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AC313实际系列编号为直-8F100。AC313型机是由中航工业直升机所和中航工业昌飞公司共同研制的、我国第一个完全按照适航条例规 AC313直升机
定的要求和程序进行研制的大型运输直升机，也是我国目前自行研制生产的唯一一种大型直升机，填补了我国大型民用直升机生产的空白。 AC313型机是典型的单旋翼带尾桨直升机，并列双驾驶构型，配装三台涡轴发动机，前三点不可收放式起落装置，最大起飞重量13。8吨，适合在海洋气候条件和其它各种复杂恶劣环境下使用，可实现野外一般场地起降，执行人员、物资的运输及搜索救援、抢险救灾等任务。 该机于2010年3月18日首飞。 编号释义：AC代表中航工业...全部
AC313实际系列编号为直-8F100。AC313型机是由中航工业直升机所和中航工业昌飞公司共同研制的、我国第一个完全按照适航条例规 AC313直升机
定的要求和程序进行研制的大型运输直升机，也是我国目前自行研制生产的唯一一种大型直升机，填补了我国大型民用直升机生产的空白。
AC313型机是典型的单旋翼带尾桨直升机，并列双驾驶构型，配装三台涡轴发动机，前三点不可收放式起落装置，最大起飞重量13。8吨，适合在海洋气候条件和其它各种复杂恶劣环境下使用，可实现野外一般场地起降，执行人员、物资的运输及搜索救援、抢险救灾等任务。
该机于2010年3月18日首飞。 编号释义：AC代表中航工业直升机公司(Avicopter)的缩写。 “3”代表中国传统文化中“三生万物”的说法，象征着中国直升机产业的蓬勃发展；“1”代表了直升机的技术层次；“3”表示直升机安装的涡轴发动机数量。
编辑本段AC313直升机首飞
2010年3月18日，由中国航空工业集团公司（简称中航工业）自主研制的AC313大型民用直升机，在江西景德镇首飞成功。该机由中航工业直升机公司（简称中航工业直升机）为主研制，中航工业所属多家企业参与研制。
作为我国第一个大型民用直升机,该机完全按照适航条例研制，整机性能达到国际第三代直升机水平，填补了我国大型民用直升机研制的空白，使中国和欧、美、俄一样具备自主研制大型直升机的能力，在中国直升机发展史上具有重大意义。
AC313型直升机最大起飞重量为13。8吨，可一次性搭载27名乘客或运送15名伤员，最大航程为900公里，具有高安全性、可靠性和舒适性，可广泛用于人员和货物运输、搜索营救、抢险救灾、城市和森林消防、反恐维稳、近海石油和天然气开采、定期乘客往返运输、医疗救护、旅游观光、公务飞行等航空领域。
编辑本段研制
中航工业直升机在AC313型直升机研制过程中，借鉴过去型号研制成功经验自主研制，拥有自主知识产权，应用成熟先进技术构建直升机机体结构、航电设备及机载系统，严格按照CCAR-29R1的适航要求设计制造，确保其安全性、可靠性和舒适性。
该机采用优化的机体气动外形、先进的旋翼桨叶翼型和配置，旋翼悬停效率高、尾桨抗侧风能力强，突破了我国大型运输直升机飞行性能限制瓶颈技术，具备了高原飞行能力，能更好地满足山区等复杂地区对直升机飞行性能的苛刻要求。
AC313型机是典型的单旋翼带尾桨直升机，并列双驾驶构型，配装三台涡轴发动机，前三点不可收放式起落装置。AC313直升机以复合材料球柔性旋翼系统、发动机全权限数字化电子调节控制、大面积复合材料结构、综合化航电系统、数字化设计制造和最新适航安全性标准等为标志，实现了我国大型运输直升机整体技术水平由第二代向第三代的跨越。
由于注重使用维护细节设计、寿命可靠性设计和保障性设计，在全寿命周期使用经济性方面AC313比以往机型比较都取得了长足的进步。同时，该机还具有安全性高、三防性能佳、客舱空间大、运载能力强、航程长、操纵性能优良、适用范围广等优点。
据中航工业直升机相关领导介绍，直升机灵活机动的特点已越来越被全社会广泛认知，其在应急救援、城市消防、安全保障中发挥着不可替代的作用。中航工业大力实施“两融、三新、五化、万亿”发展战略，与天津市政府共同组建了研制生产基地，致力于民族直升机产业发展，以市场需求为牵引，以推动国内民用直升机产业发展为目标，大力组织开展了AC系列民用直升机研制工作，在成立不到两年的时间里就推出了AC313直升机，以满足国内外日益增长的直升机市场需求。
中航工业在直升机产业领域，将继续大力推进“三年改革建基业”战略举措，坚持自主创新，加速研制面向全球市场的性价比合理、具有市场竞争力的新一代民用直升机，以更好的直升机产品回报社会。 在AC313型直升机首飞仪式现场，中航国际租赁有限公司、中国飞龙专业航空公司与研制方代表中航工业直升机共同签订了5架AC313型直升机订购合同，中国飞龙专业航空公司将成为使用AC313型直升机的第一家用户。
据统计，目前我国平均每800万人口才拥有1架民用直升机，为世界平均水平的1/50。我国幅员辽阔，是一个地质灾害频发的国家。随着城市化进程不断加速，直升机在抗震救灾、应急救援、城市消防等领域发挥着不可替代的作用。
AC313型直升机作为国内第一款大型民用直升机，以其先进的技术、明显的价格优势、完整有效的售后服务体系，具有极大的市场潜力。
编辑本段技术性能
AC313优化的机体气动外形、先进的旋翼桨叶翼型和配置，旋翼悬停效率高、尾桨抗侧风能力强，突
破了我国大型运输直升机飞行性能限制瓶颈技术，具备了高原飞行能力，能更好地满足山区等复杂地区对直升机飞行性能的苛刻要求。
该机完成试飞后，其总体性能已达到当今世界先进技术水平。采用先进的涡轴发动机、大功率传输能力的传动系统、球柔性复合材料旋翼系统以及综合化的航电系统，改进使用维护性和舒适性，结构、系统安全性等技术全面升级。
这是由我国自主研发的中大型民用机，综观其总体性能，可跻身于世界先进水平的直升机行列。 发动机研发是直升机研制的核心技术之一。我国重点型号直升机涡轴发动机研制取得突破，中航工业动研所研制的首台全间接加温的中压燃烧室性能试验器，实现加温方式由直接加温向间接加温转变，其变频供油系统、加力燃烧加温装置分别获得专利。
目前我国直升机所装配的涡轴发动机基本为进口或仿制，此次该试验器的研制成功，为我国第一台完全自主研制、拥有完全自主知识产权的重点型号涡轴发动机燃烧室的研究，提供了坚实的试验研究平台。 AC313驾驶舱
旋翼系统采用先进复合材料桨叶和钛合金球柔式主桨毂，机体为金属+复合材料结构，复合材料使用面积占全机的50%，航空电子系统采用国际通行的429数据总线，实现了数字化综合显示控制。
整机性能达到国际第三代直升机水平。突破的关键技术主要有：传动系统满足30分钟的“干运转”安全性要求； 燃油系统和机体结构满足抗坠毁及雷击安全性要求； 驾驶员和乘员座椅通过抗坠毁动态安全测试； 机体结构、操纵系统及旋翼系统满足鸟撞安全性要求； 机载设备满足雷击和高强辐射场防护设计要求； 座舱布局满足乘员应急撤离安全性要求；旋翼和复合材料结构满足基于损伤容限疲劳评定要求； 机械系统满足高能转子破裂防护设计要求。
AC313直升机以复合材料球柔性旋翼系统、发动机全权限数字化电子调节控制、大面积复合材料结构、综合化航电系统、数字化设计制造和最新适航安全性标准等为标志，实现了我国大型运输直升机整体技术水平由第二代向第三代的跨越。
由于注重使用维护细节设计、寿命可靠性设计和保障性设计，在全寿命周期使用经济性方面AC313比以往机型比较都取得了长足的进步。
编辑本段主要特点
AC313主要有七个特点： AC313直升机
——安全性高。
装有三台发动机，在一台发动机失效的情况下可以继续飞行，在两台发动机失效的情况下可以就近着陆，大大提高了机上人员的生存概率。 ——三防性能佳。严格按照防盐雾、防湿热、防霉菌标准设计，适合在海洋气候条件和其他恶劣环境下使用。
——空间大。客舱内有效容积23。5立方米，高1。83米，普通的中国人能在其中直立行走。装配了舒适的航空座椅和内饰，根据需要可改装成VIP公务机。 ——运载能力强。用于货物运输时，舱内最多可载货4吨，或外部吊运5吨。
用于人员运输时，最多可载乘员27名，或运送15副担架和一名医务人员座椅及工作台。舱内可选装手动或电动绞车，地板上留有系留装置，可方便装卸和固定货物。 ——航程长。机内油箱满油最大航程900公里，携带三个转场油箱时，转场航程可增加到1400公里以上。
——操纵性能优。操纵系统设计巧妙，总距及纵横向操纵联动，辅以四轴自动驾驶仪，操作负荷小，飞行品质佳。 ——适用范围广。可在-40℃～+50℃温度范围内正常使用，最大飞行高度可达6000米，能在海拔4500米的机场起降。
值得注意的是，AC313型的“13吨级”与米-26的“20吨级”是不能直接对比的。AC313型的“13吨级”是指起飞总重，而米-26的“20吨级”是指载重量。米-26起飞总重为“55吨级”。
编辑本段市场前景
良好的市场需求是任何一项产品体现价值的根本。直升机作为投入大、技术高、生产周期长的现代化产品，容不得研制单位和生产企业有丝毫的马虎。中航工业直升机公司未雨绸缪，在AC313研制阶段，组织市场调研小组走访了7家民用用户单位(交通部救助打捞局飞行调度中心、中国海监总队海监飞机管理办公室、国网直升机公司筹建处、国仁救援投资管理有限公司、中国飞龙专业航空公司、中信海洋直升机股份有限公司、珠海直升机公司)及1家警用用户和公安部装备财务局，开展调研，从民用市场、警用市场和外贸市场上进行综合分析，评估了AC313型直升机在未来20年的国内市场前景。
AC313型直升机作为大型直升机，具有吨位适中、功能全、用途广等优势，可适用于通用航空领域、准军事领域的需求。 ——林业部门使用直升机进行航空护林。利用直升机进行航空护林，不但可以及时发现火情，同时可以迅速机降或索降扑火人员，或直接洒水将火情消灭在初发阶段，将损失降低到最低。
我国每年需航空护林面积大约7亿亩，30余个防火站，且巡护航线间空大，林区较分散，发现火情率在70-90%。“十一五”期间，国家在东北和西南地区加强航空护林的巡护航线密度，建设了30个护林站，95-100条巡护航线，每年约使用飞机和直升机75架，飞行5500小时。
目前，林业部门、森林武警已购买8架直8消防灭火型直升机用于森林灭火、运送物资等，目前正在陆续交付森林武警部队。预计未来10-15年间我国需森林灭火型各类直升机180架，其中AC313直升机将是其主力机型，大约需求80架左右。
利用直升机还可以执行偏远地区人员救护、物资和木材运送等任务，未来林业部门仍将是中国直升机的重要用户。 ——在交通不便或难以修建固定翼机场的地方可以利用直升机从事短途运输服务。交通运输部门制定了数量较大的购买直升机计划，用于海洋打捞救生、交通运输，在“十一五”期间已开始实施。
短途运输服务、海事救护，救生打捞需要大、中型直升机，预计未来10-15年间需大、中型直升机40架左右。 ——抢险救灾。2008年四川汶川大地震给国家和人民造成了巨大的损失，抗震救灾的严峻事实，使人们痛感直升机数量不足。
抢险救灾属国家突发应急系统，目前国家、各省市抢险救灾紧急救援中心相继产生，急需搜索救援、医疗救护、运输救灾物资的大、中型直升机，这个领域包括自然灾害和重大安全事故的紧急救援、紧急医疗救援、海事救援等。
从直升机救援需求来看，在西欧发达国家如英、法、德国基本上每50公里就建立一个起降点，美国每200公里就建立一个起降点。按中国救援区域的需求，至少需要300个基地、1000架左右的轻、中、重型直升机。
——用于海上石油开采和勘探服务。我国通用航空业在海上石油开采和勘探服务方面已经远远超过通用航空在其他领域的应用。中国近海直升机飞行服务自20世纪80年代初发展至今，业务范围包括用直升机为海上石油作业提供人员、物资运输和搜寻救助等服务，中国沿海从海南岛至渤海湾约有14个机场为直升机飞行提供保障。
现有中国海洋直升机专业公司、中国通用航空公司和中国南方航空公司珠海直升机公司等为我国南海西部、南海东部、东海和渤海海域的合作及海上石油的勘探开发提供支持。海上作业AC313型机三发构型安全性好，具有水上起降和漂浮能力，非常适用于海上作业。
石油、天燃气公司目前已使用直升机进行海上石油平台和陆上石油的运输服务，并已制定计划，增加直升机数量和使用范围，进行石油勘探、运输服务等；海洋局需要大型直升机进行科学考察。预计未来10-15年间需大、中型直升机80架左右。
——电力部门用于高压线路的架设，设备吊装和布线、检测等。2008年南方雪灾给我们电力部门的输变电线路造成了巨大的损失，电力部门进行开发应用直升机进行电力勘探、高压线路的架设，设备吊装、布线、检测和电力巡线作业的呼声越来越高，这对AC313型直升机是一个良好的发展的契机，预计未来10-15年间需大、中型直升机大约30架。
——医疗救护。用于灾区、边远地区、交通不便的地方实施紧急医疗救护、伤病员转移。按目前中国医疗救援体系发展推算，预计近年来会建立中国的航空紧急医疗救援体系，AC313型机有足够的空间可方便地改装为空中手术台，实施空中手术。
预计未来10-15年间需大、中型医疗救援直升机大约20架。 ——城市服务也将成为未来通用航空应用领域的一个重要突破口。随着我国经济和现代化进程的发展，为了提高城市综合治理、公安、消防和海关快速反应能力，使用飞机、直升机已势在必行。
国外在这一领域，直升机的使用程度很高，但在我国才处于起步和发展阶段。目前—些大中城市对通用航空服务的要求不断增长，围绕像公安、城市消防、紧急医疗救护等城市服务项目的通用航空作业飞行今后将会不断增长。
预计未来10-15年间需大、中型直升机大约20架。 ——航空游览正在成为一种新的时尚旅游项目，我国的航空游览有很大的潜在市场。我国旅游景区多，景区内景点多而分散，利用地面交通工具很不方便，而利用飞机观光景点则是适宜的。
我国西北部的新、藏、青、甘、宁地区有许多旅游景点，如古丝绸之路、青藏高原、黄土高原、高原湖泊、大盐湖、大沙漠、黄河长江源头以及许多高山峡谷，也是航空旅游的最佳选择。 虽然目前我国直升机空中观光，短途包机等项目还没有形成规模和产业，但随着国民经济发展，各项审批手续的简化，我国的直升机旅游市场近期会真正启动，在未来5—10年得到飞速发展，预计未来10-15年间需大、中型直升机大约20架。
---- AC313型直升机对于公安系统来说，用途广泛、需求迫切。主要用途包括人员和物资运输、城市消防等。在人员运输方面，迫切需要的是执行反恐任务，特别是在我国的南疆、西北边疆，反恐形势十分严峻。
在城市消防方面，装备消防灭火设备的警用重型直升机可以直接实施城市灭火作业。未来10-15年间这个领域大致需要35架重型直升机。 通过对国内民用直升机市场的分析，考虑中国市场的特点，结合我国通用航空事业发展状况，通过市场调查与市场推广显示，预计未来10-15年间，大、中型直升机在国内民用市场的需求量约为420架左右。
鉴于AC313属于大型直升机在2010年底才能取得民航适航证，考虑到目前国内空域还未开放，以及国产直升机民用市场成熟情况和国产直升机市场占有率，会影响AC313型直升机在国内民用市场的占有率。
在国际市场上，AC313在国际大、中型直升机市场具备多方面的竞争优势，现有多家国内外公司和机构有意购买和代理AC313型直升机，已接到订货意向为32架，主要来自东南亚、西亚、非洲和南美州的客户。
AC313型直升机的横空出世，将为我国直升机产业发展和加速国防现代化建设增添巨大的力量，中航工业也将在丰富民用直升机产品格局的同时实现企业的转型升级。AC313承载了自主研发、技术进步、满足需求的多层使命，成为企业转变经济增长方式的生动实例。
AC313直升机
目前我国平均每800万人口拥有1架民用直升机，为世界平均水平的1/50，我国直升机在册总数不仅落后于发达国家，甚至落后于巴西、南非等一些发展中国家。按照中国国家航空技术进出口总公司的预计，到2020年，中国至少需要10000架直升机，这些飞机的市场总价值超过840亿美元。
中航工业直升机公司总设计师吴希明表示，如果按国土面积计算，我国要想达到美国目前的水平，需要民用直升机12000多架，可见我国民用直升机今后20年增长的空间非常大，国内直升机市场即将迎来“井喷期”。
收起
