雪铁龙C5和蒙迪欧致胜哪个质量好？动力更好？

要是我肯定选C5啦，C5从各方面来看都比蒙迪欧致胜强多。

目前推荐C5，等致胜的2.0T出来，可以考虑致胜

    雪铁龙C5与蒙迪欧ZS真正的对比 在致胜坛子里看到一帖子“C5也对比一下致胜”。哑然失笑，呵呵，特别是竟然发现该贴乃致胜版主所书，再次忍俊不禁，原本想跟帖一二，却又从后面看到此版主与跟帖者的对骂，有些怕怕，不，好怕好怕怕的。
  呵呵，所以，到这里对比一下吧。 对比的前提：致胜我单位有两辆，都是业务部门的，我驾驶过的里程不低于2000公里，毕竟不是我部门的车。  我认为单位买了这车就是扯淡，如果不是因为领导受制于预算，我一直不认为这车适合公务。
  人穷志短，单位也一样。雪铁龙，C5，周三试驾了一下，全程不足2公里，仅此体会。 毕竟我写的是个人观点，第三者看客，自认为客观公正，如果得罪了致胜或C5粉丝，还请各位粉丝为自己下一代多积攒一点口德。
    呵呵，其实是玩笑，有无口德随便上，断然不会和跟帖者唧唧歪歪不休，坏了此坛风气。 1、致胜和C5有得比吗？ 可比性仅有30%。受众群不同造成的结果。
  致胜，张扬霸气的前脸，骨络清晰的腰线，从外形上就把自己运动、张扬的个性表露无疑，年轻，活力，个性，就像一个活泼的大男孩，是我对致胜外观的看法。  C5，前脸圆滑敦厚，尾部一脉相承，整车稳重踏实，运动时尚元素的加入又略带含蓄的运动气息，适合有一定公务需求，追求低调、含蓄但又需要展示一些个性的成熟男人。
   坦率的讲，车的外观，基本是萝卜白菜各有所好。但凡私人购买这个价位的车，简单到仅凭外观买车的毕竟是极个别。  而从车的受众群上看，致胜应该对比的是君威、睿翼。
  作为年轻、活力、个性的这三款车，我的喜好依次是君威、致胜、睿翼，而C5，是有公务需求的自驾车，对比的应该是迈腾、雅阁，这几款车师稳重踏实兼顾活力的自驾代表车辆。 2、动力对比 单纯的数字来讲，致胜是败给C5的，但数字并不服众，从起步的敏锐与动力上，初步的判断是C5确实强过致胜了。
    这也不意外，毕竟致胜的动力早已多受指责，很多致胜粉丝期待的是2。0T。这里很想补充的一句就说，无论2。0、2。3还是1。8T、2。0T，在20万上下价位的车辆里面，简单的对比动力谁强一些弱一些，意义并不是很大，真正在乎起步快了几米，提速快了几秒的人，满足的可能是自己内心的需要，而不是实际工作、生活所要。
    至少，我开致胜的时候，市区，我不感觉动力差什么，有急事赶时间，这个动力一样让我见缝插针，高速，我就算不怕罚单，我还得考虑性命要紧，一般也就是在160以下。不过，有一次满载，减速后超大车时候，的确感受到了提速比较压抑，而也经常驾驶的1。
  8T迈腾，这种感觉就不明显。  话说回来，相信比致胜自重更大的C5，在满载后，半斤八两，不会强过太多。 3、操控对比 致胜的操控，感觉比较硬朗，多数时间的驾驶，非常得心应手，其实这点在市区里是体会不到的，只有郊游或者高速处理情况时候，体会就很明显。
  缺点也有，急刹躲避再回正的时候，明显感觉到了车辆的失控和难于驾驭，其实，对比有一些同价位车辆，我认为致胜已经算好的之一，特别是我开过的致胜是没有ESP功能的。  至于C5，对不起，没有如此暴力的试驾，需要今后的验证了。
  但如果C5能继承我曾经开过的富康地盘的灵魂，那么C5绝不会差，如果C5继承的是凯旋的灵魂，呵呵，我认为会败给致胜。esp是今后的趋势，无论对操控、对安全，相信慢慢在所有中低档车上都会成为标配，这点致胜不如C5厚道。
    至于两车多连杆和复合连杆的后悬，都是伯仲之间。 4、安全对比 我们现在有一个误区，似乎车重就安全，没错，假如同样的材质，质量大一点，你说安全系数高我也认可，但如果采用更高强度更高科技的不同钢材或者合金，还有多少重量上的安全对比哪？现在一些厂家过于投机取巧了，日商不想讲了，就连美欧车商现在也都滑头滑脑。
    譬如C5，我特别想知道国产化得C5在哪方面上重量增加导致重过欧版那么多？当然，单纯的靠“硬”来讲话，那么致胜已经处在高端，大家也有目共睹，C5至多能打平手就不错。但从配置上来说，个人观点，C5更胜一筹。
  不说C5的ESP是标配，胎压监测是标配，单纯C5饱受诟病的长轴距小空间，我就认为是安全的举措之一。  说出这话，我是冒着“托”的风险的，没办法，谁让自己喜欢，驾驶舱后移10公分，比什么吸能都强过很多，而一定范围内加长轴距，也增加了车辆的稳定性。
  至于后座空间，没法子了，都是我自己开车，后面偶尔狐朋狗友或业务伙伴，坐着的比我开车的已经轻松不少，不太舒服就忍了吧。 5、保养油耗 这个对比原是不想对比的，太简单。  蒙迪欧老款和致胜都是油老虎，C5也不会省油到那里去，但一定比致胜好一点，这点我就敢预测了。
  而保养，致胜的保养费用不高，差了迈腾不是一个档次，比君威也低，倒是现在C5出来了，致胜怕是要高过C5了，C5的4S讲日常保养价格未定，但法系车的万公里、甚至万五公里的保养频率，致胜想低有难度了。
     6、内饰对比 还有人说致胜内饰好看？是，一定有人会那么说，但比例有多高，还真就是仁智彼见了。致胜内饰的做工继承了福特的“传统”，显粗糙，大缝隙，至于面板与中控台的组合，有那么一点高科技意味之外，剩下的只能给小众算投其所好了。
  不过，值得赞的是致胜大面板的仪表盘液晶显示，提供了很多行车电脑信息，实用方便。  至于C5，内饰包括中控台仪表盘整体感觉效果不错，浑然一体，没有过于突兀的感觉，虽然也是没逃脱仿桃木的阴影，但选择的仿桃木色系不错。
   7、舒适对比 好了，如果是对比静止状态的舒适度，再如果只对比驾驶位置的舒适度，C5胜。而如果增加空间对比，特别是增加上后座空间对比，致胜胜。  这个对比最简单，4s店坐一下就OK。
  中国人买车，现阶段毕竟还是以“大”为荣，以“大”为尊的。只怕C5的新款也要考虑投其所好了。这点，我又落伍了，我更关注驾驶位的舒适度，至于后座，够用就好的思想根深蒂固。毕竟是选择中档车，后座再差也不会比小型家庭车的后座差多少吧。
    开小车时候，也没几个人坐我后面给我喊不舒服。运动状态下的舒适对比，我要赞C5一个，这个也无理由，大家还是去试验对比一下，或许是因为行车中的风噪、胎噪，包括发动机的噪音、隔音，也包括座椅的柔软度，这些方面只感觉致胜座椅的包裹性强一点，其他都是C5胜。
  让我最感兴趣的C5，竟然是一个不起眼的、多数车也都具备的——驾驶座扶手箱，拉长后，没得说了，最舒服，车门上的副手也够宽厚，还是舒服，如果在这方面有同感的兄弟，欢迎顶一下帖，这真还成了我最喜欢C5的原因。
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