修补轿车轮胎
有种美国工艺叫做，，橡胶焊接。焊接好后基本看不出来。。。忘了具体名字了，我的轮胎有问题都是在那里做，
轮胎是汽车的重要部件，汽车的承重以及加速、减速、转向等操作都与它息息相关，轮胎的状态直接影响着行车安全。 可就是这么一个重要的部件，却往往得不到驾驶者的重视。日前，北京的一家轮胎公司对近700辆车辆进行的轮胎免费检查得出一惊人数据：91%的车辆轮胎存在安全隐患！其中60％以上的轮胎气压不正常；38%的胎冠扎有钉子或刺伤；36%的胎侧有割伤、划伤、裂纹、起包等现象；21%的轮胎老化；这一数据与几个月前一轮胎厂商在成都进行调查后得出的80％轮胎有隐患的结果大致相同，一定程度上表明了我们的轮胎...全部
有种美国工艺叫做，，橡胶焊接。焊接好后基本看不出来。。。忘了具体名字了，我的轮胎有问题都是在那里做，
轮胎是汽车的重要部件，汽车的承重以及加速、减速、转向等操作都与它息息相关，轮胎的状态直接影响着行车安全。
可就是这么一个重要的部件，却往往得不到驾驶者的重视。日前，北京的一家轮胎公司对近700辆车辆进行的轮胎免费检查得出一惊人数据：91%的车辆轮胎存在安全隐患！其中60％以上的轮胎气压不正常；38%的胎冠扎有钉子或刺伤；36%的胎侧有割伤、划伤、裂纹、起包等现象；21%的轮胎老化；这一数据与几个月前一轮胎厂商在成都进行调查后得出的80％轮胎有隐患的结果大致相同，一定程度上表明了我们的轮胎使用状况不容乐观，关注轮胎，保障行车安全，迫在眉睫。
日前记者采访了一些专业的轮胎经销商，请他们介绍了一些轮胎保养经验。
轮胎安全 气压是关键
轮胎气压不仅直接影响轮胎的寿命，也与行车安全息息相关，不过对于轮胎气压究竟该多少合适却有很多说法。
其实每一款车都有明确的气压规定，这个标准值以车辆轮胎在冷态的情况下所测得的气压为准。不过因为很多车主的轮胎加气前都处于热态，所以检查气压时就会比实际值偏高，如果在这时按标准气压充气，可能轮胎在冷却后就处于气压偏低的状态，所以很多加气店为车主加气时会比标准值稍高。
不过高多少则完全靠经验判断，所以数值缺乏准确性。因此轮胎加气时，尽量让轮胎处于冷态，测量标准气压也应该在轮胎冷却的情况下进行检测。
有车主认为气温较高时轮胎的气压应该稍为低于标准值，理由是这样可以避免轮胎内空气受热膨胀后造成气压过高，减少轮胎爆胎的危险。
实际上，几乎所有的轮胎商都不会倡导车主这样去做。因为轮胎气压降低后，轮胎与地面的接触面积增大，会造成轮胎升温过快，反倒容易引起爆胎。此外，轮胎气压过低还有很多负面影响，如：造成胎面两侧不正常磨损、加大胎侧的变形量，容易损伤胎侧等等。
不过轮胎气压过高也会造成许多不良影响，一是降低轮胎接地面积，减少轮胎附着力。二是过高的气压容易在车辆高速行驶时造成爆胎。气压过高还会造成轮胎胎面中央不正常磨损，降低使用寿命。
究竟轮胎气压在多少合适，有专家指出胎压标准值应该是轮胎标记上最大载重、速度时胎压的80%至100%。
轮胎也有寿命
轮胎的寿命长短跟车主的驾车习惯和日常养护有极大的关系。一些追求“极限超控状态”的车主的轮胎寿命肯定会有所降低。此外，汽车行驶的路面状况也对轮胎寿命有明显影响。常在碎石路面行驶的车辆轮胎的磨损和损伤几率要相对高得多，而四轮定位不准的车辆也容易造成轮胎的不正常磨损。
轮胎专家还特别强调，胎侧、胎肩破损的轮胎最好不要继续使用，因为这样的轮胎即使修补后也难以确保行车安全，而轮胎鼓包后也同样存在严重的安全隐患，应及时更换。
轮胎胎面上的花纹意义重大，具有提高附着力和排除路面积水的功能，让轮胎在湿地上行驶也能保持良好的附着力。
磨损的轮胎排水能力大幅下降，不利于安全行驶。所以当轮胎花纹磨损到极限后，应该及时更换。轮胎胎肩处有磨损标记，它指向轮胎花纹中的磨损块，当轮胎花纹磨损后，就会露出这个磨损块，此时应该更换轮胎。
轮胎专家指出，即使车主对车辆轮胎的保养得当，或者车辆长期闲置不用而让轮胎的磨损很小，轮胎也存在一个自然老化过程，一般来讲，使用寿命超过5年的轮胎就不宜使用，应该更换。
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