手动挡的可以推车，自动的可以搭电，拆下电瓶去充电（仅限于低档车).或者换块电瓶。

君威更家用一些。最近君威推出了1.4T运动版本，价格进一步下探，适合家用。雅阁车也很不错，外观大气沉稳，更适合商用。

汽车油门稳不住建议周期性做发动机除碳保养，注意定期清理积碳。可以考虑是发动机积碳问题，现在由于路况、驾驶习惯及燃油质量等因素，汽车的积碳问题越来越容易出现。

1、主体分部验收前，墙面上的施工孔洞须按规定镶堵密实，并作隐蔽工程验收记录：未经验收不得进行装饰装修工程的施工，对确需分阶段进行主体分部工程质量验收时，建设单位项目负责人在质监交底上向质监人员提出书面申请，并经质监站同意。2、混凝土结构工程模板应拆除并对其表面清理干净，混凝土结构存在缺陷处应整改完成。3、楼层标高控制线应清楚弹出墨线，并做醒目标志。4、工程技术资料存在的问题均已悉数整改完成。5、施工合同和设计文件规定的主体分部工程施工的内容已完成，检验、检测报告应符合现行验收规范和标准的要求。6、安装工程中各类管道预埋结束，位置尺寸准确，相应测试工作已完成，其结果符合规定要求。7、主体分部工程验收前，可完成样板间或样板单元的室内粉刷。8、主体分部工程施工中，质监站发出整改(停工)通知书要求整改的质量问题都已整改完成，完成报告书已送质监站归档。

数学和英语，很简单的，考不起来也不要紧，只是为了分班而已，就算考砸了也不会对你有任何不良影响的

突出了物理的重要性，有许多学科都需要物理知识的，对于科技的发展也离不开物理知识的。

应该是网络卡的原因,我也有此经历,之前开了过多网站,存在着系统垃圾,使得网速变得很慢.后来我安装了这个软件,修复一下,就恢复正常了.你也可以试试

你好，并没有每辆车不一样，只是高配和低配的有差别，另根据批次不同，一般会用二至三家的轮胎，这样做是为万一轮胎出现质量问题的话，也只是一家的，而不会太覆盖面广

横向稳定杆（swaybar,anti-rollbar,stabilizerbar），又称防倾杆、平衡杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用稳定杆衬套与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架上。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。　　工作原理　　当车身只作垂直移动而两恻悬架变形相等时，横向稳定杆在稳定杆衬套内自由转动，横向稳定杆不起作用。当两侧悬架变形不等而车身对于路面横向倾斜时，车架的一侧移近弹簧支座，稳定杆的该侧末端就相对于车架向上移，而车架的另一侧远离弹簧支座，相应的稳定杆的末端则相对于车架向下移，然而在车身和车架倾斜时，横向稳定杆的中部对于车架并无相对运动。这样在车身倾斜时，稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转，于是稳定杆便被扭转。弹性的稳定杆所产生的扭转的内力矩就妨碍了悬架弹簧的变形，因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动。　　影响因素　　悬架的侧倾角度是影响汽车静态侧倾稳定性的主要因素之一，且直接影响到汽车操纵稳定性的其他一些性能指标，如不足转向度、中性转向点和侧向加速度等。为加大悬架的侧倾角刚度，现在汽车大多数装有横向稳定杆。　　对于横向稳定杆，首先，与操作稳定性直接相关的设计指标是它在车轮处的等效侧倾角刚度，二部是其本身的侧倾角刚度；其次，稳定杆的设计必须满足强度要求；第三，应尽量减轻稳定杆的质量。　　副车架：　　副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。　　作用与原理　　当然，这种带副车架的悬挂总成，除了在设计，安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。　　汽车发动机并非直接与车身刚性连接。而是通过悬置与车身连接。悬置就是我们经常能看到的，发动机与车身连接处的橡胶软垫。随着技术的发展，悬置的种类也越来越多，高档车多采用液压悬置。悬置的作用是用来隔绝发动机震动。也就是说在悬置的作用下，发动机震动能够尽可能少的被传至驾驶舱。由于发动机在各个转速范围段都有不同的震动特性，所以好的悬置机构能够有效屏蔽各个转速范围段的震动。这就是为什么我们在开一些匹配较好的高档车时，无论发动机处于2000转还是处于5000转，在驾驶时都感觉不到太多发动机震动的原因。　　副车架　　副车架与车身的连接点就如同发动机悬置一样。通常一个车桥总成需要由四个悬置点与车身连接，这样既能保证其连接刚度，又能有很好的震动隔绝效果。　　这种带有副车架的悬挂总能分5级减小震动的传入。第一级震动由轮胎台面的软橡胶变形来吸收，这一级变形能吸收大量的高频震动，第二级为轮胎的整体变形吸收震动，这一级主要吸收比第一级稍高的路面震动，比如石子之类引起的震动。第三级为悬挂摇臂各个连接点内的橡胶衬套进行震动的隔绝，这一环节主要是减小悬挂系统的总成冲击。第四级为悬挂系统的上下运动，这一运动主要吸收长波震动，也就是过沟过槛时引起的震动。第5级为副车架悬置对震动的吸收，这里主要吸收的是前4级没有完全屏蔽的震动。　　所以对于副车架来说，在性能上主要目的是减小路面震动的传入，以及提高悬挂系统的连接刚度，因此装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实，非常紧凑。而副车架悬置软硬度的设定也面临着像悬挂调校一样的一个不可规避的矛盾。副车架悬置如果设计较软，那么能够很好的隔绝汽车行驶时产生的震动，但是过软的副车架悬置设计会在高速转弯时带来较大的运动形变，这样会导致轮胎定位的不准确，从而降低了汽车的操纵稳定性。较硬的副车架悬置，能够带来很高的连接刚度，但是对震动噪音的隔绝却十分有限。所以工程师们在设计和匹配副车架时通常会针对车型的定位和用途选择合适刚度的橡胶衬垫。　　2优点　　1.副车架能够带来很好的悬挂连接刚度　　2.能够隔绝路面震动带来良好的舒适性　　副车架　　3.把悬挂变成总成部件，提高了悬挂的通用性，降低研发成本。　　4.总成部件安装方便，降低了装配成本。　　3缺点　　1.庞大的副车架会增加车重，用铝合金打造虽然可以减小重量但会使成本增加。　　2.降低行车稳定性，操纵感不直接，赛车上很少采用。

如果喜欢外观，对油耗不敏感的可以选克鲁兹，1.8的动力不算优秀，而且油耗....无骨雨刷去个汽配城或者卓越上花几十块就买了。不过相比宝来来说后期维护可能稍微便宜点儿，毕竟是自然吸气发动机1.4T还是比较省油的，而且动力也很强劲。缺点就是涡轮增压发动机后期保养有些贵，而且对油品的要求比较高。对于自动挡来说宝来的DSG显然比克鲁兹的6速手自一体要好的多。就算是普通发动机的宝来6速手自一体也要比克鲁兹的S6在实际使用效果中要好的多的多

油耗仅4毛，说的是某一款车油耗跑一公里四毛钱油钱，百公里就是四十元油钱，折合现在每升汽油92号6.98元/升，那么40除以6.98约等于5.7升/每百公里，这能说明是一个比较省油的车型。

启辰T90和哈弗H5相比，考虑家用还有车子舒适性方面启辰T90好一些，考虑越野性能还是哈弗H5有优势。

创客学院。听朋友去过那说挺不错的，我没去过，只是在那里下载过资料。

焦炉煤气为混合气体，其密度一般是0.4~0.5kg/标准m3。由于焦炉煤气组成并不是固定不变的，所以要想了解其密度，一般需要进行组成测定，即用色谱将其组成测定出来后进行计算。也可以用气体密度计对气体的密度进行测量，这种分析仪可能更简便一些。焦炉煤气是指用几种烟煤配制成炼焦用煤，在炼焦炉中经过高温干馏后，在产出焦炭和焦油产品的同时所产生的一种可燃性气体，是炼焦工业的副产品。焦炉煤气是混合物，其产率和组成因炼焦用煤质量和焦化过程条件不同而有所差别，一般每吨干煤可生产焦炉气300~350m3（标准状态）。其主要成分为氢气（55%~60%）和甲烷（23%~27%），另外还含有少量的一氧化碳（5%~8%）、C2以上不饱和烃（2%~4%）、二氧化碳（1。5%~3%)、氧气(0。3%~0。8%))、氮气(3%~7%)。其中氢气、甲烷、一氧化碳、C2以上不饱和烃为可燃组分，二氧化碳、氮气、氧气为不可燃组分。焦炉气为有毒和易爆性气体，空气中的爆炸极限为6%~30%。

benzGML?奔驰有G系和M系，GML没听过，G系有G350和G500，G系最低G500售价是139W，M系有ML300，ML350和ML500，M系最低是ML300最低75w

护肤品还是亚洲的牌子比较适合用，因为肤质大体相同，欧美的品牌很多时候在产地用的不错，但是用了就未必合适。
兰芝的水库，资生堂水之印红色补水，欧莱雅的创世新肌源，THE FACE SHOP和SKIN FOOD的很多系列都还蛮适合你的，而你要做的应该是隔离，因为你长时间使用电脑，隔离是必需的，建议你ZA的隔离就是个很好的选择。至于痘印的问题，可以适当使用一些美白精华比如ONLY的小滴管，然后做好补水保湿，再有就是一定要使用眼霜，防止眼睛过早的出现干纹和细纹。

只要你享受公务员待遇，没有与企业有劳动合同关系，就不会适用劳动法。

连接水管没有特殊的要求，但最好不要用软管，寿命太短，最好使用不锈钢波纹管或铝塑管等。

油罐车牵引装置的固定和完好情况的检查1、检查牵引钩支架的固定螺拴是否松动，发现松动应予拧紧;检查牵引钩上的锁销是否完好。2、检查牵引钩搭扣和锁块转动是否灵活，锁止是否可靠.并对其进行清洁和涂抹滑脂。3、前后拉动牵引钩应无轴向间隙感觉，否则应检查缓冲弹簧是否折断。4、检查牵引钩连接杆端固定螺母的固定情况，发现松动及时拧紧。