解放牌货汽车常识中配气机构的结构是怎样的?
CA6110系列柴油发动机和道依茨柴油机均采用顶置式气门机构,每一个汽缸有一个进气门和一个排气门气门间隙可调,为传统 结构形式。凸轮轴为中置式,装在缸体的中间,由正时齿轮驱动。凸轮上方装有推杆和挺杆,驱动摇臂,摇臂驱动气门,气门间隙调 节螺钉位于挺杆与摇臂的结合部位。 (1) 正时传动齿轮系CA6110系列柴油发动机的正时传动齿轮系位于曲轴后端并紧靠着飞轮端部,如图2-35所示,由曲轴正时齿轮9通过中间齿轮道依茨柴油机的正时传动齿轮的布置形式与6110系列柴油机 基本相同,如图2-36所示,由曲轴正时齿轮8直接驱动凸轮轴齿 轮3,又通过惰轮2驱动调速驱动齿轮1。 有些柴油机还配有平衡 ...全部
CA6110系列柴油发动机和道依茨柴油机均采用顶置式气门机构,每一个汽缸有一个进气门和一个排气门气门间隙可调,为传统 结构形式。凸轮轴为中置式,装在缸体的中间,由正时齿轮驱动。凸轮上方装有推杆和挺杆,驱动摇臂,摇臂驱动气门,气门间隙调 节螺钉位于挺杆与摇臂的结合部位。
(1) 正时传动齿轮系CA6110系列柴油发动机的正时传动齿轮系位于曲轴后端并紧靠着飞轮端部,如图2-35所示,由曲轴正时齿轮9通过中间齿轮道依茨柴油机的正时传动齿轮的布置形式与6110系列柴油机 基本相同,如图2-36所示,由曲轴正时齿轮8直接驱动凸轮轴齿 轮3,又通过惰轮2驱动调速驱动齿轮1。
有些柴油机还配有平衡 轴选件,如齿轮6和10,也由轮系驱动,分布在曲轴两侧,以两 倍于曲轴转速的速度旋转,消除柴油机垂直方向上的二次惯性力引起的振动。(2)气门组气门组零件由进排气门、进排气门座圈、气门导管、气门弹 簧、气门弹簧座、气门锁块、气门杆盖和挡油罩组成。
①气门进气门为整体式,材料为马氏体耐热钢;排气门材 料为奥氏体耐热钢。② 气门导管气门导管内孔有螺旋油槽,上端装有气门导管密封圈,使其摩擦副之间既有适当的润滑油,又能减少窜 油量。③ 气门弹簧气门弹簧为双弹簧结构,所以弹簧应力较小且可防止共振。
这就提高了配气机构的高速运转可靠性。(3) 气门传动组气门传动组件由发动机后端的轮系和驱动齿轮、凸轮轴、推 杆、挺杆、摇臂、摇臂轴等组成。CA6110系列柴油发动机和道依 茨柴油机曲轴对于凸轮轴的传动比为2 : 1。
凸轮轴上的凸轮驱动 挺柱和推杆,推动装在摇臂轴上的摇臂,摇臂驱动气门,成为柴油 发动机正时传动链的传统形式。① 凸轮轴凸轮轴为侧置凸轮轴,由轮系的驱动齿轮驱动。凸轮轴用45号钢或合金铸铁制成,新型凸轮型线设计,进、排气门运动合理,优化配气,降低排放。
凸轮轴的凸轮和轴颈部分都经 高频淬火。挺柱材料是冷激铸铁,表面磷化处理。凸轮轴上有六个进气凸轮,六个排气凸轮,凸轮某圆直径为41。4mm,升程为 6。83mm。当凸轮磨损量大于0。25mm时,可以在凸轮磨床上修 磨,经过修磨的凸轮轴基圆直径不能大于40mm,否则应更换新 件。
凸轮按进、排的次序循环排列着,凸轮轴由七个轴颈支承在缸体的轴承孔中,形成间隙配合。第一轴承前端用碗形塞密封(缸体 座孔)。缸体上只有第七道凸轮轴轴承有油道与缸体的主油道相连,其 余凸轮轴承没有油孔,由主油道供给润滑油通过中空的凸轮轴润滑 这七个摩擦副。
压人第七个轴承孔衬套时,必须注意方向,使轴承座孔与轴承衬套上的油孔对准,不能遮盖,否则影响润滑所需的供 油量。② 推杆、挺杆a。推杆是一根钢管,两端有球座和球头,由 于推杆较长,使用中易弯曲,技术要求规定推杆全跳动量必须小于 0。
38mm,否则应校正。挺杆是柱形挺杆,冷激合金铸铁材料, 表面磷化处理,底面为平面,允许拱高0。005mm,内腔球形窝座 与推杆球头配合。③ 摇臂机构摇臂机构由摇臂、摇臂轴、摇臂轴支座、调整螺栓、锁紧螺母等零件组成。
摇臂轴内有油道,摇臂轴支座对应装摇臂的位置上有出油孔, 润滑油从主油道流经缸体、缸盖上油道,进人摇臂轴,从摇臂轴上 的出油孔进人摇臂与摇臂轴的配合面上进行润滑。同时,摇臂上开有从轴孔到摇臂上方的出油孔,多余的润滑油可以从摇臂出油孔中 流出,润滑摇臂和气门尾部,调整螺栓和推杆头部球座等摩擦副。
摇臂后端的球头螺栓,是气门脚间隙的调整螺栓,拧在摇臂 上,然后用螺母锁紧。CA6119发动机的气门脚间隙(冷态);进 气门间隙是0。35mm,排气门间隙是0。40mm。间隙过大,延误气 门的开启,影响新鲜空气的充分吸入和废气的充分排出;间隙过小,在发动机热机状态下,由于气门等零件的热膨胀,可能会顶死 气门,造成气门关闭不严,容易引起气门烧损。
摇臂和摇臂轴支承在摇臂轴支架上,摇臂轴为圆管型,两端各 压入一全堵盖密封。润滑油在轴管内流动以润滑各摩擦副等零件。 为了提高配气机构的刚性,凸轮轴的位置较高,推杆较短,保证了高速运转时的可靠性。
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