帕萨特1.8GSI自动变速箱问题 有一辆2001年

帕萨特1.8自动档变速的问题帕萨特1.

帕萨特1。8自动档变速是01N 帕萨特1。8T自动档变速是01M 首先应用诊断仪读码及数据流并检修波箱线路。通常就能找出故障点。先看01N自动变速箱技术通报吧! 01N自动变速箱技术通报 案例一 故障现象：在1档和2档间往复跳档，不升3 故障分析：01N有两个速度制，一个监控倒档太阳轮转速，另一个监控输出齿轮转速。 当线束插反时，ECU接受到的输出转速信号是倒档太阳轮的转速；而在二档时倒档太阳轮转速为零，ECU便认为波箱的输出转速为零，指令波箱以一档工作 解决方法：检查两个速度制的线束有否插反，若插反，调换并重新连接好 案例二 故障现象：起步加速达换二档车速时，车有被后拉的感觉（似踩刹车...全部

  帕萨特1。8自动档变速是01N 帕萨特1。8T自动档变速是01M 首先应用诊断仪读码及数据流并检修波箱线路。通常就能找出故障点。先看01N自动变速箱技术通报吧! 01N自动变速箱技术通报 案例一 故障现象：在1档和2档间往复跳档，不升3 故障分析：01N有两个速度制，一个监控倒档太阳轮转速，另一个监控输出齿轮转速。
  当线束插反时，ECU接受到的输出转速信号是倒档太阳轮的转速；而在二档时倒档太阳轮转速为零，ECU便认为波箱的输出转速为零，指令波箱以一档工作 解决方法：检查两个速度制的线束有否插反，若插反，调换并重新连接好 案例二 故障现象：起步加速达换二档车速时，车有被后拉的感觉（似踩刹车） 故障分析：尽管电子性能正常（检测不到故障码），但由于N90电磁阀密封响应差，从而使得在1、2档时K3一直处于供油或半供油状态。
  当1升2时，K1、K3、B2三组元件同时工作，导致档位干涉，整个行星系统被B2制动，产生上述障现象。 解决办法：更换N90电磁阀。 案例三 故障现象：差速器部位异 故障分析：01N差速器腔为独立式的，用齿轮油润滑，而油量仅为0。
  75L。若使用条件恶劣，易造成润滑不良，副轴小齿轮过早磨损，产生异响 解决办法：更换副轴 案例四 故障现象：冷车入D档熄火 故障分析：由于01N锁止阀的阀肩较窄,整体长度又短,故当与之配合的铝套轻度磨损时,当油温低、粘度大时，极易造成该阀的卡滞。
   解决办法：更换油路锁止阀的铝套。 案例五 故障现象：入D档后，K1接合时间长 故障分析：由于磨损造成轴向间隙过大，导致K1盅供油密封钢铃折断，从而产生上述故障。
   解决办法：更换油泵第一道钢铃，调整轴向间隙 案例六 故障现象：有故障码00652（档位监控不可*信号）和01192（液力变扭器离合器打滑）。 故障分析：波箱烧毁摩擦片或相关转速信号线路出现偶发性、接触不良故障时，经常出现上述二个故障码。
  其因在于，该系波箱电脑主要换档参数中有：发动机转速传感器G28、变速器转速传感器G38（感知前太阳轮转速）、车速传感器G68（感知输出齿圈转速），这三个参数也是波箱电脑产生故障码的判断依据。当波箱在任一档位打滑或线路故障造成转速信号供应异常时，都会在这三个转速指标中体现出来，而电脑会按原设计转数参照对比，并笼统粗略定义为以上二个故障 解决办法：先检查油是否已烧，如烧了则要对波箱进行大修，如未烧则用诊断仪读码及数据流并检修波箱线路。
   。。。 换电磁阀,必须清洗阀体,波箱油,费用大概要1000元以上。 。收起