作为一名技术干部，要一如既往的做好本职岗位的工作，我总结为三个方面。首先，要给自己定好位。明白自己什么该做，该怎么去做的最好，明确自己的职责。再没有特殊情况的前提下，应该先把自己的职责范围内的事做完，并逐渐强化自己的技术业务能力，然后再考虑其他。其次，要端正心态。只有端正心态，有责任心，积极上进，同时有踏踏实实工作的实干精神，我们技术人员才能更好的发挥个人的主观能动性，从而干出成绩，更好的为公司创造效益。最后，要学会做人，学会做好技术管理。俗话说“做事先做人”，所以技术干部，即为干部，就不能只埋头苦干技术--两耳不闻窗外事，而应该和同事和睦相处的前提下做好本职技术工作。总之，只要端正心态，爱岗敬业，实事求是，我相信我们每一个技术干部都能一如既往的做好本职工作。

我也是应届毕业生，现在工作很难找，能够找到自己喜欢专业对口而且各方面都比较另你满意的的很难，银行工作相对稳定，福利工薪较好，对于我们这种刚毕业的人来说，还是应该珍惜的，就目前你觉得你现在所在部门让你感觉自己虎落平阳，英雄无用武之地，我觉得只是暂时的，你具有专业的英语能力，以后肯定有用得到你所见长的地方。如果实在不想在银行工作，都最好找到一份在你看来比银行更适合你的工作之后，再跳槽。先就业再择业

国产？除了中华以外那个国产？10万级别的车很多你选的这几个我还是推荐你伊兰特吧空间挺大保有量大家用合适你看人家很多的士都是伊兰特这也说明各方面都比较不错的日后保养维修也方便便宜

轮毂失圆无法进行修复，为了行车安全，建议及时更换。挑选合适轮毂方法：1.掂量重量由于国产轮毂大都为铸铝轮毂，所以铝材的用量很大程度上左右着轮毂的强度。虽然轻量化是铝合金轮毂的最大优势，但如果考虑到安全，一般意义上来讲，还是挑选一个分量较重的国产铝合金轮毂更叫人放心。2.敲击回音好的铝材制造出的轮毂更为致密，因此敲击的回音也就更为清脆。如果是液态铝锻造技术制造出的轮毂声音最为清脆，而且回音有时可能持续几秒钟的时间。如果敲击后发现回音发闷或几乎没有回音，则还是放弃为妙。3.观察光泽如果轮毂的表面没有经过喷漆、电镀等处理的话，还可以通过直观的感觉来判断轮毂的材质质量——轮毂的材质越好越纯净，其产品相应的光泽也就越光亮、清澈。而相反，颜色越灰暗就意味着该轮毂的材质越差。4.机检偏重将新轮毂放到动平衡的机器上做动平衡测试。首先目测轮圈在转动的时候是否够圆，肉眼能观察出不圆的马上放弃。如果圆的话，还看轮毂的偏重，按照原装车的要求，低于30g的就基本合格了。

首先是国际市场上原油的价格，由于我国的原油价格是紧跟国际原油市场的，所以国际上原油价格的变动也就会影响我国市场的变动.其次就是成品油使用的供需关系，原油是成品油的原材料，所以当成品油需求上涨，价格就会上升，原油的价格也就回上升。最后就是汇率问题，由于在国际市场上，原油的价格都是以美元进行报价的，但是在我国国内，原油的价格都是也人民币进行报价的，所以价格需要有美元转换为人民币，汇率就会产生一定的影响。

看车子是什么咯，不能太差，也不用太好，一两百的就OK啦，我的79块买的都漂的很好，不过要在电力充足下，操作基本是这样的（拐左弯）：直线加速，点左一秒，同时轻点一下后（点了之后马上按前），然后按右，漂亮的漂移，就做出来了

在职大专是相对全日制统招专科而言的，一般没有这么一说或者是称呼。
在职大专主要是学员通过自考、夜大或者是函授方式取得的国家认可的专科学历。
这部分学员多为高中毕业或者是中专毕业，为了进一步的提升学历适应工作生活需求来学习的。

按照硬盘内部的传输速度来讲,硬盘的速度是指硬盘标签的速度,比如7200转硬盘,每分钟的转速为7200,这个速度越快,表示读取和写入数据的性能越好,数据的传输速率根据转速和硬盘的精密结构有关,目前标准的7200转,IDE硬盘的内部传输速率为133Mbit/S7200转SATA硬盘的速率为150Mbit/s或300Mbit/s,当然,这是理论上的最高值,实际的硬盘速率根据计算机硬盘的配置,和操作系统的版本决定。硬件的配置越高，操作系统的版本越高，硬盘的传输数据的效率就越高，就越能接近理论的硬盘内部传输速率。对于你的情况，两张硬盘，一张快的，一张慢的，你说的应该是指，默认情况下，应该是IDE硬盘，只有转速不同，如果是接口不同另当别论。转速不同的两张硬盘接到一个计算机上，实际的数据传输速率一定是转速快的，访问速度快，慢的相反，如果在两个硬盘间复制数据，那么就是上面的回答所说的，实际传输速度要比最慢的硬盘的传输速率还要低。如果两张硬盘分别与其他存储设备交换数据，那么这两张硬盘不存在相互的影响。还有一种情况，如果一块硬盘为137G以下的IDE硬盘，一块为137G以上的IDE硬盘，那么如果你的操作系统版本很低，那么会从根本上影响到硬盘的整体效率。如果一块为IDE硬盘，一块为SATA硬盘，如果你的操作系统安装后没有识别SATA硬盘，那么这块SATA硬盘的实际速率会大大低于硬盘的标签速率。

您好：伊兰特悦动车型轮胎价格比较低，可以看看固特异和米其林的，根据品牌款式的不同，价位从500到1000元之间的都有，您就看看500元左右的就可以了。

#includemain(){intresult,month,age;charc;printf(" Inpityourresult:");scanf("%d",&result);if(result1184){printf("WrongResult!Pressanykeyforend... ");scanf("%c",&c);/*意图通过这个命令让程序暂停运行，等到键入任意一个值时继续运行*/exit(0);}month=(result115)/100;age=(result115)0;printf("Yourageis:%d,month:%d",age,month);}scanf()函数是从键盘缓冲区取数据，而不是直白的理解为我按一个键它才取走，因为你按下的键都被存入缓冲区，也就是说。你的这个函数没有起作用是因为你的键盘缓冲区还有字符，于是scanf()就不等你按下键，直接从缓冲区取走了。记住scanf()不是直接和你打交道，你和scanf()之间还有个键盘缓冲区这样的中间代理人。所以你的程序会出现没等你输入就直接结束了。解决办法:在scanf()前加入fflush(stdin);语句，你先不必观这个函数怎么来的，你只需要知道，你这样做了，键盘缓冲区就被清空。以上是针对scanf()来说的。但就你的程序目的来说。你用scanf()来让程序暂停很不好!解决办法:调用dos命令:把scanf()语句换成system("pause");就可以让程序暂停了。这个语句是所有编译器都支持的。而且很安全。不过这样做调用的是dos操作系统命令，只在win系统下用。不过已经满足你的连续需求了。最后，你的程序结构有店不好。你的if(result1184){printf("WrongResult!Pressanykeyforend... ");scanf("%c",&c);/*意图通过这个命令让程序暂停运行，等到键入任意一个值时继续运行*/exit(0);}你暂停继续运行之后，程序马上退出了，你后来的语句就没法执行了，我相信这不是你的本意吧。

不怕。但建议你下雨的时候最好不骑。第一，对电池不好。第二，对电机也不好。

你好，你是开空调响还是不开空调响，如果是不开空调响的话就是空调泵的泵头轴承响，开的话就是空调内部的活塞响，不过现在没有维修空调泵的，都是换新的，希望可以帮助到您。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

您好，凯越号称家轿王。目前全国销量已经突破300逾万辆。拥有性价比之王之称。精细的做工稳重的外表赢得无数消费着的青睐。在日后的维护保养和更换配件也是相当便宜的。使得其在同级合资品牌中脱颖而出。

楼主，现在没有可以查询驾驶员从业资格证真伪的网站，因为这类的交通运政办公网络都是内网，外网用户是进不去的，里面的资料都是内部管理使用的也便于对外公布，楼主需要查询可以到当地的交通运管处让他们帮楼主查询。

液体表面张力是分子间相互作用的结果。就水来说，内部的水分子处于其他水分子的包围之中，各个方向分子的引力会相互抵消。但是表层水分子受到的内部水分子引力远大于外部空气分子的引力。所以，表面的水分子永远受到指向液体内部的力，总是趋向向内部移动。这样，液体总是会力图缩小其表面积。而同样体积的物体，总是以球体的表面积最小。叶表面对水的不浸润和表面张力共同作用，使水在荷叶上收缩为晶莹的露珠。雨滴在表面张力和重力的共同作用下呈现为泪滴形。表面张力不仅液体有，固体也有，只是因为固体分子排列的非常紧密，表层的分子不容易“缩回”到固体的内部，这种收缩力表现的不明显罢了。如果固体和液体不存在表面张力，就会像气体一样没有形状和体积，世界上所有的一切，都是虚无飘渺的了。

不用空，申论答题纸上都标有字数，你空一行就要少写字，万一字数超的多了会影响打分。

关于您咨询的问题，新车在磨合期内您需要注意以下几点：1.发动机转速不能太高，最好不要超过3000转。2.冷启动时应当有一个热车的过程，待水温有变化后在上路行驶，一般在5分钟左右就可以了。3.必须按车型的载重规定减载，以不超过规定载重量的70%为宜。4.急刹车对新车的发动机、制动系统和底盘的冲击损伤很大，行车中应提前处理情况，减速减挡。5.避免急加油、急刹车，尽量保持匀速行驶。在2000公里内最高车速不宜超过每小时90公里，但是也不可以长期低速行驶，行驶中要注意挡位的变化，不要长期固定在一个挡位行驶。6.按照厂家规定的时间和行驶里程到4S店进行首保换油。

英朗只有1.6T新锐运动版能变色正常模式是冰蓝色换成运动模式后变成红色

和耐磨性没有关系。那主要是历史原因而不是技术原因。F1里面砸钱动辄上千万，小小技术问题根本就不是个问题。首先从性能上说，F1轮胎的胎侧非常硬，所以即便不是用高扁平比轮胎照样可以支撑住侧向力，另外就是耐磨性，由于换胎频繁，这一点也并不是需要特别考虑的因素。真正的原因在于F1长期以来轮胎供应都是寡头垄断，基于自身经济和FIA内部因循守旧的思维的影响，F1一直都没有跟上其他赛事轮胎低扁平比倾向的趋势。其他赛事使用高扁平比轮胎是在90年代初，而那时候，84年Mechilin首次离开F1，然后91年Pirelli退出。整个F1只剩下一家Goodyear。作为垄断供应商，它才懒得下功夫去研发高扁平比轮胎。因为这就意味着自己的研发投入。于是F1开始偏离高扁平比的趋势。一直守在35的扁平比上。然后是98年轮胎改革，首次引入槽纹胎，那年Bridgestone进入，他们也要求重新评估高扁平比轮胎的可能性，然而年底，Goodyear甩手不干。Bridgestone变成了垄断，他们自然也没有理由去更换，于是……还是没换成。然后就是01年Mechilin回归，带来的信息同样是希望采用高扁平比轮胎，当然，FIA众老头和银发魔头以及Bridgestone的态度非常坚决--否定。于是扁平比继续35，35了6年，场地上又只剩下Birdgestone。即便是下赛季，只有Pirelli的情况下，他们仍然是不会使用高扁平比轮胎的。关于F1轮胎尺寸的问题，HelloF1曾经发过一篇技术文《黑色科技--F1轮胎的尺寸》，那里说得非常清楚。