为负荷小效果将会更好。 这里顺便说一下空档高转速，有些人认为是毁车，其实对发动机转速来说，无论车走与不走转速还是一样的。  如果在转速红区，哪怕在五挡、最高车速时同样是毁车。
  不在转速红区，无论是几挡，转速的含义还是同样的。（仅谈发动机内部磨损，不指高挡低车速时的列外）恰恰相反，空挡负荷最小同样转速时，它的磨损最小、进气流速最大、“清洗”的效果最好！ 言归正传，我们还是回到高转速“清洗”积碳。
    大家对高档低转速容易积碳的道理已理解了，但忽视了高挡高转速也速容易积碳的道理，两个极端都容易产生积碳。这个从转速积碳曲线上就可以看出；那条曲线是开口向上的抛物线。而且高转速比低转速更容易积碳，原因是在高转速段，点火时间、燃油压力、喷油嘴、气门开度要在更短的时间内频繁地接受ECU的调整，比低转速时的要求高了很多，有更多的机会导致出错。
    一但出错，就要燃烧不良。那时就和你的愿望想反、不是在清洗、而是在增碳。 参考:搜狐汽车社区。