转弯性能和方向盘灵敏度有关吗？
关系很大，但是又不是绝对的，为什么这么说，以我昨天晚上开了一夜的秋名不停调试各种配件想达到自我的理想状态的期间，对3度，5度和7度的测试感觉如下（注：用在NSF-SP上）：
1。+转向度的意义在于你把方向打死的时候车子最大的转向。 这么说可能有些人不理解，大家就想像一下自己面前有跟棍子，现在把它当成车，向左转弯方向打死转了1个“度”之后再转向的时候就是以现在棍子的位置为基准再来个“度”希望大家绕的明白，因为这很重要，尤其是对开NSF-SP的人来说。
2。转向度+的越大，转向的时候掉速越多说的并不确切。具体说应该是角度越大的弯用越大的转向器掉速越少，因为在大弯的时候如果用小的转向器有时...全部
关系很大，但是又不是绝对的，为什么这么说，以我昨天晚上开了一夜的秋名不停调试各种配件想达到自我的理想状态的期间，对3度，5度和7度的测试感觉如下（注：用在NSF-SP上）：
1。+转向度的意义在于你把方向打死的时候车子最大的转向。
这么说可能有些人不理解，大家就想像一下自己面前有跟棍子，现在把它当成车，向左转弯方向打死转了1个“度”之后再转向的时候就是以现在棍子的位置为基准再来个“度”希望大家绕的明白，因为这很重要，尤其是对开NSF-SP的人来说。
2。转向度+的越大，转向的时候掉速越多说的并不确切。具体说应该是角度越大的弯用越大的转向器掉速越少，因为在大弯的时候如果用小的转向器有时会出现转向不足的情况，反而使车速变慢；越小的弯如秋名的发卡弯用越小的越不容易掉速。
其次转弯性能还和轮胎的摩擦系数有关。
改车是次要，主要还是技术，练习，不断的练习，在练习中寻求适合自己的答案。别人只能告诉你一点捷径,但是没个人开车的风格却都是不一样的,就好比每个人的口味都不一样，别人认为好的经验，技术在你这里就不一定好,关键是自己平时练习时的经验积累,某天你会突然发现用了一种平时不用的方式过弯，效果却出奇的好，那便是经验了，世上没有天生的天才,只有不断努力的傻瓜。
^^所以,最终还是要靠你自己啊~。收起
