坦克发动机的是采用哪种动力系统？
现代坦克的发动机主要有两种：一是柴油机，绝大多数坦克都装这个；二是燃气轮机，只有美国的M1系列和苏联的T80系列用它。
坦克用的柴油机在原理上与汽车的柴油机没什么本质区别，只不过上千马力的功率远远大于任何汽车用发动机。 而坦克用燃气轮机跟航空发动机或者说军舰上用的燃气轮机比较相似，其实都是从航空发动机衍生出来的。美国人甚至曾拿M1的发动机改出一种直升机发动机去参加黑鹰及阿帕奇的竞标。
但有趣的是，虽然两种发动机原理完全不同，但使用的燃料却没多大区别，现在都发展为多燃料发动机，柴油、汽油通吃，甚至燃汽轮机还能用航空煤油什么的，这是后勤保障的需要。
就像小汽车用汽车机而大卡车一般...全部
现代坦克的发动机主要有两种：一是柴油机，绝大多数坦克都装这个；二是燃气轮机，只有美国的M1系列和苏联的T80系列用它。
坦克用的柴油机在原理上与汽车的柴油机没什么本质区别，只不过上千马力的功率远远大于任何汽车用发动机。
而坦克用燃气轮机跟航空发动机或者说军舰上用的燃气轮机比较相似，其实都是从航空发动机衍生出来的。美国人甚至曾拿M1的发动机改出一种直升机发动机去参加黑鹰及阿帕奇的竞标。
但有趣的是，虽然两种发动机原理完全不同，但使用的燃料却没多大区别，现在都发展为多燃料发动机，柴油、汽油通吃，甚至燃汽轮机还能用航空煤油什么的，这是后勤保障的需要。
就像小汽车用汽车机而大卡车一般用柴油机一样，早期的坦克也有用汽油机的，但二战后的坦克基本上就由柴油机一统江湖了。但冷战后期突然在美苏分别冒出M1和T80这两种使用燃气轮机的新式坦克，而鉴于两国在军工领域绝对的领导地位，令人无法怀疑后者是否会成为技术发展的新方向。
但经过一段时间的观察和使用，绝大多数专家相信坦克燃气轮机更可能是昙花一现的个案，因此也就再无人跟进。只有业余军坛里还在激烈辩论倒底坦克用柴油机好还是燃气轮机好。
燃气轮机的最大优点是比功率高，同时体积和重量的发动机功率要比柴油机大，或者说同样功率的发动机可以做得比柴油机小。
这个巨大的优势虽然听着非常吸引人，但实际上却并非如此好用。因为燃气轮机的最大缺点就是单位功率的耗油量要比柴油机大多了，整个一油老虎，因此为了追求同样的行程，势必就得多带燃料，而后者足以使其发动机本身省下的那点重量和空间全搭上还不够。
比如T80，堪称现代坦克中第一小短腿，即使在良好的公路上也只能跑335公里，再背上额外的副油箱也不过500公里出头，而跟它重量和功率差不多但装柴油机的T90就算不背副油箱都比它跑得远。
美国的M1系列也好不了哪儿去，虽然内设了惊人的1900升油箱，这家伙也只能跑500多公里；而同重同功率但使用柴油机的豹II只靠1200升的油箱就能轻松跑600多公里。
特别是近年来，坦克用柴油发动机通过改进不断提高比功率，与燃汽轮机在此方面的劣势不断减小，而后者在省油方面却无突破性提高。
所以短期内柴油发动机仍是坦克发动机的王道。俄国已经放弃了燃汽轮机，只有美国一家死扛，但已经没人认为这代表方向，而只觉得属于固执。
个人认为，也只有超级大国才能探索和装备坦克用燃汽轮机，因为它们的军队后勤保障能力极其强大，冲锋陷阵的装甲部队永远不用担心燃油供应不上。
美国在两次打伊拉克时大秀装甲部队千里飙车，希望以此向潜在的M1客户证明其燃汽轮机根本不会拖后腿，但你只要了解下美国运用了多么壮观的后勤力量，就会被吓倒了。毛子的后勤现在远不及当年苏联时代了，所以放弃燃汽轮机是明智之举，甚至谈不是被迫，因为它实在代价很大而收益不明显。
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