分别介绍一下Z-8Z-9Z-10
直-8中型多用途直升机
我国于70年代末购进了14架法国航宇工业公司研制的SA321“超黄蜂”大型多用途直升机,交由海军航空兵部队使用。该机型在法国于1966年开始交付使用,装备后成为我国第一代舰载机。 随后,我国开始在“超黄蜂”得基础上仿制直-8。
当时直-8仿制成功曾经被看作中国陆航、海航的一大飞跃,因为这是我国第一种国产大中型多用途直升机。不想到头来直-8生产量很低,不超过20架。 又变成了一个鸡肋。
直-8的研究工作由中国直升机设计研究所与昌河飞机工业公司共同执行。1976年研制工作开始,首架原型机于1985年12月首飞,1989年11月通过国家技术鉴定,1994年12月设计定...全部
直-8中型多用途直升机
我国于70年代末购进了14架法国航宇工业公司研制的SA321“超黄蜂”大型多用途直升机,交由海军航空兵部队使用。该机型在法国于1966年开始交付使用,装备后成为我国第一代舰载机。
随后,我国开始在“超黄蜂”得基础上仿制直-8。
当时直-8仿制成功曾经被看作中国陆航、海航的一大飞跃,因为这是我国第一种国产大中型多用途直升机。不想到头来直-8生产量很低,不超过20架。
又变成了一个鸡肋。
直-8的研究工作由中国直升机设计研究所与昌河飞机工业公司共同执行。1976年研制工作开始,首架原型机于1985年12月首飞,1989年11月通过国家技术鉴定,1994年12月设计定型。
1989年,首架生产型直-8于交付海军航空兵使用。尽管直-8早已进入批量生产状态,但产量却很少,外界估计仅有15架。
直-8采用了常规的直升机总体布局,单旋翼带尾桨。旋翼为6片矩形胶接全金属桨叶,桨毂铰接式,装有挥舞铰、轴向铰和带液压减震的摆向铰。
位于尾翼顶端的尾桨共5片。为适应水上用途,采用船形机身,水密舱,两侧有固定水陆两用短翼浮筒,可以进行水上起降。在陆上采用不可收放前三点式起落架。直-8采用3台涡轴-6型发动机,两台在减速器前,一台在后,单台最大起飞功率1128千瓦(1550马力)。
机内主油箱由3组8个软油箱组成,总有效容积3900升。燃油箱及相关舱室均有通风系统,每组油箱有一个重力加油口,位于机身左侧。
直-8可载运27名全副武装的士兵,此时航程700千米,最大载重情况下可载运39人;也可以载运一辆BJ-22吉普及有关人员;或装载3000公斤货物飞行500千米,或外挂运送5000千克货物到50千米外的目标区域,然后返回原地。
用于救护时直-8舱内可载15名伤病员及担架,以及一名医护人员。执行搜索救援时,机上可装备一台液压救生绞车和两只救生艇,在陆地和海上执行救援任务。
实际上我国仿制直-8的目的不在于陆基使用,而是为获得一种可靠的舰载直升机。
因此直-8很快发展了舰载型号。直-8可装备吊放声纳、搜索雷达,可采用的武器包括鱼雷或导弹等。执行扫雷任务时,可拖曳一个扫雷具,在距基地92千米的水域以46千米的时速扫雷两小时。布雷作战时可携带8枚250千克的水雷。
下图为原型机的浮水试验。
另外直-8还可用于人员运输、地质勘探、航空测绘、建筑施工、森林防火、边防巡逻、通讯联络指挥等民用用途。直-8曾顺利执行过抢险救灾和科研试飞等任务,1993年首飞西沙成功。
直-8产量低的原因尚无公开资料可询,估计最大的可能是仿制品的性能不行,或研制进度跟不上。但从陆航大量购入米-17来看,直-8在陆军没什么地位。海航装备了直-9,也许这种轻型直升机才是吨位还不大的海军舰艇所急需的。
直-8原型SA321性能其实不错,是法军主力,我们辛辛苦苦仿制出来,看来是要废了。国产机型的混乱无序,由此可见一斑
基本技术数据
旋翼直径 18。90米
尾桨直径 4。00米
机长(旋翼、尾桨旋转) 23。
05米
机高(旋翼、尾桨旋转) 6。66米
机身长 20。27米
空重 7095千克
最大起飞重量 (标准燃油)10592千克(带副油箱)13000千克
起飞重量 9000千克
最大平飞速度 315千米/小时
最大巡航速度 266千米/小时
经济巡航速度255千米/小时
海平面爬升率 11。
5米/秒(单发停车)
实用升限 6000米
悬停高度 5500米(有地效),4400米(无地效)
最大航程 830千米
续航时间 2小时31分钟(最大标准燃油、单发停车、无余油)
直-9轻型多用途直升机
直-9轻型多用途直升机是由哈尔滨飞机制造公司引进法国专利、研制生产的。
用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等,并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯。
1980年10月,国务院批准三机部以技贸结合形式,引进法国SA365“海豚”型直升机的生产专有权合同。
具体由哈飞负责,引进法国SA365N1“海豚”直升机专利,开始生产直-9,1982年完成了首架机的装配。同年2月6日,直-9 6013号机在首都机场进行试飞表演,解放军总部及各军兵种、各部委有关方面负责同志前往观看。
9月21日,两架直-9首次交付中国民航广州管理局投入使用。后经哈飞长期努力,发展出多个型别,包括基型直-9,最初的专利生产型,至1990年底与法国协议签订的50架已全部生产完毕,其中28架为基型直-9;另外还有20架为直-9A,直-9后继续生产型,相当于SA365N2;随后哈飞生产了两架直-9A-100,初步尝试了直-9生产的国产化。
1993年9月,哈飞又与法方签约生产直-9过渡批22架,另外哈飞还生产了8架直-9民用型。
1988年5月,直-9国产化总指挥部与有关部门签订了承包合同,其中哈尔滨飞机制造公司是总承包单位,用了3年多时间和其他90余家厂所协力攻关,于1992年1月16日成功完成了国产化直-9(国产化率达到71。
9%)的首飞。此后直-9的生产全面转向国产型直-9,该型号定名直-9B。
直-9采用普通旋翼加涵道风扇尾桨的布局。其旋翼系统由4片复合材料桨叶和星形柔性旋翼桨毂组成。涵道风扇尾桨由一个桨毂和13片模锻的轻合金桨叶组成。
旋翼桨叶和尾桨桨叶均具有无限寿命。在尾梁的两侧装有平尾,平尾两端各有一块垂直端板,以提高飞行方向上的稳定性。起落架为可收放的前三点轮式起落架。前起落架为双轮,自动定向,向后收入机身。主起落架为单轮,向后内侧收入机身。
起落架上带有双腔油-气减震器。
涵道尾桨是“海豚”直升机的一大特色,优点在于尾桨占用空间小,气动力效率高,尾桨不易为外物所伤。而且由于涵道尾桨空气阻力小,因此“海豚”的速度比普通直升机要快。
实际上,“海豚”是目前批量生产的飞行速度最快的直升机。涵道尾桨的缺点是比传统普通尾桨重量大,结构复杂,维护较烦琐。
直-9的动力装置采用2台透博梅卡公司“阿赫耶”1C涡轴发动机,单台功率522千瓦。
国产化型直-9上使用涡轴-8甲(涡轴-8A,阿赫耶1C的国产化型号)涡轮轴发动机,单台最大应急功率734轴马力,起飞功率710轴马力,在最大飞行重量时可单发飞行。机上主要机载设备包括甚高频和高频通信/导航设备,甚高频全向信标,仪表着陆系统,无线电罗盘,应答机,测距设备,雷达和自主式导航系统。
可以选装的设备包括承载能力为1700千克的吊索和承载能力为275千克的绞车,绞车索长90米或74米。直-9B的机上设备可选装BG-0。6无线电高度表,150单边带电台,KJ-13自动驾驶仪,40AH电瓶和容量为400升的转场油箱等国产化设备。
选装了KDF-806无线电罗盘,KTR-908无线电台,TB-31机内通话设备,电动绞车,带测力计和反光镜的外吊挂,搜索灯等进口设备。
根据解放军陆军和海军航空兵的需要,直-9又衍生出几种军用改进型:直-9A(国产化型)、直-9B直-9通讯型、直-9炮兵校射型、直-9电子干扰型、直-9C舰载型、直-9W反坦克型,直-9G。
直-9G是W型的出口型,电子设备有所不同。
中国武直十型武装直升机
离江西景德镇市区10里远的东郊湖田村,该村四面环山浓阴蔽日,近日惊现一款从未见到过的新型武装攻击直升机,贴近地面做各种姿势,特别是猛俯冲后急速拉起,动作轻盈灵巧,疑是武直十正在试研!!!
据湖田村“村民”透露,驻该村的设计单位为602所,领头的是一个叫吴希明的中年人。
吴希明:1964年9月出生,1984年毕业于南京航空学院,1995~1996年到⒐龇梦恃д撸群蟛渭恿宋夜灾餮兄频募负跛兄鄙值纳杓乒ぷ鳌O秩沃泄鄙杓蒲芯克苌杓剖Γ琖Z10型号常务副总设计师,国家863飞机基础技术主题专家。
攻击直升机具有受地形限制少、机动性能高、敏捷灵巧、隐蔽性能好、生存能力和攻击能力强等优点,飞行速度和高度介于固定翼飞机和地面武器装备之间,是现代空袭作战中的杀手锏。
武直十研制计划是PLA陆军 “九五计划”重点武器攻关项目,由中国直升机研究中心总研,国内大约有四十余家相关院所参与。
可能会让众多网迷大跌眼镜的是,武直十是由昌河飞机工业集团公司制造,哈飞仅仅参与了其中的小部分项目。
据说武直十早期的外形设计曾参照过南非阿特拉斯飞机公司研制的“石茶隼”武装直升机,结合直九的传动装置、尾梁、尾翼、涵道尾桨等结构部件,并对旋翼和机体部分进行了必要提升或重新设计。
但从现在试飞的武直十外形看,似乎和意大利新款的武装直升机有些接近。偶曾多次思考,国外的武直型好象没有一款是采用涵道尾桨结构,是因为这些国家没有攻克涵道尾桨技术?答案显然是否定的,后来的设计中,摈弃了涵道尾桨结构,自然也在情理之中。
也有一位“村民”则开玩笑说,生产涵道尾桨的个别企业漫天要价,也是放弃涵道尾桨的原因之一。
最终定型的武直十采用了单旋翼、流行的纵列式双座机舱布局,武器射手在前,驾驶员在后,每人一套飞行。纵装置。
武直十机身细长,截面积较小,机首下沿有一圈突出机身的方形台阶,特别类似于意大利的新款武直,一侧的台阶上还设有两小块供驾驶员上下机的防滑板。机舱由装甲蒙皮和防弹玻璃提供防护,和武直九薄弱的防护相比,武直十在发动机、座舱下部和油箱部位都附设了能抵抗12。
7mm子弹远距离泄射的复合装甲。为了改善观察视界,驾驶员两侧的防弹玻璃还采用了目前最流行的外突结构。武直十机顶两侧装设了两台大功率的涡轴发动机,且两发动机相距较远,能有效预防“一石两鸟”。发动机尾部装有空气混合式然气冷却排气装置和排气口朝下等辐射屏障导气罩,能减少红外目标特征。
据说武直十的搜索与射控雷达、火控系统、电子战及抗干扰系统等都十分先进,有可旋转的红外热成像仪、电视跟踪摄像机、激光测距器、敌我识别器、红外和激光告警器以及有源、无源干扰器等。座舱内装有数字式火控系统和平视显示器,驾驶员与射手都配有头盔式瞄准具,具有全天候作战能力。
武器系统包括机头下方的一门23毫米航炮,机身两侧各设一个带两个武器挂架的短翼,能挂载武器红箭八号和红箭九号反坦克导弹、前卫或天燕红外制导空对空短程导弹,以及各型火箭发射器等。因而业内人士的评价是,武直十整体作战性能,略低于欧洲的虎式攻击直升机,而与美国的眼镜蛇和意大利的猫鼬攻击直升机相当。
与美国的AH-64和俄国的米二十八等重型攻击直升机相比,攻击作战能力要弱,但占有机动性好、维修方便、价格低廉,采购和使用费用合理等优势。与轻型的侦察攻击直升机相比,则占有较强的火力和综合作战能力、较完善的火控系统,作战半迳大、生存能力强等优势。
2002年5月,武直十通过了地面联合试验。2003年4月,武直十成功地进行了首飞。首飞那天,天空飘着细雨,武直十像一只敏捷的雄鹰轻盈而上,它时高时低,自由而矫健地展示着各种超难动作。到场的部队领导连连惊叹:没想到飞行状态这么好!没想到602所设计水平这么高!
武直十的横穿出世,意味着:
1、中国直升机的研制水平由70年代跃进到90年代!
2、中国研制的武装攻击直升机作战能力达到世界先进水平:在研在役的世界同类直升机中可以排到前五位,在使用的世界同类直升机中可以排到前三位。
。收起