武汉长江隧道通车了吗?
万里长江第一隧——武汉长江隧道通车试运营 12月28日,万里长江第一隧——武汉长江隧道通车试运营。这是长江上第一个实现通车的江底隧道。 隧道全长3630米,双洞双向四车道,北接汉口大智路,南通武昌友谊大道。 武汉长江隧道中铁隧道集团联合体指挥长万姜林称,隧道如果精心保养,可以运营100年。 万姜林及中铁隧道集团相关人员,向记者讲述了一些不为人知的故事。 武汉地质条件复杂,有粘土、粉土、粉细砂、卵石,还有岩层。 上软下硬的地层,是隧道挖掘的“大敌”。“在武汉这种地质条件,搞大断面施工,在世界上都算是难题,但难题还是被我们攻克了。”万姜林说,武汉长江隧道...全部
万里长江第一隧——武汉长江隧道通车试运营 12月28日,万里长江第一隧——武汉长江隧道通车试运营。这是长江上第一个实现通车的江底隧道。 隧道全长3630米,双洞双向四车道,北接汉口大智路,南通武昌友谊大道。
武汉长江隧道中铁隧道集团联合体指挥长万姜林称,隧道如果精心保养,可以运营100年。 万姜林及中铁隧道集团相关人员,向记者讲述了一些不为人知的故事。 武汉地质条件复杂,有粘土、粉土、粉细砂、卵石,还有岩层。
上软下硬的地层,是隧道挖掘的“大敌”。“在武汉这种地质条件,搞大断面施工,在世界上都算是难题,但难题还是被我们攻克了。”万姜林说,武汉长江隧道是长江上施工难度最大的一条过江隧道,施工中始终面临五大难题。
一是姿态控制,盾构机穿越软硬不均的地质,掘进姿态难以控制,搞不好就走偏了,难以到达指定的位置;二是高水压,隧道从水面到底部深57米,江水的压力极大,防止隧道透水是最大难点;三是超浅埋,部分地段盾构机离地面只有5至6米,要不“惊动”地面建筑,穿越长江大堤等,难度极大;四是强透水,隧道两岸大部分为粉细砂地层,一旦透水,后果不堪设想;五是长距离掘进,由于地质变化大,盾构机要尽可能一次穿越2500多米。
万姜林介绍,几乎每一个施工阶段,都与世界级的技术难题相伴。“克敌制胜”是靠强大的技术支持和信息化管理。比如隧道采用激光自动导向系统,配合人工测量,保持盾构机一丝一毫不偏向。 盾构机在地底下挖掘,容易引发土壤沉降,造成建筑坍塌。
施工者采用“气垫式泥水平衡技术”,使盾构机掘进时波动很小,水土沉降控制在3厘米以内。这是一项非常了不起的技术。 2007年5月,被列入“863”计划的“高抗渗长寿命大管径隧道管片材料结构设计与工程应用”课题,通过国家科技部验收。
这种隧道管片,是专门为武汉长江隧道而研制的,可使用100年,从而确保了长江隧道的寿命。
中国工程院院士王梦恕说,武汉长江隧道在科研技术及信息化施工方面,有众多革新,标志着我国穿越江河湖海隧道技术接近世界先进水平,为目前正在规划或筹建的其他穿江隧道,起到非常有价值的示范作用。收起