东北可以养龙虾，小龙虾可以在零下11度到零上44度的气温下生存，但是在东北三省养殖小龙虾的经济效益不高，主要是气候决定了这样的现状。小龙虾可以在零下11度到零上44度的气温下生存，但是最适宜他生长的温度在20度到30度之间，当平均气温低于10度的时候，小龙虾就进洞过冬，不再进食了。而在东北三省，20度到30度的气温天气比较短暂，也就是说适合养殖小龙虾的时间比较短，尤其是在冬季，还要进行清塘，不然池塘里面的虾就会冻死（这个也是为什么东北没有野生小龙虾的主要原因）更显得麻烦，所以在东北三省，很少看到养殖小龙虾的。

考虑本科院校面专部依附本科院校师资力量比较利于专升本业比:福师、农林……近几热门专业考虑毕竟数高比:电力类:泉州电力职业技术院(据说间省内电力院校加挂家电网牌)医类:厦门医高专、泉州医高专、漳州卫职业院……水利类:福建水利电力职业技术院金融类:福州交通职业技术院、福建金融院

据西南大学留服中心的老师说美国1/3高校的财政状况较经济危机前更为严重，013年秋季美国加州大学伯克利分校、洛杉矶分校等公立院校的学费大涨，美国本土学生读大学变得愈发困难，而国际留学生的学费增长幅度也已逼近私立院校收取标准。对此，美国总统奥巴马指责美国大学学费上涨过快，同时表示高等教育应是经济必需品，而不是奢侈品。

不一样的。本田车所用的波箱油是专用的，目前统一使用的波箱油型号是DW-1。如果想使用非本田专用波箱油，请选择经过本田认证的品牌，否则容易损伤波箱。

直接用运动模式就行了。能费几个油呢。当然你觉得运动模式马力太过剩了，就用经济模式好了。毕竟运动模式用不到更快的速度，肯定浪费汽油。

你那个车子是没有调好混合比和怠速螺栓，怠速低了点。我跟你说怎么调：你先发燃火，然后怠速调到最低（就是不加油不熄火），然后再调整混合比螺栓直至发动机转速最高（就是声音最大），再把怠速螺栓往外退，退到最小，如果怕熄火就稍微调高点。如果你调混合比不好掌握有个简单的办法，就是拧紧螺栓后往外退1.5圈。每次清洗化油器后都要重新调整混合比和怠速，若按上述办法热车任要熄火就去专业修车店看看吧，最好不要非专业人士清洗化油器，以免有些很小的垫圈或者小零件丢失。

有害,气门磨损比一般汽车要快,火花塞也要换得更勤一些.也就是你抬缸盖的几率要大一些哈.如果要想多开几年那就别用了哈

在我国厨师一般是分为九个级别的：技师——厨师的最高境界；然后是特一级、特二级、特三级厨师；一级(高级技师)、二级(技师)、三级(高级)四级(中级)五级厨师(初级)。我们国家的国家厨师职业资格证书分为五个等级；初级厨师（国家职业资格五级）、中级厨师（国家职业资格四级）、高级厨师（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。厨师一般是根据所戴帽子的高低来确定等级地位的，

不同的地方地磁偏角不同，磁偏角受地磁环境影响比较显著，由于地磁的特性，磁子午线情况比较复杂，且互相不平行，直线愈长，误差越大。指南针又称指北针，主要组成部分是一根装在轴上的磁针，磁针在天然地磁场的作用下可以自由转动并保持在磁子午线的切线方向上，磁针的北极指向地理的北极，利用这一性能可以辨别方向。

英语中最难的就是阅读了，因为里面的词汇和句子大部分人都看不懂。所以复习的时候还是要先把词汇和长难句问题解决了，我当时买了一本《考研真相》，它里面不仅一句一句地讲解每一句的语法结构，而且详细标注重点词汇，用这个复习词汇和长难句比单纯的直接拿着专项训练更加有效果。

看来你的问题是司机用各种手段赚公司的钱，而其它的地方还有人帮忙是吧。一个方法最简单，公里数。说好话不听，那就每次出行和回来都写好公里数，汽车的公里数只能归零不能修改，你自己没事的时候也算一算，正常出车要跑多少公理再核算成多少汽油，发票随便找，但是公司只按照你正常使用的额度给予报销，其它自己承担，但是这个额度可以稍微放宽一点点，也不能一公里不差的卡死，多出来个2%到3%的你也就不要去追究就是了，把司机的钱压的太死也不太好。需要你做一些功课，每升油价很好查，汽车保养问题，你可以自己去问问价，多问几家，自己平衡一下，对于你这30台车上应该用什么零件自己也研究一下，多找几个指定的维修点，不要只去一家，这样做假的可能也比较大，不怕不识货就怕货比货嘛，一竞争，价格就下来了。这是硬性的管理，下面再说说软性的管理。你要管理30台车，至少要30个司机，你手下有30个人，你要用你的人格魅力去影响他们而不是教育他们，更不能训斥他们，但有时候还要发发脾气，有一点点威慑力。这个就是一个复杂的问题了，我们先把你这个资金流动的问题解决了，然后再考虑你的这个人员管理能力问题。记住一点，打一棒子给一个甜枣，你把他们平时赚公司的钱给省下了，他们心理一定不平衡，从别的方面给他们点好处，但是一定不要用钱，什么东西一上升到钱就是个无休止的大问题了。从待遇、福利方面入手，偶尔再弄个公司内部活动什么的，让他们觉得生活还不错，也没那个必要去黑那内个黑心钱。

越位规则是在1874年的足球规则中正式规定的。不过，那时的越位规则跟现在的越位规则有很大的不同。当时规定：攻方队员攻到前场，前面守方队员如果只有两个人（包括守门员）时，那么这个进攻队员就算越位了。19世纪70年代初，足球运动开始在西方等国盛行起来，那时，普遍重视进攻，而不大注意防守。这从当时一些国家常用的比赛阵形（1217，1226）就可以看得清清楚楚，放在前面的锋线队员竟多达六七个。攻方攻到前场，就像决堤的洪水一样，势不可挡。守方一抢到球，也往往容易偷袭成功。这样，由于进攻的人多，防守的人少，造成攻与守的力量极不平衡，严重地影响了球技和战术的发展与提高。另外，由于攻守双方缺少人数上势均力敌的对抗，比赛也就不那激烈和精彩了。为此，一些人便在战术阵形上动脑筋，有些人则在规则上想方设法给进攻一方以适当的限制。越位规则便是在这样的背景下产生的。现在运用的越位规则，是1925年规定的，它对足球运动技术和战术的发展，起到很大推动作用。在某种意义上说，没有越位规定的制度，也没有足球运动的今天。越位，顾名思义就是越过球的位置的意思。用足球规则的术语来说就是：队员较球更接近于对方端线者，即处于越位位置。换句话说，当队员踢或顶球时，同队接球队员在对方半场内所站的位置是在球的前面，并且他与对方端线之间，只有对方一个队员时，就是越位了。如果同队队员回传球或平行传球时（即球与接球人平行，距对方端线相等），接球人不算越位，因为他并未在球前面，仅与球平行。判罚越位的关键，不是在队员接球时而是在同队队员传球时即同队队员踢球或顶球的一刹那。当传球时，接球队员如果不处在越位位置，而是在踢出的球在空中或在接球时跑到越位位置，不得判罚越位。相反，虽然队员在同队队员传球时处于越位位置，然后又跑回非越位位置接球，则应判罚越位。在对方队员踢球时，同队队员停球或带球时，无论哪方的队员，无论在何位置，均无越位可言。因为判定越位是指同队队员传球时的一刹那，这是判定越位的主旨和关键所在。如果守方队员故意退出场外造成攻方队员越位属不正当的行为，裁判员不但不判攻队队员越位，反而应在成死球时给守方队员予以警告。国际足联最新规则规定：队员所站的位置与对方最后一个防守队员平行（守门员除外），不算越位。下列情况不能算越位：1.队员在本方半场以内者。2.对方有两个较其更近于对方端线者。3.最后触球或踢球为对方队员者。4.直接接到球门球、角球、界外掷人的球及裁判员所抛出的球。队员如处于越位的位置，如果裁判员认为该队员没有影响比赛，没有阻碍对方的活动，或没有从所处的越位位置获得有利条件，不应判罚。如果裁判员已判断某队员越位，但在裁判员鸣哨停止比赛以前，守方队员企图抢截而接触了球，这个球又被越位队员所控制，则应判罚该队员为越位。这个问题在前面已经讲过，因为最后触球为对方队员。如果裁判已鸣哨判定队员越位后，守方队员由于抢截而接触了球，这个球又被越位队员所控制，则仍应判罚该队员为越位，因为当同队队员传球时，裁判员已鸣哨并判定该队员为越位。就是说该队员已经犯规，也是我们常说的犯规在先了。规则规定：最后触球或踢球为对方队员者，不算越位。这一规定系指队员虽然处越位地位，但触球或踢球给他的不是同队队员而是对方队员。队员进攻时，由于冲力关系使身体越过了球门线（跑入网内），裁判员应看该队员是否影响了守门员来决定是否判罚越位。观众在看台上欣赏比赛，因为角度的关系，往往认为某队员已越位了，实际上并没有越位。只有巡边员的位置才能正确判断队员是否越位。越位是足球规则中很重要的一条规则，也是较复杂的规则。从定义来讲一般球迷基本上都能理解它的精神实质。但是，足球比赛的形势错综复杂千变万化，场上队员不断地跑动，像有矛就有盾一样，有了造越位战术，也有反越位战术。越位的情况是多种多样的，越位是攻方的大“忌”，一个个极有威胁的攻势常常丧失在“越位”身上。守方也常用造越位战术瓦解对方强大的攻势，不费什么力气便可将球“抢”到而由本方踢间接任意球。

我今年40,同样的问题我也考虑过,四者的比较供参考.迈腾:1.8T在动力上已足够满足5人在车内满载时的加速性能,低速时方向盘较轻,高速时较重,以满足驾驶者的路感清晰与行车安全;油耗是四者内最省油的,我是在我的客户的建议下购此型号(1.8舒适版)刚行驶1600KM,行车电脑显示平均油耗7.8,其中有1040KM为高速,实测油耗560KM城市道路90KM的油耗为7.3升/100公里;保养7500做一次常规保养足矣,前几年我用的是捷达,对一汽大众较了解,15000公里两次下来的费用与日产汽车三次的费用相当;操控性可与A4L相比;新君越:2.4L油耗在12左右,比新领驭与A4L高;动力不错,适合年轻人驾驭;新领驭:油耗比迈腾稍高,装饰比迈腾低一些,电子配备是四款中最低的,但稳重,是经典车型,适合年长者选择,保养是四者中最低的;A4L:适合于要一定商务形象的人选择,保养费用是四者中最高的,综合性能是四者中最好的,价格是四者中最高的;因此,不从钱考虑,A4L是首选,从保养与长期使用,性能考虑,迈腾是首选,仅从成本考虑,新领驭是首选,年经一些的人可考虑新君越,根据你的要求,我认为A4L与迈腾可以考虑,两者的性价比,可能迈腾好一些,另外,一汽大众的CC比迈腾高一个档次,可以考虑下,希望对你有参考价值.

照相机的“EV”值是英语ExposureValues（曝光参数）的缩写。它是衡量相机曝光量多少的一个参考值，其定义是：使用感光度ISO为?100的感光材料时，当光圈F为1、曝光时间为1秒时，则曝光量定义为0，如果曝光量减少一档(快门时间减少一半或者光圈缩小一档)，EV值1；曝光量增一档（快门时间增加一倍或者光圈增加一档），EV值-1，以此类推。　　在实际拍摄中，摄影时的曝光量是通过不同快门和光圈的组合，所达到的曝光量是相同的，只是它们所适合的拍摄环境及拍摄出的效果不同而已。比如在充足的阳光下使用1/125秒快门和f11的光圈，其获得曝光量与快门和光圈分别为1/250秒、f8是相同的，而EV值就为改变不同曝光组合，提供了一个准确的依据。　　当被摄物体处于较强的逆光或拍摄面积较大的白色或黑色物体时，也可以对通对对测光的EV值做正负1~3组的修正来达到对预定物体的准确曝光。　　总之，照相机EV值的主要作用是：通过相机本身自带的测光系统对拍摄环境的光线强度进行准确的检测，并自动计算出正确的光圈值、快门速度的组合。这样相片就能正确的曝光，这样在相机的光圈或快门中的某一个超出设计工作范围时，也能通过相应地改变另一个来达到正确曝光的目的。当测光给出一个EV测光值时，只要相对改变光圈和速度相同的级数，也可以达到与被摄体运动速度匹配的快门速度，或与所需景深尽可能适应的光圈值，并实现正确曝光。在过去胶片时代，相机制作的技术水平在各个品牌、型号之间的差异较大，特别是一些技术水平相对较高的单反相机，只要标出某部相机可曝光的EV值范围，就能衡量出这部相机极限工作条件范围的快门速度和镜头光圈大小了。现在的电子相机因为比机械相机的快门更易做到控制更大的范围，所以现在用EV值衡量相机的技术水平的不多了，改成另一个衡量画质的CCD面积大小和像素值更重要一些了。

内饰设计与做工：内饰年轻化做工有提升比亚迪比亚迪比亚迪F32014款1.5L手动尊贵型比亚迪比亚迪比亚迪F32014款1.5L手动尊贵型内饰可以说是焕然一新，档次比现款提升了不少，同样更年轻了。不过我更关注细节，首先来看做工。比亚迪比亚迪...

呵呵刷机当然需要相关的刷机软件了但是刷机分为两种，卡刷和线刷给你介绍卡刷吧①连接手机与电脑驱动，注意，一定要确认好，很多机油刷机失败都是因为这个成功的标志就是能通过手机助手软件安装软件②刷入RE模式(根据不同的rom会提供不同的RE)具体看教材③重启进入RE模式选择下好的刷机包等进度条好了就可以了能帮助到你么

嘉实多极护与新代电源技术0W-30符合行业规范的30号油，这是2.9的最低。　　嘉实多EDGESPT0W-30是专为满足欧洲规范，需要一个更高的最低HTHS粘度。该产品的HTHS粘度为3.5，这个值可能会导致消费者的误解。较高的HTHS可以在提供性能和保护是非常重要的。但是较低的HTHS粘度可以提供燃油经济性改善。最重要的项目是HTHS水平满足整车制造商的燃油经济性和保护要求。

1、水加多了，太粘手可以给手抹些油，这样会好些，下次水少加一些；2、补救办法就是增加一些面粉进去；3、先少加点水，不够再加，不要一次性把水放进去 。

学车虽说是技术性的,但如果懂得原理,对于学车的理解也是很有帮助的,让我来讲讲离合器的作用吧。　　离合器,顾名思意,就是起到分离与合闭的作用嘛。也就是起到发动机与车轮传动装被过滤广告被过滤广告置的离合作用。也就是说当你踩下离合器,那么发动机的传动装置与车轮断开,发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。　　当你松开离合器,那么发动机的传动装置就会与车轮连上,动力就传到车轮上,车子自然就能动了。　　离合概念明白了吧?　　那么为什么要把动力与车轮分离呢?因为不同的车速发动机要进行变速,这个问题比较复杂,我就不祥细说了,总之是不同的车速发动机的传动装置要把不同的速度传给车轮,耍此时就需要把慢速的齿轮与车轮分开,用高速齿轮与车轮接合,这一分一合就要用到离合器了。　　明白了离合器的工作原理,那么来结合实际。当你的车在起步时,车轮是静止的,要想让车在静止状态改为运动状态,这时需要的推力是很大的,比车在运动时大的多,此时踩下离合器,挂一档,看看发生了什么?当你踩下离合器,即做好了用齿轮驱动车轮的准备,挂上一档,就是把慢速齿轮送到传动装置上,当你松离合器时,慢速齿轮就向车轮的传动齿轮上靠,你抬的快,它靠的快,你抬的慢,它靠的慢,这时车就起步了。　　如果你离合器抬的很快,那么两个齿轮就立即接合了,由于车是静止的,需要的推力很大,发动机输出的动力不足以一下使车达到一档时的速度,那么车就会突然一动,然后熄火。车一动就明发动机的动力已经传到了车轮上,但由于要克服的力大于发动机所输出的了,也就是发动机推不动你的车,于是齿轮就被卡住,发动机就熄火了。　　所以这就是为什么起步时要加油门,抬离合器要慢的原理。　　加油门可以加大发动机输出的动力,抬离合器慢就会减小阻力,从而使发动机克服静态磨擦力,使车辆平稳起步。当车动起来后,离合器就可以慢慢的完全抬起,因为车动后,动态磨擦力比车静止时的静态磨擦力要小得多。这也是为什么在二、三、四档时离合器可以抬的快一点而不会熄火的原因。　　同样,小坡起步时要加大油门,离合要拧牢也是这个原因,因为上坡的阻力比平面更大。　　好了,现在大家明白为什么要加油门慢台离合了吧?学车时好好体会一下,就能事半功倍了。(有什么不实之处,还请指正)