只有两种可能，发动机的气缸垫损坏，造成水窜到燃烧室里了;其次就是你所加注的汽油里含水量过高。

奔驰的4-Matic四驱系统使用的是机械式的中央差速器为前后轮分配动力，由位于前后轴的差速装置将动力分配给左右车轮，当4-Matic特有的电控四轮牵引力控制系统检测到车轮打滑时会发出指令限制打滑车轮的旋转以更好地控制车轮的工作。4-Matic四驱技术优点:1.基于后驱系统开发，具有一定后驱车型的驾驶乐趣。2.前后轮动力分配更宽泛、适应性强。3.采用更高效的多片式离合器。4.采用反应更精确、更迅速的4ETS系统代替传统的机械式差速器。5.相比其他四驱系统，具有更轻的重量。现在奔驰除了M级、G级、GL级和GLK级是全时四驱外，像E级、S级、R级也有四驱型号(尾部带4-Matic的就是)具体就是S级:S3504-Matic、S5004-MaticE级:E3504-Matic、E5004-MaticR级:R3504-Matic、R5004-MaticC级:C2804-Matic、C3504-Matic

一、异响与发动机转速的关系发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。1、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。2、维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。3、异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。二、异响与负荷的关系　　发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。　　1、某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。　　2、某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。　　3、相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。三、异响与温度的关系　　1、低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。　　2、温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。四、异响与发动机工作循环的关系发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。1、由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。2、由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。3、若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。五、异响与发动机部位的关系发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。

这款车型是纯进口产品，保有量住我国很低，零部件供应基本依靠原装进口，维修费用相比同级别合资车型高很多。

只有1.8TD自动智尊型和自动四驱智尊型带自动刹车（主动刹车/主动安全系统），如图所示

landrover英['l?ndr??v?]美['l?ndro?v?]n.（英国制造的，类似吉普的）多用途越野车，其商标名网络路虎公司;越野陆虎;路虎

这个问题应该不是太大，主要看你计算机想走哪方面，如果只是纯应用的话就没事啦，但是计算机工作的原理是数学，所以必备的数学知识，你到时候就要恶补啦

世界上价格最贵的金属，不是人们所熟悉的黄金，而是“锎”(kai-音“开”)。1克锎的市价高达10亿美圆，而1克黄金的价格还不到20美圆，真是小巫见大巫!锎是锕系元素之一，在化学周期表中排列第98位。它的问世在1950年，目前全世界的数量也不过几十克，因此价格极其昂贵。锎是具有放射性的金属，将来的实际用途可能为放射性同位素的制备及射线应用。

由于加工和装配误差，新车各运动部件的摩擦阻力在开始运转时总比正常情况下大得多，汽车使用初期的磨合（也称走合)效果，对汽车的使用寿命、工作可靠性和经济性都会产生很大的影响。所以，新车使用时必须严格执行磨合规定。1、新车行驶1000公里以内的磨合规定：(1)绝对不可以全速行驶。(2)—般不得以超过100公里/小时的速度行驶。(3)在各挡均应避免以髙速行驶。2)车辆行驶1000~15000公里间的磨合规定：可逐渐提高到最高速度或以发动机的允许最髙转速行驶。2、磨合期以后应注意：(1)驾驶有转速表的汽车，换入临近高速挡，最迟是指针到达红色指示区时，短时间发动机允许最高转速为5500转/分。各挡允许的最大速度为:一挡40公里/小时，二挡65公里/小时,三挡100公里/小时，四挡135公里/时，五挡165公里/小时。(2)应避免让发动机以不必要的高转速运转,及早换入高速挡有利于节省燃油和减少噪声。(3)行驶时发动机转速不要过低,只有当发动机工作吃力时才换人低挡。(4)说明书中所列速度和转速，只适用温度正常的发动机。冷车时，无论在空挡还是在其他各挡都不要使发动机在最高转速下工作。(5)新轮胎在开始使用时不具有最佳附着力，因此，新轮胎也需要走合,在第一个100公里行驶时速度应该较慢，行驶的方法也应小心谨慎。(6)新的制动器摩擦片也需要磨合，在第一个200公里行驶时,还不具备理想的摩擦力，在这阶段如果制动效果稍差时,可以适当加大踏板的压力。以后每次更换制动摩擦片后，这种情况也同样存在。(7)在可能的条件下，新车磨合期间应避免长时间连续行驶，以免发动机和底盘机件连续工作时间过长，造成机件磨损加剧，直接影响汽车的使用寿命。还要避免满载运行,一般在行驶的第一个1000公里内，最好在额定载荷的80%以下运行。另外，还要尽量避免高速行驶，在最初的2000公里内,油门全开的车速不要超过最高车速的70%。(8)在新车磨合期间，驾驶员要在新车初驶起动后在原地升温，待水温升到工作温度范围后再起步,行驶中应选择良好路面，路况差时要减速缓行;行驶时油门要小一些,操作要轻,一旦发现发动机或底盘声音异常，应停车检查将故障杜绝在萌芽时期。

马自达创始于日本，但现在属于福特集团!在美国人手上，马6是合资产的，长安跟马自达合作产的，而且长安占大股!

喜高温多湿、阳光足的环境。耐高温，畏寒冷，宜湿润，忌干燥。呵呵，很明了了吧。

您好，具体需要看您说的VolvoXC60二手车的年限和配置状况才可以准确的估价。

要看你问的是哪款车了，最早的525应该是上个世纪的90年代，就上市了

德国队非常棒！！！我觉得德国队会成为新科世界冠军，没的说，支持德国队，支持日耳曼战车！！！

都不怎么样.别听没车的人胡吹问问玩车有时日的,小黄口碑是抄出来的,性价比太低,价格抄的太高.海豚不怎么样开的人也少.黄蜂要买建议起码600.街车的话还CB最实在,VTCE2代最实在性价比最高.

你说的是手机芯片吧现在的8核其实是伪8核，2个4核芯片，一个高配一个低配，关键是他们不能协同工作，只能切换，相当于现在双显卡笔记本电脑里intel集显和其他独显的切换，用起来最大性能就是那个高配芯片的性能。如果能同时运作就像A卡和APU交火就不一样了，这时候性能是两个芯片的叠加。可惜目前没有这样的手机芯片，如此一来这8核只是高价格的噱头，还不如直接来一个4核1.9的当然你如果赶潮流的话，8核听起来很霸气，钱多就上吧

自攻螺钉的推进原理不是切削，而是挤压延伸，因此预制孔径的大小，是根据材料性能厚度来合理选择。注：1.表格中尺寸与公差均按脱膜斜度为1.5°计算。2.材料性能比ABS、PC软的材料，应相应缩小0.1左右。

10W-30就是它的SAE标准粘度值，这个粘度值首先表示这个机油是复级润滑油(现在民用领域已经基本没有单级润滑油了)，W代表WINTER冬天，W前面的数字是代表倾点温度，简单来说就是结冰点温度。10W的机油对应的结冰点温度是-25℃，其它常见的0W是-35℃，5W是-30℃，15W是-20℃。W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。所以冬季的机油最好不要夏天用，因为冬季机油的粘度底，夏天使用时机油过浠，不易形成油膜，造成发动机磨损加剧。所以最好是按季节换机油有利于保护发动机。

看你的原料：一种工艺路线是；撕碎机---粉碎机---烘干机---料仓---进料机---制粒机---运输机---冷却器---颗粒仓---装袋。