高转速的发动机好吗？看好风神H30，但
我现在开的是307。跟你的风神应该是一个平台的产品，
先说说高转速发动机，高转速发动机具有很多优点：
一、动力强劲
大家可以试试，有机会在地下停车场时作个爬坡测试，只管坐上三、四个人，挂上一档，踩下油门，保持发动机4000转左右，准保轻轻松松。
那为什么在平地上低档加速不行呢？这就是换档时机选择的问题。比如1。6L的207的发动机扭矩峰值为143 N。m（跟1。8的桑塔纳Gli差不多，够厉害吧），出现在4500转，所以正确的换档时机应该在2500—3000转之间（307更高，要到3000转以上）。 如果您非要在2000转时换档，转速很快会掉到1000多转，快跟怠速的800转差不多了，...全部
我现在开的是307。跟你的风神应该是一个平台的产品，
先说说高转速发动机，高转速发动机具有很多优点：
一、动力强劲
大家可以试试，有机会在地下停车场时作个爬坡测试，只管坐上三、四个人，挂上一档，踩下油门，保持发动机4000转左右，准保轻轻松松。
那为什么在平地上低档加速不行呢？这就是换档时机选择的问题。比如1。6L的207的发动机扭矩峰值为143 N。m（跟1。8的桑塔纳Gli差不多，够厉害吧），出现在4500转，所以正确的换档时机应该在2500—3000转之间（307更高，要到3000转以上）。
如果您非要在2000转时换档，转速很快会掉到1000多转，快跟怠速的800转差不多了，还能有什么动力，不肉才怪。这还不是最主要的，达不到合适的转速换挡，实际造成高档低速驾驶，发动机里的燃油不能充分燃烧，导致油耗白白增加，积碳增多。
再一个，长期如此这般，变速箱损坏概率大大增加。
二、节省油耗
节省油耗是相对的而不是绝对的，是指在理想状况下（路况好，风速小）保持较高车速（90KM/H）时，高转速发动机要比低转速发动机省油。
以下几种状况除外：
1、市区路况。实事求是地讲，在市区内行车，频繁起步、速度受限，低转速发动机相对省油，但高转速发动机也多不到哪儿去，只要您换档时别按低转速发动机来操作就行了。
2、交通高峰期。
这种状况下，甭管什么高转速、低转速发动机，统统费油。
3、超速行使。时速120KM以上，行车阻力大大增加，再小的风阻系数也不管事了。此时没有更高档位可换，发动机转速急剧升高，油耗大大增加。
三、动力储备足，操控性强
就按坛子里车友们提供的数据说话。小狮子100KM/H时发动机转速3000左右，而最大扭矩转速为4500，动力储备仍然充裕，此时要想再提速或者超车是非常轻松的。
当然，高转速发动机也有缺点，低档提速相对较慢，发动机转速较高时噪音较大，这是通病，并不仅限于小狮。
总结下，高转速机------是指扭矩曲线随转速平缓上升并且扭矩曲线比较贴合功率曲线特征的发动机。
不能简单地用峰值转速的高低来界定发动机的动力属性，高转低转只是相对而言，跟F1那将近2万转相比，所有的民用轿车都是绝对的低转速机。
高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确一些，一般来说，高转速机的技术含量更高一些。
所以一般来说：
高转速机-----追求速度、费油
低转速机-----追求动力、省油
再说说大家对高转速发动机的误区 大家对高转速发动机不太理解，何为高转速发动机，即牺牲与加大了磨损，用高转速来提高功率与扭距，达到较高的动力，不管什么发动机在稳定的工况下，即不抖动，转速越低磨损最小。
所谓高转速发动机，并不是在高转速下对车有什么好处的。但也不可长时间过度低速。会导致散热不良，使发动机温度过高，同样对车造成损害。好多人认为高转速发动机，起步加速换档非追求高转速，认定对车好，其实是对车的虐待。
0-60的速度能在2000转以下平稳完成，为何要在2500及更高来完成呢。要在车的最佳工况下行驶，即最小的转速，发挥它的最大动力。在这里加几句。。。。。我的做法，在市区塞车与等候信号时，就是如此。
有时性起或好路时就会根据情况起步与换档。我的本意是让大家快慢结合好，没事时不必追求什么无用的高转速，稳定就好。收起
