汽车4S店的售后服务流程和规范是
4S店,是指集整车销售(Sale)、零配件(Spare part)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)四位一体的汽车销售模式。
1998年广本、上海通用别克、奥迪等率先在中国建立4S品牌专卖店。
由于4S品牌专卖店形象新颖,可以提供装备精良、整洁干净的维修区,加上现代化的设备和服务管理、高度职业化的现场气氛、良好的服务设施及充足的零配件供应、迅速及时的跟踪服务体系,让用户对品牌产生信赖感和忠诚度,扩大汽车的销售量,提升制造商品牌价值,于是这一形式大受青睐。
4S店刚兴起时,创下了3个月收回成本的神话,引得众多资金潮水般涌入汽车品牌专卖。北京现代准备建造...全部
4S店,是指集整车销售(Sale)、零配件(Spare part)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)四位一体的汽车销售模式。
1998年广本、上海通用别克、奥迪等率先在中国建立4S品牌专卖店。
由于4S品牌专卖店形象新颖,可以提供装备精良、整洁干净的维修区,加上现代化的设备和服务管理、高度职业化的现场气氛、良好的服务设施及充足的零配件供应、迅速及时的跟踪服务体系,让用户对品牌产生信赖感和忠诚度,扩大汽车的销售量,提升制造商品牌价值,于是这一形式大受青睐。
4S店刚兴起时,创下了3个月收回成本的神话,引得众多资金潮水般涌入汽车品牌专卖。北京现代准备建造100多家4S店的计划一出,报名竞标者达到了2300多家;国产宝马当初在全国挑选24家经销商,更是让3000多个商家挤破了头。
随后,大大小小的制造商纷纷建立起自己的品牌专卖店。短短几年时间内,品牌专卖店已遍布全国各城市,数量远远超过有形市场。据统计,2004年底仅北京地区在工商局注册的经销商就有2092家,有400家注册资产达到1000万元以上。
但一拥而上,冲动投入的结果是使4S店的生存环境越来越糟。“当车市繁荣时,一切问题都可以被掩盖;一旦车市不景气,问题就迅速地暴露出来。”
其实从2004年初就已显露端倪,2005年更是加剧了汽车经销商的悲哀,成为4S店日子最难过的一年。
从产销形势来看,2005年的汽车总产量达到了560万辆,其中轿车产销量超过260万辆,尽管与前年相比数量上有了一定的增长,但是增产不增收,大部分汽车生产厂家的利润急剧下滑,平均下降了三成多。厂家如此,在汽车链条中处于弱势地位的经销商更是难逃厄运。
以一汽马自达轿车的一家销售服务店为例,2003年马自达6上市仅半年就卖了1140辆,2004年全年销售800多辆,2005年为900辆左右。第一年该店的销售利润为800多万元,2005年只有300多万元,刨去相关费用,纯利润所剩无几。
店里的负责人告诉笔者,这两年汽车市场低迷,同类车型价格战打拼激烈,造成销售不是很乐观,而且不久前当地又开了一家4S店,相同品牌的同城竞争压力也大了。
据了解,这还是一汽马自达轿车在全国销售业绩排名比较靠前的经销商。
从全年的销售情况来看,一汽马自达轿车属于产销增长比较平稳的企业。相比之下,南北大众的境况惨不忍睹,统计数据显示,销量同比递减了20至30个百分点,利润也下降了一半多。由于这些厂家在2005年缺少富有竞争力的新车型上市,面对高手如云的竞争对手,加之油价走高,厂家为了处理库存纷纷祭起价格战的大旗,致使4S经销商的获利空间大为减少,食不果腹。
有人给4S店算了一笔账:目前一般的10万元级车型的4S店建店费用在400万元以上(不含土地费用和品牌争取的软性费用,其所耗资金更巨),其中包括地面建筑约150万元、维修设备65万元、绿化和道路50万元、装修120万元、办公设备30万元。
这些固定投资后,还得加上进货、广告、促销等费用,加上工资,每月最少得支出20万元。
但是,由于车市疲软,目前国内的汽车厂家给经销商的返点一般是4%~10%,在目前的市场环境下,有些店为了完成销售量获得年终返点,甚至已将返点部分提前全部让给了消费者。
然而,即便如此,一家4S店一月卖出40辆10万元的车,在不让利的情况下大约有20万元的毛利收入,这才与支出刚刚持平。如果车卖得不是足够多,亏损不可避免。
“本来想汽车是一个新产业,利润比较高,可没有想到市场环境变化太迅速,消费者对车型、质量越来越挑剔,没有好的款式和牌子,销售很难做;并且做这行的人太多,什么鸟都在争夺4S连锁和维修,竞争越来越激烈;另外油价和钢材持续走高也给销售造成了不小的影响,这些都导致4S的利润迅速下滑。
”
“没有强大的资金实力就不要玩4S店”、“花钱多,风险大,4S店是个‘吃钱’的黑洞”,几乎成了经销商们一致的看法。
众多汽车4S店正经历着冲动的惩罚。
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