个人觉得不错，在选车牌号的时候可以从三方面考虑：第一，好记，比如88888，当然，这种车牌号是非常稀缺的；第二，有意义，比如你的生日或者老婆的生日，或者是结婚纪念日；第三，你可以下载跑丁车APP查询一下该车牌，然后认领自己的车牌号，测吉凶与车牌价值

20级任何一个战士训练师都能接，记得咱部落战士是去贫瘠之地的一个可以走路过去的小岛上杀个怪就OK了

在药店执业干营业员的活儿“我每个月最多也就能看见几张处方，有些还是很久以前的。”余先生是一名执业药师，在浙江省台州市一家社会药店工作。他在电话里向记者描述了他平时的工作状态：“药品入库出库时把控一下数量和质量，保证库房温湿度等储存条件符合要求，绝大部分时间和一般营业员差不多。”新版《药品经营质量管理规范》（GSP）明确规定了企业配备执业药师的职责和要求，在药品经营领域强制推行执业药师制度。黑龙江省牡丹江市的陈女士是临床药师，也是执业药师。她在接受采访时告诉记者，2013年前后，牡丹江市医疗机构掀起过一阵报考执业药师资格的热潮。“因为报名资格要求是医药相关专业，且最低学历要求是中专，很多护理、影像、检验等人员都报名参加考试，主要是为了到药店兼职。”不少专家和执业药师表示，药店开展药事服务的机会少之又少，药店聘用执业药师大多是为应付检查，有的药店甚至干脆“聘”一张执业药师注册证，行内叫做“挂证”。陈女士说的“兼职”可能就是指这种“挂证”。事实上，近几年，全国报考执业药师人数出现快速攀升，也许与新版GSP推行有关。根据国家食药总局执业药师资格认证中心发布的数据，截至今年6月底，全国共有41.37万人获得执业药师资格，注册人数仅为19.24万。虽然80%的注册执业药师在社会药店注册，但全国43.5万家社会药店的注册配备率仅为35.8%。药师该有统一管理“医疗机构不认执业药师资格。黑龙江省甚至有规定，不允许医疗机构工作人员以执业药师身份在社会药店注册。”陈女士说起自己在公立医院的执业状态时，感觉并不满意。“我药学专业本科毕业到医院工作时，没有要求考取什么资质；工作以后跟职称和工资挂钩的是药士、药师、主管药师等级别的卫生技术资格考试。药师管理序列有临床药师和执业药师两条线，即使我考上执业药师，似乎对职业发展也并没有什么帮助。”如陈女士所言，在药监部门主导的执业药师制度之外，我国卫生部门还主导了临床药师的培训和职称考试工作，但临床药师并没有像临床医师一样，实行统一的资格认证。2008年，原卫生部在已开展临床药师培训的基础上，选择42家医院开展临床药师制试点，意在探索适合我国国情的临床药师准入标准、管理制度和评价体系等。但这项工作并没有全面推开，专家介绍，目前全国获得岗位培训证的临床药师在5000人左右。北京大学医药管理国际研究中心主任史录文教授表示，医院的临床药师和药店的执业药师都有指导患者合理用药、保障用药安全的社会职责，二者应该交由行业性社会组织负责统一认证管理和继续教育，而不是由不同的政府部门分管。2015年，国家卫生计生委委托南京中医药大学开展了一项名为《基本框架及主要内容研究》的课题，被不少人视为在为明年两会提案做准备。专家表示，希望国家能从保障公众生命安全和健康权益出发，加快实现药师统一规范管理，不再让药师不时面对种种尴尬。

念旧说明很重感情，所谓事情都有双面性，有好的一面，也有不好的一面，这样的男生不知道自己真正想要的是什么，会有些优柔寡断吧，其实没有必要摆脱，每个人都是独立存在的个体，念旧也属于是一种优点啊，总比冷血强！

优点：好看缺点：太贵综述：这车价格应该不会低过500万人民币的，太贵了

雷克萨斯比较低调。属于低调的华丽。反正洋气的人都认识。大妈和农民就不认识了。奥迪6是全大街的人都知道是高级货。大妈和农民也不例外性能这两款作为高级车都差不多。就看你了

左边开关调到12v，右边开关别动，把充电器插上220，输出端接电池，正极接正极负极接负极，一般红色对红色蓝色对蓝色没有绝对的充满，只有冲坏。当电压达到一定的值的时候就是满了，12v摩托车电池可以冲到12.7v左右，不超过13.5v就没事

MR发动机：Middle—engineRear—drive。MR是中置后驱的意思。M代表中置，R代表后驱。中置就是中置发动机（发动机安在驾驶室后面，后轮前面），后驱就后轮驱动。中置发动机的最大优点是极为优异的转向特性。在转向时，一转动方向盘，汽车很快就跟着转向，二者间的时间差非常短，车身紧随转向动作的性能特别好。中置后驱车的另外一个优点就是起步和加速性能较好。因为当起步或减速时，整车的重量向后移动，从而增加了后轮对地面的附着力，驱动力再大也很难使轮胎打滑。

（1）市场调研质量。（2）设计质量。（3）符合性质量或制造质量。（4）使用质量或售后服务质量。材料工艺而且不同产品有不同的理解.

个人觉得新帝豪不错，不过这个还是要看自己，根据自己的需求来决定，性价比众泰好一点，而且五年质保，不过配置也略显不足，毕竟是冷门车。帝豪性能外观都不错。相信你也看过不少资料了，这个还要自己决定的。

差不多，不算贵，裸车差不多8万多点，加上购置税、保险、上牌差不多也得9、10万左右。

比亚迪S6手动档8万左右。长城M4裸车价7万左右。猎豹飞腾最低配8万。力帆X60。奇瑞瑞虎8万多。当然，这都是裸车价...

多连杆独立悬架好独立悬架特点和种类每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面两大类车辆。1.轿车、客车及载人车辆。可明显提高乘坐舒适性，并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。2.越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情说下，可保证全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性，发挥汽车的行驶速度。根据导向机构不同的结构特点，独立悬架可分为：双横臂，单横臂，纵臂式，单斜臂，多杆式及滑柱（杆）连杆（摆臂）式等等。目前采用较多的有以下三种形式：(1)双横臂式，(2)麦弗逊式，(3)斜置单臂式。1）双横臂式（双叉式）独立悬架双横臂式独立悬架。上下两摆臂不等长，选择长度比例合适，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。双横臂的臂有做成A字形或V字形，如图5所示。V形臂的上下2个V形摆臂以一定的距离，分别安装在车轮上，另一端安装在车架上。不等臂双横臂上臂比下臂短。当汽车车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度小。这将使轮胎上部轻微地内外移动，而底部影响很小。这种结构有利于减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。2）麦弗逊式独立悬架（滑柱摆臂式或叫支柱式等）这种悬架目前在轿车中采用很多。如图7所示。麦弗逊式悬架将减振器作为引导车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于一体。这种悬架将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承，允许滑柱上端作少许角位移。内侧空间大，有利于发动机布置，并降低车子的重心。车轮上下运动时，主销轴线的角度会有变化，这是因为减振器下端支点随横摆臂摆动。以上问题可通过调整杆系设计布置合理得到解决。3）斜置单臂式独立悬架这种悬架如图8所示。这种悬架是单横臂和单纵臂独立悬架的折衷方案。其摆臂绕与汽车纵轴线具有一定交角的轴线摆动，选择合适的交角可以满足汽车操纵稳定性要求。这种悬架适于做后悬架。4）多杆式独立悬架独立悬架中多采用螺旋弹簧，因而对于侧向力，垂直力以及纵向力需加设导向装置即采用杆件来承受和传递这些力。因而一些轿车上为减轻车重和简化结构采用多杆式悬架。如图9所示。上连杆9用支架11与车身(或车架)相连，上连杆9外端与第三连杆7相连。上杆9的两端都装有橡胶隔振套。第三连杆7的下端通过重型止推轴承与转向节连接。下连杆5与普通的下摆臂相同，下连杆5的内端通过橡胶隔振套与前横梁相连接。球铰将下连杆5的外端与转向节相连。多杆纱前悬架系统的主销轴线从下球铰延伸到上面的轴承，它与上连杆和第三连杆无关。多杆悬架系统具有良好操纵稳定性，可减小轮胎摩损。这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动。优点：由于采用断开式车轴，可以降低发动机及整车底板高度；允许车轮有较大的跳动空间，弹簧可以设计得比较软，平顺性好；能保证汽车行驶性能得多样设计；簧载质量小，轮胎接地性好。不过，独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。派力奥、西耶那轿车前悬采用的是MCpherson麦弗逊式（滑柱连杆式）独立悬架。这种悬架采用的是通过减振器上固定点和横梁叉形臂的下固定点与车身相连组成的悬架形式。它的优点是具有良好的操纵稳定性，车辆侧倾幅度较小，且后轮寻迹性相当好

RS遥感滤波技术(RemoteSensingfilter)，属于电子狗产品最新的雷达预警技术，已经申请专利和广泛运用预警器产品中，RS就是内置遥感器对雷达波进行探测，并根据警用流动波段及干扰波的性质特征和状态进行实时分析，从而达到真正过滤干扰波的技术。它最大的特点是通过车主实时车速来动态播报最佳安全预警距离，这样比一般固定的雷达预警距离更加人性化，更加安全。抗干扰性能比AFF智能滤波高出45%。直接百科的，希望对您有帮助

可以啊高中毕业证很容易拿的,只要学业水平考试(一般都是安排在高二下期)能过就OK了,和高考没有半毛钱关系.

无证驾驶撞人，构成交通肇事罪，一般来说没有加重情节的话应该判刑3年以下。

中华人民共和国刑法第一百三十三条 【交通肇事罪】违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。根据有关司法解释，符合下列情形之一的，即可定交通肇事罪：

1 .死亡1人或者重伤3人以上，负事故全部或者主要责任的；

2 .死亡3人以上，负事故同等责任的；

3 .造成公共财产或者他人财产直接损失，负事故全部或主要责任，无能力赔偿数额在30万元以上的。注意，此处的30万元以上的数额，不是指事故本身造成的财产损失数额，而是指行为人无力赔偿的数额。
4 . 交通肇事致一人以上重伤，负事故全部或者主要责任，并具下列情形之一的：

(1)酒后、吸食毒品后驾驶机动车辆的；

(2)无驾驶资格驾驶机动车辆的；

(3) 明知是安全装置不全或者安全机件失灵的机动车辆而驾驶的；

(4)明知是无牌证或者已报废的机动车辆而驾驶的；

(5)严重超载驾驶的；

(6)为逃避法律追究逃离事故现场的。

首先从安全性来讲，我感觉速腾还是结实一点，标配4个气囊，全车身激光焊接，本人的是1.6手动版，不过买车也不能老碰着玩啊，关键还是从自己喜好，车的保养，开销费用，预算花费出发。速腾手动版我感觉油耗还是可以接受，不过和开车有直接关系，本人的车油耗在8个以内不开空调，和捷达差不过了，但是起步较慢，开起来肉，跑起来还好。速腾的小保在500元内，1.5万公里大概是800以内，3万公里时1100左右。不知道宝来的费用是多少。希望对楼主有帮助。

极品11与以前版本变化很大的...其实技术好久没有难之说了我再发一个极品11的车辆调教的帖子，希望对LZ有所帮助。这是我以前在极品贴吧里找到的，在这里谢谢那个极品高手~~~前弹簧刚性（FrontSpringRate）：FF车适当调软。在一般赛道赛和直线加速赛情况下，弹簧刚性可以适当调硬。在漂移赛和飙速赛的时候要调软。　　后弹簧刚性（RearSpringRate）：在漂移赛和飙速赛的时候要适当调软。增加过弯侧倾和增加超高速状态下的车辆对于道路坑洼的抗性。　　车高（RideHeight）：FR车在直线加速赛和漂移赛的时候需要调高。以获得驱动轮最大的抓地力和侧倾。赛道赛和飙速赛要适当调低，以获得更大的抓地力。调软弹簧增加稳定性但牺牲速度和过弯性能，增加过弯侧倾。前防倾杆硬度（FrontRollbarStiffness）：调硬会减少过弯侧倾。调软则增加过弯侧倾。一般赛道赛和飙速赛都需要适当调硬。　　后防倾杆硬度（RearRollbarStiffness）：同上。漂移赛需要则需要调软，以增加漂移时候的重心转移的程度，不过要适当，肌肉车调得过软会相当难控制。　　前胎压（FrontTirePressure）：增高胎压会减少轮胎的抓地力，降低车胎与路面之间的阻力。直线加速赛需要适当调高，赛道赛和飙速赛要适当降低。　　后胎压（RearTirePressure）：漂移赛要增加后胎压降低前胎压，让后轮更容易失去抓地力。不过本次漂移赛大多数车辆很容易转向过度，所以要适当。　　一般来说防倾杆是需要调硬一点的。以获得更灵活的转向。不过会增加车胎负担，尤其是只有一个方向的弯道的时候。外侧车胎负担太重会减少抓地力。多跑几圈之后还是可以感受到的。胎压加大会更高速，但抓地力降低。颠簸的飙速赛需要降低胎压以获得稳定性。束角（TOE）：也称轮胎偏角。往左调（正极）会增加轮胎偏角的角度，使得轮胎很“八”字，以获得高速稳定性。　　外倾角（GAMBER）：当轮胎向内侧倾倒时，为负值（Negative）；向外侧倾倒时，为正值（Positive）。当为负值时，轮胎会因压力的存在而立直，使过弯性能提高，也就是说，轮胎以完全的表面积接触地面，效能最高。当为零、或者正值时，轮胎的表现趋向直线加速。　　后倾角（CASTER）：车轮中线与悬架夹角。往左调（正极），增加过弯过程中弯内侧轮胎的抓地力。但是过大会导致转向不足，俗话说就是车子转起来更“硬”。4WD车辆和FF车辆稍微往右调（负极），以增加灵活性，FR车适当往左调（正极）。　　转向反应比（SteeringResponseRatio）：就是转向比。往左调（松）会减少转向比，车子转向更迟钝。往右调（紧）车子转向更灵活。在飙速赛需要适当调松，以获得稳定性。弯道特别多的赛道赛和漂移赛可以适当调紧。　　这几项是最难调整的部分。其实TOE轮胎束角是需要分内外倾的。TOE-INTOE-OUT。这里的TOE貌似只是指角度的大小而已，经过测试后发现NFS11中的束角TOE只是专指前束。调为负极的TOE确实会增加些许过弯灵活度，不过前轮在出弯的时候容易失去抓地力，大马力FR车和奥迪、三菱4WD系列比较明显。外倾角的表现和NFSCN的解释相同，于是便厚颜无耻地照抄了……一般情况下都是调负。后倾角往正极调对于那些容易“漂”的车有着比较明显的校正作用。不过对于类似BMWZ4这种抓地神车来说就要稍微调负了。凸轮正时（CamTuning）：如果选择右边的Advance（提前），那么将略微提高低转速下的扭矩输出（也就是提高了低转速的加速性能），但最高动力输出会降低；如果选择左边的Retard（滞后），则正好相反。　　开始增压（StartBoost）：涡轮系统增压开始时候的转速。往右调（高）会让涡轮在高转速下开始增压。往左调让涡轮在低转速下开始增压。　　结束增压（EndBoost）：涡轮系统增压结束时候的转速。往右调（高）会让涡轮在高转速下结束增压，往左调让涡轮在低转速下结束增压。适当调整会让增压系统在合理的转速区域内增加动力输出。　　另一种解释：StartBoost表示起步启动动力。如果选择High，那么低转速动力会更好，但牺牲高转速下的动力；Low正好相反。EndBoost表示高速时的动力，与上面相反。　　Nitrous压力（NitrousPressure）：表示氮氧装置的压力。如果选择High，那么喷出压力会增加，提高瞬时加速性，但延续时间变短；Low正好相反。　　Nitrous流量（NitrousJettingFlowRate）：NitrousJettingFlowRate表示氮氧装置中气体的流量。如果选择High，那么流量很大，加速效果明显，但很快就会喷完；Low正好相反。1~6档的齿轮比：每辆车都不一样。粗略说一下就是某一档齿轮比越高，这一档就能达到更高速。反之则是这一档加速越快。只是要注意相邻档位之间的齿轮比范围不可相差太大，否则性能会大打折扣。最终齿轮比同上，只是对于所有档位都适用，而且增加减少的幅度都一样。　　齿轮比对于直线加速来说太过重要。如果说在换档过程中，2档7100转（完美换档）上3档后，3档的完美换档离2档绿线位置过高，说明3档的齿轮比低了，要适当调高。如果3档绿线位置低了，说明3档齿轮比太高需要降低。不过3档齿轮比变了，3档以上的齿轮比4档可能也需要跟着调整。直到每次引擎转速到达绿线位置上档的时候，下一档引擎的转速可以不用离绿线太远。否则就会浪费上档加速时间。刹车偏重：往左调（前）让刹车偏重于前轮，FF车少量需要，在打开ABS系统前提下刹车偏前也可以让车子屁股更灵活，但是容易甩尾。往右调（后）让刹车偏重于后轮。如果关闭ABS系统则刹车偏后容易抱死后轮，如果在转向中会造成转向过度。关闭ABS后刹车偏向前轮会让车子很容易失控。刹车油压：往左调（低）让刹车更“肉”，增加刹车距离。对于长距离高速度的飙速赛来说让刹车“肉”一点更好操控。如果是急弯很多的赛道赛则需要增加刹车油压让刹车更有效。不过这是在打开ABS的前提下。关闭ABS之后刹车油压过大会很容易抱死车轮，造成车子失控。手刹油压：同上，不过刹车变成了手刹而已。

吉他cmaj7和弦有多种按法：C和弦原把位，把食指去掉，其他不变，就是一种按法。还有就是食指盘按三品无名指放在四弦五品，中指放在三弦四品，小指放在二弦五品也是一种按法。