上海个体X牌照出租车是怎么交税的
“份钱”一般分为三个部分,其一是经营许可费,或曰牌照租金。无论出租汽车公司以什么价格获得牌照,它对每部车牌照的收费都有一个价格加成,这个价格加成经常是隐性的,即被隐藏在管理费中,也就是说,每位司机承担的经营许可费是高于牌照价格的。 这个高于部分就是来自牌照管制的垄断利润。这部分垄断利润是在政府和公司间分配的。政府占有这部分垄断利润,有两种可能的去处,一是收归国库,二是被相关部门据为己有。前者还算正当,但是否可以降低牌照定价,让利于民呢?后者就是权力寻租,当然应该坚决取缔。 公司在收取管理费的前提下,是没有理由再向司机收取牌照的价格加成的。说明一下,本文对少数城市出租车牌照产权为私人所有...全部
“份钱”一般分为三个部分,其一是经营许可费,或曰牌照租金。无论出租汽车公司以什么价格获得牌照,它对每部车牌照的收费都有一个价格加成,这个价格加成经常是隐性的,即被隐藏在管理费中,也就是说,每位司机承担的经营许可费是高于牌照价格的。
这个高于部分就是来自牌照管制的垄断利润。这部分垄断利润是在政府和公司间分配的。政府占有这部分垄断利润,有两种可能的去处,一是收归国库,二是被相关部门据为己有。前者还算正当,但是否可以降低牌照定价,让利于民呢?后者就是权力寻租,当然应该坚决取缔。
公司在收取管理费的前提下,是没有理由再向司机收取牌照的价格加成的。说明一下,本文对少数城市出租车牌照产权为私人所有的情况暂不作详细分析。
其二是公司管理费。设想,如果出租车行业选择了个体化经营模式,让每位出租车司机成为行会的会员,那么,公司管理费就不复存在了。
取而代之的是行会的会费。一般地说,行会的会费是低于公司管理费的。人们可能会认为,在大城市实行出租车个体化经营模式,会产生管理上的问题。这个担心是否必要?在大城市也实行行业管理,并且按照大致的车辆数,设立行会的分会,承担目前公司的管理职能,应当是一个可以考虑的选择。
我们应当相信社会自治的力量。目前的问题是,靠牌照租金的加成和管理费生存的国有出租车公司,尤其是这些公司的高管,成为一个与出租车驾驶员利益对立的利益集团,他们的薪酬均来自驾驶员上交的牌照加成和管理费。
我们到底有多少理由,让这个具有“寄生性”的利益集团存在下去。
其三是车辆折旧和修理费。这笔费用发生在车辆属于公司的情形下。本来,公司对这笔费用应当是照实收取,而不能再加上一笔管理费,但现实情形也并非如此。
以上海X牌照的出租车为例,可以证明车辆属于个人是有利于驾驶员的。而且,还可以反证,在目前公司收取的车辆折旧和修理费中也包含着不菲的管理费。上海目前有3000辆左右车辆属于个人,挂靠公司经营的X牌照出租车,他们每个营业日日均上缴“份钱”120元左右,与车辆属于公司的驾驶员日均上缴400元左右相比,少交280元左右。
这一方面说明,X牌照的驾驶员有着较高的收益,另一方面说明,非X牌照的驾驶员负担更重一些。还必须承认,公司统一购车,会获得一个好的价钱,对车的保养、维修,以及统一车容车貌的标准都有好处,但这些工作由行会来做,也是可以做到的。
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