笔油是中性的，也有碱性笔，酸性笔，不过现在基本没有了，所以现在的签字笔几乎都是中性笔。

S60L更安全，但是买A4L更好S60L市场保有量太少，保养不方便，目前动力系统太老旧，新动力什么时候上还没准信A4L市场保有量大，维修保养方便

增益在输入功率相等的条件下，实际天线与理想的辐射单元在空间同一点处所产生的信号的功率密度之比。它定量地描述一个天线把输入功率集中辐射的程度。增益显然与天线方向图有密切的关系，方向图主瓣越窄，副瓣越小，增益越高。可以这样来理解增益的物理含义------为在一定的距离上的某点处产生一定大小的信号，如果用理想的无方向性点源作为发射天线，需要100W的输入功率，而用增益为G=13dB=20的某定向天线作为发射天线时，输入功率只需100/20=5W.换言之，某天线的增益，就其最大辐射方向上的辐射效果来说，与无方向性的理想点源相比，把输入功率放大的倍数。半波对称振子的增益为G=2.15dBi;4个半波对称振子沿垂线上下排列，构成一个垂直四元阵，其增益约为G=8.15dBi(dBi这个单位表示比较对象是各向均匀辐射的理想点源)。如果以半波对称振子作比较对象，则增益的单位是dBd.半波对称振子的增益为G=0dBd(因为是自己跟自己比，比值为1，取对数得零值。);垂直四元阵，其增益约为G=8.15–2.15=6dBd高增益天线高增益天线英文名称:Highgainantenna高增益天线相对来说是辐射方向上更加狭窄，在某些方向上的辐射较为集中，故能量集中到某些方向上去了，故体现为某些方向上的增益。

为什么测c，s时，要用相应的钢铁标样对标准溶液进行标定一般需要标定,因为EDTA常因吸附水分和其中含有少量杂质而不能用做基准物（哪怕是基准试剂）.标定EDTA溶液常用的基准物有Zn、ZnO、CaCO3、Bi、Cu、MgSO4·7H2O、Hg、Ni、Pb等.通常选用其中与被测组分相同的物质作基准物,这样滴定条件较一致.计算公式很简单,因为金属离子与EDTA的反应都是1：1的计量关系.不能，标定草酸钠用高锰酸钾是利用了高锰酸钾的强氧化性和颜色，用H2SO4酸化高锰酸钾是为了增强其氧化性，标定终点时颜色容易识别。如果用HCl，高锰酸钾也能将HCl氧化，从而影响标定；如果用HNO3，HNO3也能氧化草酸钠，同样影响标定。

你说的超值版是“手动时尚型”吗？多一个天窗，真皮方向盘，定速巡航，真皮座椅，驾驶座椅腰部支撑调节，后排座椅比例放倒，前排侧气囊。如果你开高速建议你买个代定速巡航的，绝对实用。我最近才知道手动档原来真的可以有定速巡航。

保养提示没有给你归零呗，你机油换了就可以了，保养提示是一个计时器性质的东西。按时保养就可以，如果觉得它烦的话回去让技师帮你归零。

所有的两栖动物的幼体都可以被称为蝌蚪，包括蝾螈一些的。祖先一不一样要看你往前推多远了，不然所有动物的祖先还不都是一样的

适合的机油粘度是摩擦表面建立油膜的首要条件，为了防止机件间接触面积磨损，润滑油必须有足够的粘度，以保证各种运转温度下，都能在运动零部件中形成油膜。但是机油的粘度并不是越大越好，相反，如果机油的粘度选择偏大或者偏小，都会对爱车造成一定程度的不良影响。粘度过大会造成：1、发动机低温启动困难，在发动机低温启动是上油太慢，油压虽高，但机油的通过量并不多，油的泵送性差，是发动机自启动到机油进入摩擦面这段时间的磨损量增加。2、清洗作用差，机油粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就减少，不能及时的把磨损下来的金属磨削、炭粒、尘土等杂质从摩擦面带走。3、冷却作用差，机油粘度大，流动性差，循环速度慢，从摩擦表面带走的热量的速度也就慢，易使发动机过热。4、残炭高，粘度过大，它的残炭颗粒就大，凝固点就高，容易堵塞油路。机油粘度过小的危害：油膜不够，容易破坏，在高温摩擦表面上，不易形成足够厚度的油膜，油膜的承受力差，在载荷作用下容易别破坏，使机件得不到正常的润滑，增加磨损。密封不好。粘度过小会造成：密封性就差，汽缸容易漏气，不仅会使功率下降，还易使废气窜入油箱，使机油稀释和污染。增大机油消耗量，机油粘度小，密封不好，容易使汽缸壁上的机油窜入燃烧室，造成机油燃烧，不但增加了机油的消耗量，还造成燃烧室积碳增加，发动机功率下降。那么选购机油的时候是汽车机油粘度高好还是低好有些车主以为加粘度高的润滑油可以维护发动机，而有些车主以为运用粘度低的机油可以省油，这些都是存在误区的。为避免发动机内部零件的冲突，机油必须有满足的粘度，否则无法在工作温度下构成满足的油膜保护。可是运用粘度过大的机油，会致使机油内部活动缓慢、阻力增大，燃油油耗增加，也降低了发动机的动力输出。运用粘度过低的机油，尽管确保了活动性，可是在工作温度下不易构成杰出的油膜保护，会形成对发动机的危害，也会造成动力的损失。因而只要正确选用机油粘度，才可以让爱车达到最佳状况。机油的粘度要根据发动机的自身情况和环境温度来选择，发动机内部零件的间隙小，就需要粘度低（稀）一些的机油，反之，间隙大就需要粘度高（稠）的机油。一般来说，新车时，发动机内部零件磨损小，间隙自然就小，所以需要粘度低一些的机油，而老车就需要粘度高一点的。另外，环境温度也是个因素，夏天气温高，发动机的温度也会高一点，这时就需要粘度高一些的机油来保证机油不会太稀。相反，冬天时就要粘度低一些的来保证机油的流动性。知道汽车机油粘度高好还是低好，我们看看选购汽车机油要注意事项：1、选择机油应根据发动机的要求进行选择，既没必要在要求较低的发动机上使用过于高级的机油，也不能将较低级的机油使用在要求较高的发动机上。2、一些国产的名牌机油品质相当不错，而且价格低于进口同类产品很多，可放心使用，没有必要一味追求“洋油”。3、应尽量选择多级油，多级油由于节省、寿命长、高效，对发动机有较好的保护作用。基于多级油的特性，在使用过程中可能会出现过早发黑、机油压力较普通机油小的现象，均系正常。4、如发动机状况良好，且季节温度较低，应尽可能使用黏度较小的机油，以使油路畅通。如在高温季节或发动机严重磨损的状况下，选用高黏度的机油则有利于形成油膜，减少发动机磨损。

最好不要吃，其有很大副作用，如果胃比较好就行，胃长期不好就不行，凡士林主要成分是蜡,少量的摄入对人体不会有什么伤害的。凡士林是一种烷系烃或饱和烃类半液态的混合物，也叫矿脂，由石油分馏后制得。其状态在常温时介于固体及液体之间，因不同用途而有棕、黄、白三种颜色。

你好，到当地的实体店，可以带芯片精灵和MYDISKTEST软件进行检测一下，芯片精灵检测U盘主控和记忆芯片，另一个软件检测是不是扩容盘。

1、老司机开新车，没摸熟车子的踏板2、车子带速太低，容易熄火3、车子本身的问题

这个是属于MAZDA3的车架号,出厂时方便与其他车型和同车型车辆进行分类登记，一般4S店销售文员会比较清楚，可向其咨询。

德国--大众、宝马、奔驰英国--路虎(捷豹)美国-通用、福特、克莱斯勒日本-尼桑、三菱、丰田、本田

您说的应该是克莱斯勒300c吧，作为这辆车的粉丝，其实我想说的是，最大的改变应该算是他的外形了，其他的动力总成略有升级，内饰更加精致漂亮了一点，其他地方基本上没有什么大的变化————润桥二手车精心作答

液压泵液压泵是液压系统的动力元件，其作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵。仪器简介液压泵图示符号影响液压泵的使用寿命因素很多，除了泵自身设计、制造因素外和一些与泵使用相关元（如联轴器、滤油器等）的选用、试车运行过程中的操作等也有关。液压泵的工作原理是运动带来泵腔容积的变化,从而压缩流体使流体具有压力能。必须具备的条件就是泵腔有密封容积变化。液压泵的分类按流量是否可调节可分为：变量泵和定量泵。输出流量可以根据需要来调节的称为变量泵，流量不能调节的称为定量泵。按液压系统中常用的泵结构分为：齿轮泵、叶片泵和柱塞泵3种。齿轮泵：体积较小，结构较简单，对油的清洁度要求不严，价格较便宜；但泵轴受不平衡力，磨损严重，泄漏较大。叶片泵：分为双作用叶片泵和单作用叶片泵。这种泵流量均匀、运转平稳、噪音小、作压力和容积效率比齿轮泵高、结构比齿轮泵复杂。柱塞泵：容积效率高、泄漏小、可在高压下工作、大多用於大功率液压系统；但结构复杂，材料和加工精度要求高、价格贵、对油的清洁度要求高。一般在齿轮泵和叶片泵不能满足要求时才用柱塞泵。还有一些其他形式的液压泵，如螺杆泵等，但应用不如上述3种普遍。

二手车的价格和车的年限和车况决定的，里程数是次要的。根据中国二手车网的乘用车保值率可知，不管什么价位的车，开过一段时间，都是要贬值的，2年半的二手车，车况还不知道怎么样呢？假设车况良好，保养良好的话，可以大体估算出，价格在当时裸...

当然可以，有临时牌照阿不过最好不要，新车需要磨合，不适合跑长途

不贴膜，被刮花是肯定的，，贴个磨砂膜比较好用。...我就是相信4s……没贴。然后就有个不明显的小划道了。。。然后在网上买了膜。正在路上呢。...

在开赛期间(分布在好多个时期，具体去看飞车官网发布的信息)，要有超级联赛门票，才100点卷一张，进入那个赛事系统，然后选超级联赛就行了，有道具和竞速之分!