奥迪A6L轿车柴油发动机故障灯亮怎么办？
故障现象：一辆2010 年产奥迪A6L 2。 7TDI轿车发动机故障灯亮。
故障诊断与排除：维修人员检测发动机控制单元，发现有增压压力过低的故障提示。清除故障码后，由于未发现有任何异常现象，因此怀疑是柴油油品不良造成的偶发故障，建议用户在行驶中进行观察。
车辆行驶1000km后，故障重现，且故障码与上次相同。但不同的是，这次清除故障码后试车，故障很快会重现。根据故障码的提示，维修人员对涡轮增压器控制单元J724进行检测，未发现故障码。对发动机控制单元J623进行初始化设定后，试车故障依旧。
由于缺乏TDI 车型的资料，维修人员不知道该款发动机在不同工况下的正常数据，于是将故障车与...全部
故障现象：一辆2010 年产奥迪A6L 2。 7TDI轿车发动机故障灯亮。
故障诊断与排除：维修人员检测发动机控制单元，发现有增压压力过低的故障提示。清除故障码后，由于未发现有任何异常现象，因此怀疑是柴油油品不良造成的偶发故障，建议用户在行驶中进行观察。
车辆行驶1000km后，故障重现，且故障码与上次相同。但不同的是，这次清除故障码后试车，故障很快会重现。根据故障码的提示，维修人员对涡轮增压器控制单元J724进行检测，未发现故障码。对发动机控制单元J623进行初始化设定后，试车故障依旧。
由于缺乏TDI 车型的资料，维修人员不知道该款发动机在不同工况下的正常数据，于是将故障车与同车型的正常车辆进行数据对比。在标准怠速时，两车的增压压力控制值基本相同。将怠速提升到2500r/min，故障车增压压力控制值为86。
3%，而正常车为62。 1%，这一数据差异应当是找到问题的切人点。
从该车工作原理得知，J623 根据加速踏板的信号，通过J724控制涡轮增压器增压，并由进气压力传感器G31反馈进气歧管的压力，形成闭环控制。
当 G31反馈的压力值低于J623控制目标值一定量时，J623将存储故障码。为提高涡轮增压器的响应速度，该车型的增压器是通过导向叶片来调整增压动力气流的，而导向叶片又是通过一个电动调节器来控制的。
J623将增压压力目标数据传给J724，J724将这一数据转换成增压压力控制值来驱动电调节器，电动调节器带动导向叶片实现增压压力的调节。
考虑到进气歧管中如果存在气流泄漏点，是会导致增压压力损失的，而最易产生泄漏的地方常常是废气再循环系统。
拆下进气歧管进行检查，发现废气人口处积炭很多。清理后重新试车，发现情况没有任何改变。又拆下涡轮增压器检查，也未发现任何异常。至此，进气系统的漏气及增压问题都已经排除，剩下的只有涡轮的驱动问题，即排气气流是否能够为涡轮提供足够的驱动力。
但这是一个难题，因为到目前为止，厂家没有提供任何测量发动机排气压力及流量的测试工具，也没给出有关的参数。
于是将一废旧氧传感器内芯掏空，焊接一个气管接头，用气管将其与气压表连接，制成—个气压测量工具。
拆下排气管上的氧传感器，将自制的气压测量工具装在排气管上。因为连接压力表的管路内没有气流，所以管路在短时间内不会过热。将气压测量工具安装好后，对故障车及正常车进行排气气压的对比测量，仍然是标准怠速及高速下测量数据（见表8-8）。
从测量结果可以看出，故障车排气管中的气流压力明显高于正常车的，显然是排气气流受阻。根据经验，首先想到的是三元催化器堵塞，但用内窥镜从氧传感器安装孔观察，发现三元催化器表面并无堵塞的痕迹。
查阅资料得知，该车除了三元催化器外，还装有颗粒过滤器，于是拆下排气管用内窥镜观察，发现颗粒过滤器堵塞严重。
更换带颗粒过滤器的排气管，重新测量排气压力，发现与正常车完全相同，故障排除。
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