发动机SCR技术是什么。
柴油机自1892年问世以来,凭借其良好的动力性、经济性和耐久性等优点,在各种动力装置、船舶和车辆上得到了广泛的应用。从上世纪80年代后期开始,轿车上也越来越多地应用柴油机,目前德国生产的1.4~2.0L排量的小轿车中,有61%是柴油机轿车,而法国柴油机轿车的比例高达88%。从世界范围来看,汽车柴油化已成为一种不可逆转的趋势。柴油机与同等功率的汽油机相比,微粒(PM)和氮氧化物(NOx)是排放中两种最主要的污染物。从目前降低汽车尾气排放的技术途径来看,要达到欧Ⅳ排放标准,一般不再从发动机本身的结构方面采取措施,通常是采取排气后处理的方式来降低污染物的排放量,而尿素-SCR选择性催化还原法是最具现实意义的方法,它能把发动机尾气中的NOx减少50%以上。1.欧Ⅳ排放法规从欧Ⅱ到欧Ⅲ,对柴油机进行了较多的改进,如加强增压中冷、多气门技术、废气再循环及冷却、电控高压喷射系统(共轨、泵喷嘴、单体泵)等,在降低油耗的同时,NOx和PM都有所下降,NOx从7g/kW?h下降到5g/kW?h,PM从0.15g/kW?h下降到0.1g/kW?h。欧洲自2006年10月起执行欧Ⅳ/Ⅴ标准,对NOx和PM的排放提出了更高的要求。从欧Ⅲ到欧Ⅳ,PM的排放限值从0.1g/kW?h下降到0.02g/kW?h,NOx的排放限值从5g/kW?h下降到2.5g/kW?h(指柴油小客车,载货车为350mg以下)。在欧Ⅲ的基础上,仅仅对发动机内部参数进行优化,虽然可以继续降低排放,但不足以满足欧Ⅳ/Ⅴ标准。欧Ⅳ是柴油机排放控制技术的转折点,还需要增加其它的技术。2.柴油机尾气净化的可选技术途径目前,大致上有两条机外净化技术路线:其一是先通过超高压喷射并优化燃烧生成极少的PM,再使用选择性催化还原SCR,来降低因燃烧优化而产生的NOx(被称为欧洲路线),目前常用水基性氨溶液作为催化还原剂,简称尿素-SCR系统。其二是采用EGR(废气再循环)DPF(颗粒捕集器),即先通过EGR降低排放中的NOx,再用DPF捕集因使用EGR而略有增加的PM,从而达到同时降低NOx和PM的效果(被称为美国路线)。采用尿素-SCR净化方案的发动机,其燃油消耗可节省5%~7%,扣除因使用尿素而增加的费用,还有节油2%~3%的优势。这一路线对于燃油品质相对不太敏感(欧Ⅳ标准的柴油含硫量在200ppm以下,而EGRDPF路线要求含硫量必须在50ppm以下),但使用SCR后不但要增加SCR装置本身的质量(约150~300kg),还要增加一个尿素溶液箱和尿素溶液的质量。按100L尿素溶液行驶7000km计算,一辆汽车损失的有效载荷在400kg左右。3.尿素-SCR系统的组成典型的尿素-SCR系统是在原来的尾气净化系统的基础上,需要加装一套比较复杂的调节还原剂喷射量的喷射和控制系统,最基本的组成包括以下三个部分。1)催化转换器催化转换器安置在排气气流中,它的外表与消声器很像,只是尺寸大一些。在很多情况下,催化转换器就安装在消声器中,这时消声器的体积必须有所增加,理论上讲要增加15%左右才能满足噪声排放标准以及背压的需要。催化转换器中包含的化学混合物,在氨出现时帮助其将NOx转变成无害的化学物质。