建造师铁路工程实务会考些什么？
铺钉轨道：铺钉道岔钢轨，一般可按铺钉直股及辙叉、铺导曲线外股钢轨、铺导曲线内股钢轨、安装连接杆和安装转辙机械的顺序进行。 c检查整理工作 检查各部间隔尺寸。 检查尖轨密贴情况。 补足全部道钉，上紧各部螺栓。 仔细拨正岔位，使之与前后轨道连接方向顺直。 ②侧位预铺插入 对于既有线上增设道岔或换铺道岔，要采取侧位预铺插入的施工方法。 道岔预铺同前，由于在侧位组装道岔，要进入设计位置，必须临时要点封锁线路，在短暂时间内拆除既有钢轨或既有道岔，将预铺道岔滑移进入设计位置，完成插入施工后，道岔前后与既有轨道、信号装置完成连接。 ③机械分段铺设 对于客运专线或大号码道岔，要采取工厂内组装台上...全部
铺钉轨道：铺钉道岔钢轨，一般可按铺钉直股及辙叉、铺导曲线外股钢轨、铺导曲线内股钢轨、安装连接杆和安装转辙机械的顺序进行。 c检查整理工作 检查各部间隔尺寸。 检查尖轨密贴情况。 补足全部道钉，上紧各部螺栓。
仔细拨正岔位，使之与前后轨道连接方向顺直。 ②侧位预铺插入 对于既有线上增设道岔或换铺道岔，要采取侧位预铺插入的施工方法。 道岔预铺同前，由于在侧位组装道岔，要进入设计位置，必须临时要点封锁线路，在短暂时间内拆除既有钢轨或既有道岔，将预铺道岔滑移进入设计位置，完成插入施工后，道岔前后与既有轨道、信号装置完成连接。
③机械分段铺设 对于客运专线或大号码道岔，要采取工厂内组装台上精确定位组装，火车运输
至工地，机械分段铺设，方可保证道岔施工精度和铺设速度。 2。无缝线路的铺设由哪些主要内容组成?无缝线路钢轨焊接有几种形式?如何进行基地钢轨焊接? 无缝线路的铺设主要内容有：钢轨焊接、钢轨铺设、钢轨应力放散、无缝线路锁定、钢轨伸缩调节器铺设、无缝线路轨道整理、钢轨预打磨。
无缝线路钢轨焊接有基地钢轨焊接和工地钢轨焊接两种，基地钢轨焊接是将定尺长度的钢轨焊接成500m等尺寸的长轨条，要在钢厂焊轨车间或铁路局长轨焊接场进行;工地焊接是将铺设的长轨条焊接起来，形成长大无缝钢轨。
基地钢轨焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接冷却、钢轨校直、焊缝打磨、探伤等设备。 3。 哪些情况下，无缝线路需要进行应力放散?如何进行无缝线路的锁定? 无缝线路有下列情况之一者，应放散或调整应力后重新锁定，并使其符合设计要求： (1)实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围; (2)相邻两单元轨节锁定轨温之差大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差大于3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差大于l0°C; (3)钢轨产生不正常的过量伸缩; (4)无缝线路固定区钢轨出现严重的不均匀位移; (5)原因不明，施工时未按设计规定锁定的线路。
无缝线路的锁定应注意以下一些主要环节： (1)钢轨温度的测定 钢轨温度是无缝线路设计、铺设和维修的重要资料。影响轨温的因素比较复杂，根据调查观测资料分析，一般规定最高轨温比当地最高气温高20℃，最低轨温与当地最低气温相同，中间轨温为最高和最低轨温的平均值。
线路上的钢轨由于背阴状况、太阳直射与否等的影响，轨顶、轨腰和轨底的温
度可能都有差别，同一股钢轨不同位置也有差别，因此，在测量轨温时，要多测几个位置，然后取其平均值。 钢轨轨温目前多采用半导体点温计和钢轨测温计测量。
(2)锁定轨温 在铺设无缝线路时，把长轨节的始端和终端落槽时分别测得的轨温取平均值，作为该段无缝线路施工的锁定轨温。 (3)线路锁定 线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据各施工区段的时间间隔，选定轨温及施工时间。
考虑到施工的方便，线路锁定时允许锁定轨温变化范围为±5℃。 锁定轨温应准确、可靠、符合设计规定。 整正轨枕及轨距后，应两股钢轨同步锁定，同时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记。 必须准确确定无缝线路锁定轨温。
锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。 (4)整正轨道 线路锁定后，应立即按下列要求整正轨道，并开始观测钢轨位移情况： 捣固道床，特别应捣实经方正的轨枕下的道床，水平和高低差应符合设计规定。 夯拍整理道床，使断面符合设计要求。
钢轨位移观测记录应列入竣工资料。 起道时，着力点应离开焊缝。 4。铁路隧道的支护有哪些类型?常用的支护形式是哪种?其特点和作用如何?常用的隧道衬砌有哪些? 铁路隧道的支护类型有：整体式衬砌施工中的临时支护和复合式衬砌施工中的初期支护两种。
支护是为了保证隧道在施工期间的稳定和安全而采取的工程措施，临时支护在设计中不承受围岩压力，施工中不进行调整支护参数的量测。 初期支护在设计中承受部分围岩压力，施工中进行为信息反馈的监控量测，并根据反馈信息及时修改支护参数，初期支护施作后即成为永久性承载结构的一部分，它与围岩共同构成了永久的隧道结构承载体系。
铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，锚喷支护的特点： 锚喷支护特点有：灵活性、及时性、密贴性、深入性、柔性、封闭性。 锚喷支护的作用有：锚杆的作用有支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力，形成“组合梁”、“悬吊”作用;喷射混凝土的作用有支承围岩、“卸载”、填平补强围岩、覆盖围岩表面减缓风化、阻止围岩松动、分配外力;钢拱架的作用有加强限制围岩变形、作为超前支护的后支点、承受部分松弛荷载。
在永久性的隧道及地下工程中常用的衬砌形式有以下三种：即整体混凝土衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌。 5。轨道组成及轨道类型是如何划分的?正线轨道类型有哪几种?轨道铺设条件中，铺轨基地的要求有哪些?轨道铺设方案和方法应如何选择? (1)轨道组成及轨道类型： 轨道：路基面以上的线路部分，轨道直接承受列车荷载引导列车行走，由钢轨、配件、轨枕、扣件、道岔、道床等组成。
轨道类型根据运营条件分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。 (2)铺轨基地 铺轨基地宜设置在既有车站附近，应根据工程规模、施工方法及进度要求按经济技术比选确定，并有富余生产能力。 铺轨基地的设施和布置应符合下列规定：基地设施宜永临结合，少占农田，注意保护环境，并充分利用现有水源、电源和运输通道。
基地联络线的坡度和曲线半径，应根据地形、运量和作业方法确定。有长轨列车通过的线路曲线半径不宜小于300m，道岔不宜小于9号，最大坡度不宜大于正线的最大坡度，并按有关规定设置安全设施。 铺轨基地应修建消防通道，相邻堆料间，应根据作业需要，留有不小于0。
5m的距离，场内堆置物与轨道及龙门吊走行线间应留有安全距离。 采用基地焊轨时，应设置焊轨生产线和标准轨、长钢轨存储场地，满足长钢轨生产需要。 基地内应配备机械检修、钢轨焊接质量及轨道部件相关检测设施。
基地内临时设施的设置，应尽量避免影响站后工程施工。 基地内尽头线应设车挡。电器设备应加装安全保护装置。管线应采取防磨损、防撞击措施。起重设备使用前应通过安全检验。 基地内轨道标准、股道布置、线路平纵断面和建筑限界，应满足大型机械和机车车辆的作业、停放、进出及检修要求。
(3)轨道铺设的方案和方法的选择 ①铺设方案选择 轨道铺设施工方案是施工组织设计的核心，它是对在工程概况和施工特点分析的基础上，确定铺设程序和顺序、施工起点流向，以及确定铺轨、铺碴、铺道岔等分部分项工程的施工方法和施工机械。
一条铁路线的轨道铺设，依其工作面的不同可分为单面铺设和多面铺设。单面铺设由线路的一端开始，以起点循序铺设至线路的终端;多面铺设是从线路的两端或线路中部展开的铺设。采用何种方案取决于线路位置，轨道材料供应条件和施工机械的配备情况。
轨道铺设可选择在新建铁路与既有铁路的接轨点，大宗轨料和设备来源的通航港口或内河码头。在施工工期紧迫，材料设备供应条件许可情况下，可将全线分段同时展开铺设。收起
