汽车牵引力是什么
发动机输出的动力通过变速箱、传动系统到达驱动轮,驱动轮在路面滚动,形成推动汽车前进的动力,这个就是牵引力.牵引力大于阻力,汽车的加速前进;牵引力小于阻力,汽车就减速;牵引力等于阻力,汽车就保持匀速状态(当然还有静止的情况).阻力的构成包括路面对汽车的阻力,空气阻力(风阻),以及上坡等效而成的“坡道阻力”.由于牵引力的概念已经是驱动轮的有效的力,所以汽车内部动力传动过程中的机械阻力是不用计算的.汽车的动力源是发动机,发动机输出转矩,通过变速箱、传动机构到达车轮(主动轮).如图所示对主动轮进行受力分析,主动轮上有一个逆时针方向的转矩M,假设汽车是做匀速运动,那么主动轮所受力矩是平衡的,这个力矩M必须要有一个外力形成的反方向的力矩来平衡掉,这个外力就是路面给主动轮施加的“牵引力”f(蓝色那个力),方向与汽车前进方向相同,是推动汽车向前运动的主动的力.而从在主动轮与地面的接触面上也可以分析,由于主动轮的转动,它相对于地面有向后运动的趋势(红色的方向线),所以路面产生一个反方向的力也就是前面说的“牵引力”了,这个力的种类是摩擦力,而且如果不打滑的情况下,是属于静摩擦力.而对于整车来说,这个牵引力就是整车前进的动力,它所克服的是汽车前进时产生的自身摩擦阻力、路面阻力、空气阻力、坡道阻力等形式的阻力.从受力分析就可以很容易的理解加速减速了.当发动机输出的转矩增大,传到主动轮上的转矩M随之增大,f也增大(虽然车轮也是在加速运动,但是车轮的质量相对于整车很小,惯性力可以忽略不计),f大于汽车的阻力,所以整车也是加速的.反之发动机输出转矩减小,整车就减速.对于没有动力的从动轮,由于没有这个转矩M,分析它的受力就知道,它受到路面的摩擦力正好与主动轮相反,是表现为向后的阻力.还有就是静摩擦f的计算不是正压力乘以摩擦系数.最大静摩擦力才是正压力乘以摩擦系数,当小于最大静摩擦力时,实际摩擦力的大小是通过受力平衡计算出来的.譬如一个水平面上的箱子,只要箱子没有被推动起来,那么实际摩擦力的大小就等于他所受到的水平方向的合力大小,方向相反.汽车的发动机输出的动力通过变速箱、传动系统到达驱动轮,驱动轮相对于路面滚动,形成推动汽车前进的动力,这个就是牵引力