东南发动机风扇工作原理
故障原因 进气系统中有漏气；油路压力太低；空气滤清器堵塞、怠速调整不当；怠速控制阀或旁通空气阀工作不良；空气流量计有故障；气缸压缩压力过低。空气滤清器堵塞；节气门调整不当，不能全开；燃油压力过低；油器堵塞或雾化不良；水温传感器故障；空气流量计故障；点火对不当或高压火花过弱；发动机气缸压缩压力过低。 重点是这2个毛病共有的原因燃油压力过低；喷油器雾化不良、漏油或堵塞,点火对不正时或高压火花过弱。 旁通空气阀工作不良 一辆东南富利卡，装备4G63多点电喷发动机，行驶里程7万km。 冷车时怠速易熄火，在...全部
故障原因 进气系统中有漏气；油路压力太低；空气滤清器堵塞、怠速调整不当；怠速控制阀或旁通空气阀工作不良；空气流量计有故障；气缸压缩压力过低。空气滤清器堵塞；节气门调整不当，不能全开；燃油压力过低；油器堵塞或雾化不良；水温传感器故障；空气流量计故障；点火对不当或高压火花过弱；发动机气缸压缩压力过低。
重点是这2个毛病共有的原因燃油压力过低；喷油器雾化不良、漏油或堵塞,点火对不正时或高压火花过弱。 旁通空气阀工作不良 一辆东南富利卡，装备4G63多点电喷发动机，行驶里程7万km。
冷车时怠速易熄火，在水温较低时行驶中收油就熄火，当水温达到90℃以上时，故障现象减轻，发动机怠速时抖动，行驶中收油不再熄火。
通过分析故障现象，认为应该是发动机混合气浓度不正确所引起的。
电路故障和油路故障均可引起混合气浓度失常，但水温达到90℃以上时故障减轻，所以重点应放在与冷车怠速以及影响混合气浓度有关的部件检查上。
按照由简到繁的顺序进行检查：
（1）用发动机检测仪查询电脑存储，无故障码。
（2）因为冷车时怠速熄火，所以先检查怠速电机。拔下怠速电机插头，打开点火开关，测量其电压为12V，正常。测量怠速电机电阻，当开度为20°时其阻值为31Ω，正常范围是28～3Ω。
（3）检查进气温度传感器（热敏电阻式），测量其阻值在20℃时为2．8kΩ，80℃时为0．32kΩ，正常范围是20℃时为2。3～3。0kΩ，80℃时为0．30～0．42kΩ，正常。
（4）水温传感器对混合气浓度的影响比较大，测量其阻值符合标准。标准值为20℃时为2。1～2。7kΩ，80℃时为0．26～0．36kΩ。
检查到这里，能影响混合气浓度的主要电气部件已经检查完，一切正常。
检查相关线路，也无问题，由此判断故障不是由线路及各传感器引起，于是进行其他方面的检查。由于燃油系统压力过低也会引起怠速不稳或熄火，于是测量燃油压力，怠速时，将燃油压力调节器的真空管拆下，此时燃油压力为310kPa，正常范围是243～324kPa；装上真空管时，燃油压力为254kPa，正常约265kPa。
检查喷油器，测量喷油器端子之间的电阻值，符合标准。20℃时，标准值为13～16Ω。拆下喷油器，用专用清洗机检测喷油雾化状况并检查滴油状况，发现喷油器上有少量积炭，清洗后检测正常。测量缸压，4个缸的压力都在1190～1240kPa之间，符合要求。
到此所有检查似乎都已经做完，故障原因还没有找到。再次向客户询问平时使用情况，听用户说起曾有一段时间没有定点加汽油，行驶中有时有爆震现象，于是怀疑是汽油标号不够，燃烧不好导致积炭过多，运行中进气量不够。
加之发现喷油器上有积炭，外部再无其他可以检查的地方，于是拆解缸盖，检查气门。拆下气缸盖后，发现进气歧管和气门上积炭很多。经过清洗积炭，重新组装缸盖并调节气门间隙后试车，此故障排除。
总结：当发动机温度低时，燃油雾化效果差。
如果气门积炭过多，会使进气量减少，也会加剧雾化效果的恶化。而且积炭过多会使气门关闭不严。综合起来就会导致怠速不稳、怠速熄火及加速不良等现象。
此外，如果发动机缸内积炭过多，一般缸压会较高。
但缸内积炭多的车辆往往行驶里程较多，由于磨损的原因，会使缸压有所下降。所以通过缸压来判断缸内积炭情况并不可行，较好的方法是利用内窥镜来观察缸内情况。收起
