听说新骐达也搭载了CVT，哪位D
说说CVT，说起这个，大家很快想起女装摩托车。我90年代末买过一个本田的女装摩托，跑了3万公里的时候速度上不去了(全油门也只能开70，于是去修理，师傅拆开一看，是从动盘和皮带磨损严重了。那时候我发现原来这种自动变速器如此的简单。 它就一条传动皮带，一个碗状的变速片，后面是一节一节的水管一样的重力甩轮，在加根弹簧。就是靠速度把重力轮甩到外圈，依靠这个离心力推开弹簧，把皮带推到上边，从而改变从动轴皮带走的半径。当时我就很担心这种结构皮带是个大考验。 如果力大的发动机，实在太容易把皮带拉坏或拉断了。父亲80年代初买的那种嘉陵，听说跑远点皮带就变成几根线。发热是肯定的，打滑是不可避免的。更可怕...全部
说说CVT，说起这个，大家很快想起女装摩托车。我90年代末买过一个本田的女装摩托，跑了3万公里的时候速度上不去了(全油门也只能开70，于是去修理，师傅拆开一看，是从动盘和皮带磨损严重了。那时候我发现原来这种自动变速器如此的简单。
它就一条传动皮带，一个碗状的变速片，后面是一节一节的水管一样的重力甩轮，在加根弹簧。就是靠速度把重力轮甩到外圈，依靠这个离心力推开弹簧，把皮带推到上边，从而改变从动轴皮带走的半径。当时我就很担心这种结构皮带是个大考验。
如果力大的发动机，实在太容易把皮带拉坏或拉断了。父亲80年代初买的那种嘉陵，听说跑远点皮带就变成几根线。发热是肯定的，打滑是不可避免的。更可怕的是女装摩托车用到后期，那油耗真的是吓人，两个摩托都能顶上一台小车。
）但如今汽车上的CVT，变距已经不靠离心力，而是电脑控制液压装置直接变距。最重要的传动带，也从皮带变成了特殊研发的钢带。日产连有名的VQ3。5发动机也敢用CVT，可想它的钢带不是一般的货色。跟DSG一样，我也担心它D档不走的时候动力损耗在钢带和主动轮的摩擦上了。
换句话说，就是打滑。不知道我这样推断准不准确。如果是这样的话，起步和制动的瞬间应该是CVT最伤的时候。还有它下坡车轮带动发动机的时候，不知道它有如何处理这里的关系。但从实际驾驶的感受来看，这种变数箱确实很平顺，很舒适。
相当的适合家用，不知不觉速度就上去了，高速很容易超速。最难得的是CVT结构特简单，应该规模化后换配件不会太贵（要坏也是钢带坏或是夹紧盘坏，钢带应该不便宜），重量轻，传动效率应该也很高，也就是说如果调教得当，且发动机本身节油性比较好的话肯定很省油。
实际驾驶来看，日产对这个东西的调教还是很有一套的，110码发动机才1700转的天籁，这个大的车身。确实超级省油。要是匀速跑高速，我想没有中级车能赢过天籁。如果市区跑，想CVT省油，调教很关键了，不然就是女装摩托车一样，想必买CVT车型，你就只能选日产了。
不过三菱和狮巴鲁也不错。听说狮巴鲁的传动带还要特殊，不会滑动。不过相比应该还是日产的品质更好一点，更人性化一点，发动机品质更高一些，价格也更实惠些，可选的车型也更多更好些。看看常年爆满的日产4S店就知道肯定是可以的。
毕竟民众不都是傻瓜。如今CVT保修的时间被延长了，材料科学突破了CVT的瓶颈，也不必担心它的使用寿命问题，但依我个人的见解，买CVT车型你就必须牺牲运动性能，不要指望在城里搞飙车，CVT很适合爸爸不是李刚的人用。
毕竟买车是要出行方便，别去强调那破大扭矩，整个70码事件这辈子都算完了，买车就为了提高生活品质。其实CVT加速也很快，只是没有那种突兀的冲击感罢了。买CVT车型还是尽量不要买大排量。以上见解纯属个人意见，有些理解的不对的地方请包涵。
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