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如何诊断分析发动机活塞敲缸异响故障?

如何诊断分析发动机活塞敲缸异响故障?

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2016-03-15

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     所谓活塞敲缸异响,是指活塞侧面拍打汽缸壁产生的异响。一般来讲,当活塞顶部产生轴向力的方向随着活塞从压缩冲程变为作功冲程时,就会产生活塞敲缸异响。换句话说就是每次当活塞经过上止点向下运动时,活塞都将被迫撞击缸壁,导致活塞敲缸故障发生。
  而活塞敲缸与否的决定因素在于活塞与缸壁之间的间隙,也就是通常所说的活塞间隙。  至于活塞间隙对敲缸的具体影响,主要表现出以下特点:当活塞间隙过大时容易发生敲缸,之所以会出现这种现象,是由活塞的材质及其工作特性所决定的。
  它给人的直观表现是发动机冷态时,活塞间隙大敲击声较大,但随着发动机温度升高,活塞间隙相应会变小,敲缸声也会随之减轻。 随着汽车技术的不断发展,为了降低发动机噪声及延长发动机的维修周期,发动机敲缸无疑成了人们必须要解决的问题。
    因此,为了减少发动机发生敲缸的机会,有些发动机采用了将活塞销中心与活塞中心线偏离少许的设计,使活塞推力方向在活塞受到燃烧压力时改变,以减轻活塞敲击缸壁压力,从而达到减少敲缸发生机会的目的。
  在了解了活塞敲缸的原因之后,下面就结合几种常见的活塞敲缸故障来分析一下成因及检测方法。   1 发动机冷启动后活塞敲缸异响严重,热车后响声减轻 之所以出现这种现象,是由于活塞间隙过大或活塞变形所致。
  因为冷态下活塞间隙较大,敲缸异响自然严重一些,而当发动机温度升高后,活塞会产生膨胀,从而使得活塞间隙变小,敲缸异响声当然也就随之减轻。 2发动机冷车时基本正常,热车加速时敲缸 提到这种故障,可能有人会觉得与第一种活塞敲缸异响有些矛盾,其实仔细分析一下就清楚了。
    我们知道,随着发动机温度的升高,混合气燃烧速度也会相应加快。如果点火时间过早,汽缸燃烧压力最高点将会提前,敲击汽缸壁的力增加出现敲缸异响。对于此类故障的检查内容及方法如下: (1)检查所用燃油标号,低标号汽油易产生爆燃。
   (2)检查发动机温度。如果发动机温度过高,燃烧室内燃烧速度和燃烧压力都将上升,从而造成爆燃现象的发生。   (3)检查点火正时。过早的点火时间会使燃漉压力点提前,造成敲缸。
  对于电子控制点火系统,应重点检查控制点火正时的相关信号,如节气门位置传感器、进气压力传感器、爆震传感器、空气流量传感器及水温传感器等,同时还应用正时灯和电脑检测仪检查点火正时角度。这里重点强调对爆震传感器信号的检查。
    众所周知,装有爆震传感器的发动机,在加速时,爆震传感器要根据爆燃情况及时将爆震信号传送给发动机电脑,电脑将依据爆震信号,进行相应的点火正时调节。如果爆震传感器失效或没有及时将发动机爆震信号反馈给电脑,发动机点火时间就会超前,从而产生爆震异响。
   (4)检查发动机混合气空燃比,即排气中CO含量。  因为,如果发动机混合气过浓,在同样工况下,点火时间会相对过早,混合气在汽缸中燃烧速度加快,汽紅燃烧室压力上升过快,也会产生爆震异响。
  这种情况下应着重检查氧传感器、空气流量计、进气压力传感器及油压调节器。 (5)检查发动机负极接地线连接是否良好。有些型号的发动机爆震传感器及氧传感器是靠外壳接地,当发动机接地线接地不良时,这2个信号不能正常传送,也会造成发动机爆震异响。
     (6)检查发动机燃烧室的积炭情况。长期工作的发动机,燃烧室逐渐会形成大量积炭,由于积炭占据了燃烧室的空间,因而会引起发动机压缩比提高,最终导致燃烧温度和压力提高。
  同时,由于积炭具有绝热性,在发动机高速运转时,积炭保持了上次作功时的热量,当混合气压缩到一定压力和温度时,积炭保存的热量将会点燃混合气,形成无规律燃烧,造成爆震异响,也就是常说的自燃和多点燃烧。
    因此应及时清除发动机内部积炭,以防敲缸异响故障的发生。 3发动机总有敲缸异晌且冷车时敲缸异响轻,热车时敲缸异响较重 这种情况一般较多出现在刚大修完的发动机上。因此,为了避免出现此类故障,在装配时应着重检查活塞安装方向,特别是活塞销偏置设计的发动机,原本是降低发动机活塞敲缸机会,一旦装反,将使敲缸异响故障的发生不可避免。
     4单一汽缸敲缸异响 此类故障多为发动机活塞严重变形、过热造成活塞拉伤或汽缸拉伤所致。一般通过断火试验便可以找出拉缸的活塞,也可以通过内窥镜检查。一般汽缸拉伤时,冷热发动机都会产生异响。
  至于汽缸内进异物或气门弯曲后撞击活塞产生的异响,则不论是否进行断火试验,异响总会存在。   总的来讲,活塞异响、敲缸,可通过温度高低判断,也可通过断火试验,还可通过内窥镜进行检查。
  总之,只有将几种方法结合使用,才能准确进行判断,否则极易判断失误。 。

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