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尾气排放标准?

欧洲一号标准是什么?欧洲二号标准是什么?

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2005-03-28

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    北京如期实施“国III”排放标准难 hc360慧聪网汽车配件行业频道 2004-10-11 10:07:15 7月,北京市制定了地方标准,2005年北京市将执行国Ⅲ标准(相当于欧Ⅲ的国家标准)。
  9月,又有消息传出,北京市可能推迟一年实施国Ⅲ标准。   清华大学汽车系庄人隽教授认为,实施国Ⅲ标准,实际上是促进汽车工业发展的。原来人们认为,高的排放标准是对汽车的约束,但事实上,汽车达到排放标准需要动力性、经济性、排放共同提高,但这三项要求本身是矛盾的,这就需要企业开发最佳状态的汽车,标准体现的是综合性的高要求。
     但是,高要求是需要时间和经验积累的,短短10个月的剩余时间里,汽车企业能做到什么程度?有业内专家非常不乐观地说:“即便推迟一年时间,也未必够用。” 留给汽车企业的时间太少 “欧洲制定排放标准时,有很长的制定期,公布欧Ⅰ欧Ⅱ标准到实施,给汽车企业留48个月的时间,并且,汽车企业是参与制定的。
    而我们要实施的国家标准,没有给汽车企业充足的时间。”参与过国家标准制定的专家告诉记者:“实施国Ⅲ标准,应当给汽车企业一段时间的准备期,离北京明年实施国Ⅲ标准只有10个月了,国Ⅲ标准却还未出来。
  ” 这个观点从一份某汽车厂对北京市提前实施国Ⅲ标准的建议书中得到了证明,汽车厂认为,时间是最大的障碍:一个满足国Ⅲ配方标准要求的OBD系统,开发的过程包括硬件开发、软件开发、耐久性试验和设计的批准、认证,需要的时间为28个月。
    该企业在建议中提到,短短一年的准备时间不能完成必须的开发及准备工作,对新车型OBD系统的开发需要2年时间,对旧车型OBD系统的开发需要3年时间。 其中隐含的意思不难看出,如果非要在明年7月1日实施国Ⅲ,那么能够做到的就是先装上一个OBD系统的硬件,软件的安装等到时机成熟时再进行。
    这就是前一段时间业内探讨过的:用“关闭OBD”办法向真正国Ⅲ过渡说的另一个版本。国家环保总局机动车排放监测中心主任汤大纲将此说斥之为“四不像”。 很多汽车厂都认为,这并不是一个短期内能解决的问题。
   当初就没做好生产一致性 “国Ⅲ如期实施难,是因为从前我们没有做到生产一致性。  ”一位汽车专家告诉记者。“送去做型式认证的新车是达标的,但是,今后批量生产的车能不能达到标准,没有人去监督。
  事实证明达不到标准。” 2001年底,我国对达到国Ⅱ标准的汽车,在消费税方面减征30%。汽车企业看中了这个减税政策,为了能够减税,在进行型式认证时,企业都使用了最好的车,因此,多数汽车厂达到了标准,也都得到了减税政策。
    国家制定减税政策,目的是鼓励先进,现在,大部分企业都能够达到国Ⅱ了,减税政策也因此取消。 “欧洲也是在实施欧Ⅲ时补欧Ⅱ的不足。”庄教授说:“实施国Ⅲ标准,实际上比从前的标准更加严格了。
  ”国Ⅲ标准的确不容易蒙混,因为国Ⅲ标准规定,汽车在8万公里内稳定排放、稳定工况、稳定油耗,像新车一样使用和享受,一项达不到,OBD系统就会报警,这就完成了对批量生产汽车的监督。   于是,财政部和国家税务总局又公布了新的减税政策,自今年7月1日起,对企业生产销售达到相当于欧Ⅲ标准的小汽车减征30%的消费税。
  要求只有一个,只要你的OBD不报警,就可以减税。 OBD是不会说谎的,汽车由原来的每年一检,变成了现在的每时每刻检,汽车企业大显身手的时候到了。  想法固然是好的,但是到实施国Ⅲ标准时,这道坎儿哪个汽车厂能在短时间内迈过去呢? I/M制不健全 降低使用中高污染性车辆排放,I/M制(检查和维修)是一种办法,I/M制可以查清问题车,保证修理。
  世界上发达工业国家和地区使用I/M制,是对在用车进行强制性定期检测,并对出现故障的车辆进行强制修理。  通过强制定期检测,以及时发现车辆的故障,并实行强制修理,使在用车恢复和保持出厂时的原厂标准和符合国家规定的排放控制值,可防止在用车因故障而引起的排放超标和对大气环境的污染。
   拥有一个完整的I/M制管理,是实施国Ⅲ必不可少的因素。虽然这几年北京一直在宣传建立I/M制,但是,时至今日,I/M制仍然没有真正实施,这也影响了国Ⅲ标准的实施。   。
  

2005-03-28

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    汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异,CO是燃油氧化不完全的中间产物,当氧气不充足时会产生CO,混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
    HC是燃料中未燃烧的物质,由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料(汽油)在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质,其中以柴油机最明显。
  因为柴油机采用压燃方式,柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。  为了抑制这些有害气体的产生,促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头,欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。
  其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准,目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。 欧洲标准是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧共体(EEC)的排放指令共同加以实现的,欧共体(EEC)即是现在的欧盟(EU)。
    排放法规由ECE参与国自愿认可,排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规(指令)标准1992年前巳实施若干阶段,欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ(欧Ⅰ型式认证排放限值)、1996年起开始实施欧Ⅱ(欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值)、2000年起开始实施欧Ⅲ(欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值)、2005年起开始实施欧Ⅳ(欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值)。
     目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语,是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车(质量大于3。5吨)的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施,阶段A(即欧Ⅰ)适用于1993年10月以后注册的车辆;阶段B(即欧Ⅱ)适用于1995年10月以后注册的车辆。
     汽车排放的欧洲法规(指令)标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验,从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。 汽车排放的欧洲法规(指令)标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量(g/km)计算,因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。
    同时,欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤(轻型车)和总质量超过3500公斤(重型车)两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车,整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重,则用所装发动机在发动机台架上进行试验。
   。

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