在一起工作的人都不能成为朋友（包括领导），原因很简单，你和他们之间都有利益冲突，尤其是同事。比如，你的公司现在要选个主管什么的，但是你和另一个同事都很有资格，那你会怎么做，是放弃了让他做呢，还是和他争。现在的社会根本就没有良性竞争，你不向领导打小报告，他也会这样。要不就是和领导拉关系，啪马屁，到时候我看在好的朋友也只能成为往事了。领导就更不可能成为朋友了，除非他比你的职务高了几个级别，要是你的直属上司，那你可要小心了，你的工作能力只要比他稍微强那么一点点，就可能威胁到他的地位，因为在下次提升员工的时候，你就很有可能成为他的领导，要是你，你会把这样的当朋友吗？你的能力越强，对他的威胁就越大，要是你有这样的下属存在，你会怎么做，是不是会经常给他小鞋穿？人只要牵扯到利益上，在好的朋友都不会是朋友了。和同事之间只能有一种关系，那就是相互利用相互合作的关系。要是你真的把他们当朋友了，到时候吃亏的可是你。也许你现在没有遇到这样的问题，那是因为你们之间还没有出现竞争，一旦有了竞争，到时候，你就会明白了！~~最后祝你工作愉快！！！要是遇到什么难题了，可以发出来，看能不能有解决的办法！！！

普通股股票，就是持有这种股票的股东都享有同等的权利，他们都能参加公司的经营决策，其所分取的股息红利是随着股份公司经营利润的多寡而变化。而其他类型的股票，其股东的权益或多或少都要受到一定条件的限制。

①八度音程时两个音的频率比是1：2，五度音程时是3：4，大三度音程是4：5，小三度音程时是5：6…..频率比越来越大，协合程度就越来越差。②三个音的频率比，如“大三和弦”是一个“大三度”再叠置一个“小三度”共三个音的频率比是4：5：6，“小三和弦”是一个“小三度”再叠置一个“大三度”，其三个音的频率比是10：12：15，在听感上“大三和弦”比“小三和弦”更和谐的原因，是频率比越小就越谐和，也就是谐波有更多重合的地方。对和弦掌握得越多就越清楚，感觉上都能比较出2个和弦的和谐与否。多看看有关“和弦”“作曲”的相关内容。

明图就可以，索八比明图贵，都是韩系车，我感觉了它两就像哥俩，特别像，索八空间稍微大点韩细别都挺漂亮

开卷有益kāi　juàn　yǒu　yì[释义]开卷：打开书本；益：益处；收获。打开书来看；就会有收获。[语出]宋·王辟之《渑水燕谈录》：“太宗日阅《（太平）御览》第三卷；因事有阙（缺）；暇日追补之；尝曰：‘开卷有益；朕不以为劳也。’”[正音]卷；不能读作“juǎn”。[辨形]卷；不能写作“券”。[近义]读书无用[用法]一般多用来指读内容健康的书籍；就会有好处。一般作宾语、定语、分句。[结构]主谓式。[例句]～的说法是正确的；我们历来提倡多读书；读好书。

建议楼主不要买这个车，上不上下不下~同等价位的车型还有很多可以考虑，非要买雷克萨斯的话，建议IS性价比不错

(形声。从女，从亚，亚亦声。“女”指姊妹。“亚”意为“禁卫圈”。“女”与“亚”联合起来表示“姊妹们的夫婿”。本义:连襟，姊妹夫婿之间相互的称谓。说明:旧时女人被称为“内子”，“屋里头的”，;

门齿是异齿型哺乳类动物的第一类牙齿 。俗称门牙，有的地区叫板牙。门齿居于牙列中间的切齿，上下各有四个。主要具有切断食物及辅助发音的作用，也是望诊中判断牙齿的润泽或枯槁的主要部位。

如果是以在读学生的身份签证，需要提供学校的在读证明。如果是已经毕业但未工作的学生，建议提供毕业证等相关证明。

优点:全顺出品的品质很有保障，如果非要说最满意的一点就是经典全顺的综合能力，有一两个优点很容易，但是方方面面都能做好并不简单。空间很大，全顺外观看起来没有什么太大的感觉，用起来才发现确实很能装，拉货还是很方便的。缺点:第二排座椅不能去掉在使用上还是有点影响的，但是说是为了安全考虑所以不能去掉，最后想想也就算了，毕竟是为了安全。综述:动力真没话说，只能说好的品牌车子也有好的保障，我原来看的车动力总是感觉软绵绵的，夏天装满货开空调遇到爬坡就头疼，后来换了经典全顺感觉就是天上地下的区别啊，所以动力我真的特别满意。操控整体的反应也很好，在动力充足的基础上操控的指向性也是很准确的，基本可以说是指哪打哪，方向盘也不会让人感觉太重，最大的感觉就是开车比以前轻松多了，跑了几次长途都比以前舒服些。刹车离合也都很灵敏。全顺的油耗很低，至少跟我以前的车比起来低了不少，我感觉也就10-12个点左右，低的时候也有8点多9点多百公里的，在物流车里应该算是非常省油的了，而且像我本来就是做小本生意的，省点油也多省点钱，这就是性价比啊！说到舒适性，坐着确实舒服！开长途的时候不会觉得脊椎很累，尤其是腰椎的部分座椅刚好会凸出来一点贴着腰后背，可能就是有一个东西支撑着降低腰椎的压力所以才轻松吧。当时决定买经典全顺的时候也对比了很多其它牌子的物流车，但是试驾了以后就是觉得经典这点很赞，外观我自己是挺喜欢的，买的是全白的经典全顺，虽然有朋友说我的车方方正正的，但是作为物流车方方正正一些也好装货啊。

世界上最快的跑车排名车名最大马力最高速度第一名：奥斯莫比最大马力850hp最高时速447km/h第二名：福特SSCUltimateAero最大马力1050hp最高时速437km/h第三名：cc新AC眼镜蛇最大马力605hp最高时速418km/h.第四名：布加迪威龙最大马力：1001hp最高时速405.7km/h

M02——程序结束指令M02指令的功效是程序全数结束。此时主轴停转、切削液关闭，数控装置和机床复位。该指令写在程序的最后一段。　　M30——程序结束指令M30指令与M02指令的功效基础雷同，不同的是，M30能主动返回程序起始地位，为加工下一个工件作好筹备。

原:哈军工处东北靠近苏联苏交恶哈军工首其冲所前往内具体参考三线建设1969经防科委各总部、军兵种协商决定:院主体(院直领导机关、4系及基层单位)内迁沙;航空工程系迁西安并入西北工业;原工程系迁往四川省重庆市北碚组建重庆工业;舰船工程系留哈尔滨改名哈尔滨船舶工程院;风洞实验室改名风洞研究所

漫步者R101T北美音箱本身不带低音调节的，要调节低音的话，可以下载一个效果器，在软件上调节

看LZ要去到哪个水平了。只是能跟德国佬随便对话两句，但不能深入交流的，大概参加3个月左右的德语入门班就行了（达到A2的水平）要是仅想能听懂5成左右的话你起码要超过B1的水平。（达到B1水平你应该基本上掌握基础语法），可以跟德国人交流日常的和讨论一些较简单话题。但只凭这个水平想听懂radio或电视还是很困难。达到这个水平刻苦的也要半年吧。通常学到B1水平恐怕要1年了。达到B2的话基本上你就可以日常各个方面无障碍交流了。我现在就是这个水平。谈几句感想。我现在是德国中学生，来了这边两年半。我都是来了这边才开始学德语的。其实这边学德语有个优点，从一开始就学纯正的口音，许多国内学过德语后来这边的留学生口音比我歪很多，且此词汇似乎没我丰富。这个水平听收音机能大半懂，不过要很集中精神的。平时学校上课也是没问题了，就是德语成绩不怎么样，怎么讲德语成绩要求不只是能听能说，还得什么思想感情表达。本来国内语文就是半桶水。再B2水平以上还想提高基本上上语言课似乎帮助不怎么大了，怎么讲语法到这个水品也学的7788了。只能多阅读吧。

金杯1.3L排量的2015款车是T30这是单排，T32是双排，单排报价35900元，双排报价38900元。

陆风X51.5T两款手动挡车型标配银色行李架、17英寸铝合金轮圈、ABSEBD、前排双安全气囊、AUX接口等。两驱MT创领版相比两驱MT创享版还额外增添真皮方向盘、侧气囊、驾驶席六向电动调节、迎宾踏板、电动折叠外后视镜以及电动天窗。　　哈弗H6作为长城主打城市SUV的代表，采用了四轮独立悬挂，保障更好的舒适性。同时厂商为H6的配置进行了升级，其中包含倒车可视、智能导航、电加热座椅，更重要的是2.0T的绿静发动机动力不错，完全可以满足日常家用，综合素质来说，哈弗H6在同级别中绝对具有竞争力。

一、异响与发动机转速的关系发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。1、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。2、维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。3、异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。二、异响与负荷的关系　　发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。　　1、某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。　　2、某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。　　3、相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。三、异响与温度的关系　　1、低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。　　2、温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。四、异响与发动机工作循环的关系发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。1、由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。2、由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。3、若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。五、异响与发动机部位的关系发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。

1、500公里为初期磨合，此时速度不宜过快，一般为70-80公里以下，转速不要超过2200转为好。2、500-1000公里为中期磨合，最高速度可适当提高，一般可以达到90-100公里，转速依然2500转以下为好。适当提提速不但不会影响发动机，反而可以促进磨合，而且可以看看是否再提速时有否异常。3、1000-1500公里为后期磨合，速度可以提至120公里以下。因为磨合是一个渐进的过程，必须逐步加码。转速不要超过3000转即可。4、所有车子在低速行驶时，实际负担比中速行驶要大，因此磨合期不宜长期在60公里时速以下磨合。必须逐步提高时速。同时，如果一直在80公里时速下跑完磨合期后，陡然增加时速，反而会使新车不适应，因此要循序渐进提高磨合期的最高时速。5、磨合期行驶时不要长时间以固定速度驾驶，要有速度变化。6、磨合期行驶时要避免急刹车、急提速的情况。自动档的车，因为不能通过手动换档来确定磨合指定的档，所以只能通过行车速度来实现了。总之，磨合要匀速开车，30km/h,60km/h,80km/h,100km/h这样的级别一定要稳定的磨合。建议晚上10点左右到平的公路上搞定磨合期对车可以说是一个后期的“制造”过程，磨好了车，磨合过后车辆有力，零件运行正常，同时机器寿命更长，磨不好则反之。