南京依维柯汽车感载阀是如何工作的?如何
依维柯汽车安装的是感载比例阀,它安装在汽车后部车架上, 串联在液压制动回路的后制动管路中。它的作用是根据汽车后轮的 载荷来差分后制动器相对于前制动器的制动压力,这样就可以防止 汽车在空载或较轻载时后轮得到高的制动压力(强度),导致汽车 后轮比前轮早抱死而影响行车安全。
(1)感载阀的结构由图8-11可见,感载阀由阀体3、柱形活 塞8、弹簧5、扭杆1及密封(圈)件等组成。柱形活塞(简称柱 塞)准确地说是一个差径柱塞,它以柱塞中部大直径的部分(凸 缘)为界,左侧承压面积较小(柱塞中部较细的圆柱形部分不承 压),右侧承压面积较大(承压面积包括柱塞右端面面积)。 扭杆一 端通过可调节...全部
依维柯汽车安装的是感载比例阀,它安装在汽车后部车架上, 串联在液压制动回路的后制动管路中。它的作用是根据汽车后轮的 载荷来差分后制动器相对于前制动器的制动压力,这样就可以防止 汽车在空载或较轻载时后轮得到高的制动压力(强度),导致汽车 后轮比前轮早抱死而影响行车安全。
(1)感载阀的结构由图8-11可见,感载阀由阀体3、柱形活 塞8、弹簧5、扭杆1及密封(圈)件等组成。柱形活塞(简称柱 塞)准确地说是一个差径柱塞,它以柱塞中部大直径的部分(凸 缘)为界,左侧承压面积较小(柱塞中部较细的圆柱形部分不承 压),右侧承压面积较大(承压面积包括柱塞右端面面积)。
扭杆一 端通过可调节拉杆与后车桥连接;另一端进入制动感载阀内部与柱 塞左端相联系。阀盖10的接口 C处有来自制动主缸前轮腔的液 压油。
①空载时感载阀的状态空载时,后钢板弹簧变形很小,后 桥壳与车架之间的垂直距离大,扭杆1对感载阀柱塞不起任何作
用,扭杆与柱塞左端之间保持如图8-11所示的0。
1mm的间隙。其 工作过程如下。
a。汽车空载状态制动时(图8-12)由于空载时后钢板弹簧 变形很小,后桥与车架之间的距离很大,扭杆对柱塞不起作用。
这时候的所谓感载阀只是比例阀而并不感载。
其工作过程是:来 自制动主缸压力为朽的制动液从A 口进入感载阀左腔(以柱塞 大径的头部为左、右腔分界),经过密封圈与柱塞之间的通道H 到达右腔,从右腔出油口 B流出到两后轮轮缸。这时由B口输出 的压力P2与进口输入的压力h相等。
从没有压力到同步增长的 初始阶段两个进出油口及其左右油腔压力和制动主缸的压力是同 步增长的,即巧=巧。由于柱塞右侧的承压面积大于左侧,柱 塞右侧的承压面积是柱塞大径部分的右侧承压面积与柱塞右端 (小径端面)面积之和,即在同样压强下柱塞右侧承受的压力大 于左侧,因此当柱塞右侧压力超过柱塞左侧压力与弹簧的张力之 和时,柱塞开始向左(扭杆方向)移动。
当柱塞大径部分与密封 件接触以后,通路H被切断,左、右两腔被分隔开,此时的感 载比例阀进人平衡状态。感载阀左腔的压力Pi与制动主缸的压 力相同,而右腔输出的压力h小于h。其差值是此时柱塞弹簧 的张力值。
如果再进一步踏下制动踏板,制动液压力驱使柱塞右 移,通道再次开启,制动液流入右腔,右腔压力再次升高。但是 由于柱塞左右两侧承压面积的不同,右腔压力还未能增长到与左 腔等值,柱塞再次向左移动,达到平衡状态。
总之,无论空载状 态下踏下制动踏板到什么程度,h处的压力增长量总是小于h 处的压力增长量,也就是P2的压力总是小于h。如果汽车在空 载状态将制动踏板踩到底时,柱塞向左移动的量会很大,但是由 于感载阀的扭杆没有转动,扭杆与感载阀柱塞之间仍然应有 0。
1mm间隙。
b。汽车满载状态制动时随着后桥承受载荷的增加,后悬架 变形就会同步增加,与后桥壳相连的拉杆将带动扭杆绕着固定在车 架上扭杆固定装置的轴线转动角度也同步增加,扭杆驱动感载阀的 一端,从最初的消除与柱塞左端之间的间隙,到推动柱塞向右移动 (图8-13),这个推动柱塞向右移动的推力(行程)是可变的,是 随着后桥载荷的增加成正比变化的,后桥载荷大,柱塞承受向右的 推力大(右移行程长),感载阀左、右腔压力同步增长的过程长,
感载阀平衡过程来的相对较迟,右腔得到的压力相对较高;反之, 汽车载荷减小,扭杆对柱塞的推力减小,柱塞右移的行程减小,感 载阀平衡过程来得早,右腔得到的压力就较低。
总之在汽车满载之 前,后轮轮缸得到的压力始终小于前轮。只有当汽车满载时,后悬 架(钢板)变形明显增大,与后桥壳相连的拉杆将推动扭杆绕着固 定在车架上的扭杆固定孔的轴线处做最大角度的转动,扭杆对柱塞 会有一个大的轴向作用的推力,使得左、右腔之间的通道保持常 开,左、右腔(前后轮制动轮缸)直接相通,后轮与前轮同步产生 大的制动力。
②前轮制动液发生泄漏时感载阀的状态前轮制动液发生泄 漏时(图8-14),柱塞右侧端面没有了压力,在左腔制动液压力作 用下,推动柱形活塞8左移到满载状态的(右极限)位置,这时感 载阀的左腔与右腔相通。
由制动主缸输出的制动液压力没有限制地 传送到后轮的制动轮缸。这时候感载阀已经不受车上载荷的影响, 后轮制动管路成为无感载阀作用的制动系统。这种状态下,提高了 后轮制动效率,充分利用后轮与地面的附着力,一定程度上缓解了 由于前轮没有制动作用带来的危害。
带来的问题是空载及轻载制动 时后轮容易过早抱死,容易出现后轮打滑、甩尾等的危险情况 发生。
通过感载比例阀控制机构输入感载阀的控制信号一般是与悬架
(钢板弹簧)的变形量有关。
然而影响悬架变形的因素,除了汽车
(包括制动时载荷的转移)以外,还
有汽车行驶在不平路面对车轮和悬
架的瞬时冲击载荷。感载控制机构
中设置容量较大的弹簧的目的就在
于吸收这种冲击载荷,以排除上述
因素对感载比例阀工作的干扰。
同
时液压感载比例阀中的油液本身的
阻尼也有助于消除这些干扰。
(2)南京依维柯感载阀的维修
①载阀的分解、检修与装配
a。 将感载阀夹持在如图8-15所示的台钳上,用扳手1旋下 阀盖。
b。 取出柱塞8 (图8-16)、弹簧座4、弹簧3、弹簧座2和密封 圈1;从柱塞上卸下密封圈6和7以及橡胶密封件5。
检查阀体内腔和柱塞的外表面是否光洁,有无锈蚀,配合副 (相互配合的零部件)之间配合间隙是否过大。发现轻微缺陷的零
件,通过修磨等方法可以修复的可以继续使用;阀体和柱塞上有明 显缺陷,应更换新的感载阀总成,阀体和柱塞不作为配件供应。
每次维修对所有的(包括看上去完好的)橡胶密封件应该全部 更换。在装配之前应用该车规定使用的制动液浸润各个零件。要防 止橡胶密封件与汽油、煤油等其他溶剂接触。
②感载阀的就车调整为确保感载阀能在需要介入的正确 时机介入工作,需要对感载阀和扭杆、拉杆进行检查调整。
每 辆汽车的车门上都贴着一张如图8-17所示的“感载阀调整使用 说明牌
如果说明牌丢失,或上面的数据已经难以识别,可向汽车制造
商索取与车型对应的说明牌。
需要向厂商说明以下内容:a。该车 的型号;b。钢板弹簧片的数量;c。轴距;d。后桥负荷。
就车调整前必须确认制动系统其他部分所有的零部件都处于良 好的技术状态。若对汽车进行过改装,如果更换了钢板弹簧,应同 时更换说明牌,对其数据做相应的修正。
感载阀的检测调整应在汽车空载和满载两种状态下分别进行。 检测满载状态并不需要真的对汽车加载,只要拆下扭杆与拉杆之间 的连接销,将扭杆放置在最高位置即可。
空载状态下检测扭杆行程:a。
称汽车后部重量;b。启动发动 机;c。拆下感载阀的防尘罩,可以看到柱塞与扭杆接触的部分; d。将制动踏板踩到底,之后用厚薄规检测柱塞与扭杆之间的间隙 (图8-17),间隙值应为0。1mm。
按照上述方法进行模拟满载检测感载阀的状态,按照说明牌给 定的数值测量扭杆的行程。
检查感载阀的输入与输出压力:&拆下检测口上的保护盖 (图8-18),在输入和输出口端装上压力表;b。发动机以怠速运转, 缓慢踏下制动踏板,直到感载阀前的压力表读数为lOMPa为止, 保持压力不变,且不论汽车是满在还是空载;c。
检查感载阀之后 的压力表读数,其值应在4220?5300kPa的范围内;d。拆开扭杆, 模拟最大载荷,这时候压力表的读数应为(9500士50)kPa; e。如 果感载阀后压力表的读数与规定的数值不符(图8-19),应调整拉 杆1 (图8-20)的长度,使其符合要求,调整完成后还应检查整车 制动性能是否良好。
。收起