为什么F1这么有权威性？
新浪体育讯 2005年度对F1运动来说，注定是一个风吹浪打起波澜而使水面难平静的赛季。从去年底今年初起的巴顿“转队风波”、05新规则争议到九车队的结盟、WCGP同盟演变、测试限制反复、米纳尔迪赛车闹剧、新协和协议续签跌宕周折和国际汽联十车队峰会两次流产以及在05赛季前五站的赛道上，雷诺蓝色军团的高奏凯歌和法拉利红色烈马颠峰不在的鲜明对照；而去年的车队年度亚军英美车队又因自作聪明地搞“打擦边球”的玩文字游戏猫腻而被国际汽联根据国际体育准则第185款提交巴黎国际上诉法院，法院通过两天的审理判定
英美车队违规，不仅取消了其伊莫拉站的成绩，还剥夺了05赛季西班牙、摩纳哥两站参赛资格、对英美本田车队...全部
新浪体育讯 2005年度对F1运动来说，注定是一个风吹浪打起波澜而使水面难平静的赛季。从去年底今年初起的巴顿“转队风波”、05新规则争议到九车队的结盟、WCGP同盟演变、测试限制反复、米纳尔迪赛车闹剧、新协和协议续签跌宕周折和国际汽联十车队峰会两次流产以及在05赛季前五站的赛道上，雷诺蓝色军团的高奏凯歌和法拉利红色烈马颠峰不在的鲜明对照；而去年的车队年度亚军英美车队又因自作聪明地搞“打擦边球”的玩文字游戏猫腻而被国际汽联根据国际体育准则第185款提交巴黎国际上诉法院，法院通过两天的审理判定
英美车队违规，不仅取消了其伊莫拉站的成绩，还剥夺了05赛季西班牙、摩纳哥两站参赛资格、对英美本田车队实行为期半年的禁赛，该处罚暂缓一年实施等内容的处罚；英美车队遭到处罚的判决余音还在二十四小时的时空袅绕之时，占英美车队45%股份的本田公司又出面联合宝马、克莱斯勒、雷诺和丰田四家大汽车制造商结成了一个新共同利益联盟体即“引擎制造商协会”；针对新同盟和英美本田甘当“出头卒”的言行，国际汽联反应强烈地把英美违规案的行为定性为明显具有政治色彩的“败坏”和“损害”的词语并警告闭嘴，否则要加重处罚。
因此，这次英美车队“违规案”
事态的进一步发展已经不是建立在所表露的、最初发生的、用“欺骗手法”得利的孤立事件的层面上了，而是朝着纵深层面之F1意味的政治利益斗争方面的蔓延而逐步有了滋生的趋势。
对英美车队而言，其用“玩猫腻”、“打擦边球”的投机手法钻国际汽联F1规则的漏洞，已经不是什么新鲜的事儿了。且不说去年英美车队在赛车上不声不响地违规安置了扭矩控制转化系统被国际汽联查出之事，就言05赛季首场揭幕站澳大利亚大奖赛的正式比赛上，英美车队在简森·巴顿和佐藤琢磨无法进入比赛前8名不能获得积分的情况下，利用05赛季F1引擎新规则的不完善，在比赛进行到第58圈比赛即将结束之前，就作出了让两辆完好的赛车召回到维修站而选择退出比赛的决定。
同时车队也绕过了新规则要求一具引擎须持续在两站大奖赛中使用的规定。英美车队这一退赛钻规则漏洞之举让国际汽联十分地尴尬，因为在赛前国际汽联技术代表查理·怀特曾经声称，他确信车队不会利用这一规则漏洞来获得在下一站比赛中使用全新引擎的机会。
但是，英美车队恰恰就是这么做了。为这事国际汽联并没有对英美车队进行任何的处罚，只是对引擎规则的定义进行了明确的规定。尝到玩文字游戏甜头的英美车队开始仔细研究起F1的规则来了。
英美车队这次是因玩“副油箱”作压舱物的文字游戏，目的是想让赛车在比赛的过程中因“副油箱”燃油量的燃耗而使赛车减轻车重以便跑出好成绩的方法而违规的。
在圣马力诺大奖赛比赛结束后，国际汽联技术代表对获得前三名的赛车进行例行的测查赛车重量时，发现巴顿的BAR007款赛车在载油状态下含车手总重量是606。1公斤，但在抽空燃油后赛车的重量只有594。
6公斤，这明显低于了国际汽联600公斤车重限制标准的下限。这一情况引起了国际汽联技术代表乔-鲍尔对赛车是否有着所谓的“副油箱”存在的怀疑。随后，乔-鲍尔组织人员在对赛车进行部分拆解的过程中，使用内窥镜插入到油箱的内部实施检查时发现了藏匿在暗角的特殊存储内箱即“副油箱”，这才使英美违规案显出马脚并暴露在光天化日之下了。
检查人员从内箱中竟抽出8。92公斤的燃油，接着又在主油箱内抽出了2。46公斤的剩余燃油。在掌握了确凿的违规证据之后，国际汽联这次没有姑息，根据国际体育准则第185条款便向在巴黎的国际上诉法院提交了上诉请求，要求法庭对英美车队的违规案进行惩罚的判决。
国际汽联规定：2005赛季凡参与的世界一级方程式锦标赛的赛车都必须标注国际运动编码“the International Sporting Code (ISC)”，必须符合2005赛季F1技术规则(FOTR)和2005赛季F1运动规则(FOSR)。
按照F1技术规则2。6条款和4。1条款的规定，在比赛的过程中车手和赛车的总重量不得低于600公斤。为了确保这两条款的贯彻与执行，国际汽联技术代表必须要对比赛结束后的赛车与车手进行测重和抽空赛车燃油后的测查工作。
而F1运动规则77b条款也明确规定赛车和车手的总重量相加不得低于600公斤。该项条款是自1994年F1赛车引进燃油供给系统后才开始实施的。F1运动规则77C条款还规定如果在赛后的测重检查中发现赛车和车手的总重量低于600公斤时，应不予承认该赛车所取得的成绩名次。
因此，国际汽联之所以要对赛车进行赛后清空燃油状态下的测查工作，就是为了防止一些车队使用低于车重限制标准的赛车进行比赛，也是为了体现公平、公正的比赛原则，维护F1运动的名誉，顾全F1运动的利益。
根据相关的技术分析，赛车如每减低10公斤的车量，其跑赛的平均单圈成绩将提升0。3秒的秒差。
据国际汽联相关披露，英美赛车所谓的“副油箱”装置的秘密存在于赛车供油系统的油箱内，英美油箱内部结构被分隔成“一主(大)一副(小)”的两个橡胶存储内箱，且分别有采油管、塑料联通管和两台小油泵相联通。
在油箱中，采油管是起着采供油的作用，联通管是用来排净橡胶存储内箱中存在着的空气，两台油泵抽取燃油而得以为引擎供油。橡胶的副油箱显三角状，而橡胶的主油箱则略显梯形状。
英美是这样进行副油箱“玩猫腻”法而使燃油成为赛车压舱物的事实：比赛前为了能顺利地躲避并应付赛车清空燃油之后的测重检查，主油箱里的燃油是被抽空的，而隐藏在油箱内部的“副油箱”则因储存满燃油的原故，使在测查时赛车自重与燃油重量的之和恰好符合F1规则中的车重限制标准的范围中。
接着，赛车在进行比赛的过程中，由于随着跑赛圈数的不断增加，主油箱的燃油量在逐步地消耗，原先储满燃油的副油箱内的燃油量也在跑赛之中逐渐地消耗减少，但副油箱内还有一定的油量是不会被消耗而得以留存。
这留存下来的燃油就成为赛后称重测查时的赛车压舱物。在比赛中，因燃油的消耗而使赛车的车重变得越来越轻，消耗多少燃油，赛车就减轻多少。在引擎输出动力不变的情况下，轻赛车跑赛时的速度自然要比那种没有副油箱装置的重赛车要快的多，这就产生了利用不当竞争的猫腻手段得利的过程事实。
而以上的情况，在今年1月1日国际汽联更新的F1技术规则6。1。1条款中就明确规定赛车供油系统中存在着类似“rubber bladder”问题的话要受到相关的处罚。
在针对英美车队违规案的一事上，F1大佬伯尼·埃克莱斯顿曾警告英美本田车队不要抗拒禁赛两站比赛的处罚而向法院提起上诉，并认为他们如果上诉是非常愚蠢的。
原先一直声称自己是清白的英美车队，面对法院惩罚的判决心有不甘，在认真仔细研究分析了案情若提出上诉不可能胜诉的情况下，取消了打算上诉的决定之后，一面通过媒体抨击怀疑国际汽联上诉法院的独立性问题，一面竟扮起了召集者的角色由本田汽车制造商出面联合了宝马、克莱斯勒、雷诺和丰田四家大汽车制造商搞起了一场政治权益的斗争，结成了一个新共同利益联盟体的“引擎制造商协会”，而这个新同盟成立替代了原先GPWC同盟，并对外发表了一份联合声明。
在联合声明中指出各大汽车制造商是在单一引擎准则的基础上建立起协会，该准则是约束参与方的“管理新准则”。五家汽车制造商同意在2008年底之前，一直使用2。4升V8引擎，以保证从现在起到07年底这三年之间使用引擎的连续性与稳定性。
同时，近期希望能与国际汽联进行面对面的沟通，以便讨论相关2007年底之前有关F1规则条款中的各项细节问题，并试图把车队的数量能够保持在9支以内。声明中提到了在加泰罗尼亚赛道发生的英美车队遭受禁赛等处罚事宜，要求国际汽联对今年1月份获得各F1车队以及其他利益团体一致通过的F1规则给予他们权威性的、没有歧义且容易理解的定义解释，并能很快地给予实施。
声明还希望F
1管理机构能和国际上其他运动项目一样，由一个国际上许可的机构来进行管理运作。
显然这一份以本田为倡导的联合声明，明显地是在向国际汽联的权威进行示威与挑战。从声明中字里行间中所提的要求不难看出，环环相扣，步步进逼，有着明显凌驾于国际汽联之上痕迹的同时，更是有着权益之间斗争的烙印。
难怪国际汽联被这份声明所震怒，马上发表了措辞非常强硬的声明，警告英美车队闭嘴否则将考虑给予英美车队以更重的处罚，并将继续调查英美违规案。国际汽联在声明中还直接点明将英美车队的投机行为性质加以定性化地用“败坏”和“损害”这一对词语来强调与高度概括，即高举“败坏F1名誉”和“损害F1整体利益”这两条大棍对英美车队进行左一下、右一记地猛烈地击打，并表示英美这样的欺骗行为“理应遭到谴责”。
国际汽联的声明中还说，“没有哪家制造商可以被允许使用不公平的手段，如果有人不愿意遵守游戏规则，F1运动中将肯定没有他的位置。”
国际汽联这次已经依照规则第151C即任何有抹黑或可能对赛车运动的利益引起损害的行为都不被准许的条款作为对英美车队进行调查的依据。
而如果国际汽联调查确认英美车队存在着违反规则的事实证据存在的话，那惩罚不只是取消英美车队对F1运动参赛资格的问题了，甚至还面临有可能将英美车队过去所获得的F1的积分一起取消的后果。
日前，法拉利车队负责人让·托德也站出来发表了支持赛车运动管理机构国际汽联禁止英美车队参加西班牙和摩纳哥大奖赛决定的观点，托德表示英美应该为“玩猫腻”、“打擦边球”的投机行为付出应该有的代价。
他说：“如果你想赌一下的话，那么就应该有一个底线，然而你应该知道什么地方可以放手一搏，什么地方则是禁区！对于他们来说，他们选择了冒险，那么就要为此付出代价，事实就是这样！”
然而，这些天英美车队的头脑好像有点被高举“败坏F1名誉”和“损害F1整体利益”这两条大棍的国际汽联给打闷了一般，经济上不仅遭受到因禁赛惩罚可能造成的上千万美元的损失，而且头脑的思维和意识显得有些笨拙地“蹩脚”，从而认为在05赛季伊莫拉站参赛的其他九支车队中，有六支车队也存在着赛车重量不符的情况。
甚至还对乔丹赛车的燃料系统提出进行检查的提议，以确定是否存在违规的情况。英美车队提出的检查提议，显然失去了一个厂商车队的大度胸怀，更让其他车队不悦。
综观英美车队的违规案，而英美的投机做法明显地存在着擦边球没打着的失策行为，这也正是国际汽联近年来一直致力于打击的，这也是20年来国际汽联对一支车队所进行的最强硬的处罚。
应该说，这不能怪国际汽联。与其说是英美车队自作聪明地在研究一番F1规则后认为有漏洞可以玩文字游戏的话，到不如说是国际汽联由于车队峰会流产的挫折以及面对原先GPWC同盟的挑战等事宜而大伤脑筋颇感不爽的时机，“杀鸡敬猴”以及“杀一儆百”这一招是维系国际汽联权威以及治疗挫折感就目前来说可能是最好也是最直接的方法之一，因此，英美车队不识事务的“兴风作浪”正好撞到了国际汽联欲敬猴的“枪口”上，除“恶”须快、除“恶”必严、除“恶”务尽的道理由不得旁人来指点，这同样是政治利益斗争的需求，英美车队自己应该也是明白的。
。收起
