车手需要掌握的第一项漂移技术其实是一种常规赛车技术，这就是踵趾动作换挡。通过这套动作，赛车手可以快速平稳地降挡（以增加转速），同时还可以刹车（使车的重心前移）。这种换挡技术的目的是保持发动机转速和车轮速度之间的平衡，使传动系统不会在降挡时颠簸。要通过踵趾动作降挡，右脚踩在制动器上，同时左脚踩下离合器，换到空挡以后松开离合器踏板。然后，让右脚尖仍踩在制动器上，将右脚后跟移动到加速踏板来提高发动机转速，直到转速相一致（通常每降一挡增加大约1500转/分）。达到适当转速后，立即松开加速踏板，但仍踩住制动器，然后再次踩下离合器踏板并降挡。一旦驾驶者能够正确完成赛车风格的换挡，就可以去掌握一些漂移技术了。基于离合器的漂移技术*踩踏离合式漂移：车手在接近弯道时踩住离合器踏板，提高发动机转速并降挡。然后松开离合器踏板，从而突然加大动力而使后轮失去抓地力。这是一种基本漂移技术。*锁挡式漂移：车手在接近弯道时降挡，并降低发动机转速以使传动系统减速。然后松开离合器踏板，使得后轮立即减速并被锁定，从而失去抓地力。基于制动器的漂移技术*紧急刹车式漂移：车手驾车进入弯道时，拉起紧急制动器来锁定后轮,然后操纵方向盘进入弯道，车尾甩出从而形成漂移。这也是一种基本的漂移技术。*刹车式漂移：车手驾车进入弯道时猛踩制动器，将汽车重心推到前轮上，从而使后轮抬起而失去抓地力。然后使用刹车和降挡来保持漂移，在此期间不会锁定后轮。*长距离侧滑式漂移：高速行驶（速度高达161公里/小时）并在拐弯前拉起紧急制动器，以此开始长距离漂移并在冲入弯道后保持漂移。其他漂移技术*大油门式漂移：车手加大油门通过弯道，在出弯过程中因车身重心转移而使车尾外甩。这种技术要求汽车有很大的马力。*钟摆式漂移：车手入弯之前先将车子向弯道的外侧摆动，使得车身重心转移到外侧轮胎，然后再快速转向弯道的内侧。当汽车悬架反冲时，由于重心转移太快而使车尾侧抛而开始漂移。*跳动侧滑式漂移：进入弯道时，车手让内侧后轮轮胎压到赛道内侧的石带，以使车身重心转移到外侧轮胎并使汽车失去抓地力，从而开始漂移。*动态漂移（Kansei漂移）：高速进入弯道时，车手突然松开加速踏板而将重心转移到前轮上，这时由于后轮失去抓地力而开始漂移。*摆动漂移：摆动漂移与钟摆式漂移非常相似，不过摆动漂移是在入弯之前的长距离直线车道上开始的。一旦汽车开始漂移，车手使用方向盘来保持漂移，使车尾在赛道上来回侧摆。*泥地打滑式漂移：车手将车子的后轮驶入赛道外的泥地上。这种方法可帮助开始漂移、通过多个弯道时保持漂移速度以及在通过单个弯道时增加漂移角度。基于离合器的漂移技术从以上技术中可以看出，漂移并不是汽车最应该完成的份内事。为使一辆汽车适合并出色地完成漂移，许多车手会对汽车进行改装。具体措施包括：增加马力和升级发动机的冷却系统以满足更高的压力和功率要求；加固悬架（麦弗逊式滑柱是最佳选择）以适应采用重心转移的漂移技术；安装限制滑动差速器以便车手能在漂移通过多个弯道时控制汽车。限制滑动差速器使汽车能将扭矩传递到具有抓地力的任何车轮。（请参见差速器工作原理，了解有关限制滑动的更多信息。）车手通常会禁用任何抓地力控制、防抱死系统（ABS），以便轮胎能够更轻松地失去抓地力，而且通常会将轮胎充气至超出正常压力69千帕以减少对路面的抓地力。由于漂移汽车上的后胎在经过几次漂移后就可能会报废，车手通常会将好的轮胎装在前轮，便宜的轮胎装在后轮。目前，轮胎是漂移运动中的最大的花费项目。都是边踩刹车边打方向盘即可~~~~