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如何诊断电控发动机故障呢？

电控发动机控制系统故障诊断可分为初步诊断和深入诊断。初步诊断是根据故障的现象，判断出故障产生原因的大致范围。深入诊断是根据初步诊断的结果对故障原因进行分析、查找，直到找出产生故障的具体部位。 电控发动机故障诊断按诊断故障所采用的方法，可分为：直观诊断、利用自诊断系统诊断、简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断等。 1直观诊断 直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断，得出结论的诊断方法。 直观诊断方法，也称经验诊断或人工诊断，在对传统化油器式发动机故障进行的诊断中，占有相当重要的地位。随着科学技术的发展，汽车...全部

   电控发动机控制系统故障诊断可分为初步诊断和深入诊断。初步诊断是根据故障的现象，判断出故障产生原因的大致范围。深入诊断是根据初步诊断的结果对故障原因进行分析、查找，直到找出产生故障的具体部位。
   电控发动机故障诊断按诊断故障所采用的方法，可分为：直观诊断、利用自诊断系统诊断、简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断等。 1直观诊断 直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断，得出结论的诊断方法。
   直观诊断方法，也称经验诊断或人工诊断，在对传统化油器式发动机故障进行的诊断中，占有相当重要的地位。随着科学技术的发展，汽车结构越来越复杂，尤其是电子技术在汽车上越来越广泛的应用，使得直观诊断方法越来越不能满足汽车故障诊断的要求。
  另外，直观诊断方法的诊断效率和准确性与诊断者的工作能力、工作经验有相当大的关系。因此，这种单纯的直观故障诊断方法，在现代电控汽车故障诊断中，运用得越来越少，但是，由于直观诊断方法不需要任何仪器设备，只要对汽车结构和常见故障现象有一定的了解，就可以随时随地地进行诊断。
  并且直观诊断对操作者没有什么具体要求，所以只要经常接触汽车，便可或多或少地掌握一定程度的直观诊断方法和经验。因此直观诊断的范围随诊断者的经验而定，没有绝对的界限。而仪器诊断则不同，再先进的诊断仪器都会受到自身功能的限制，同时，仪器诊断也有其一定的局限性，对于某些故障，仪器诊断远不如直观诊断方法来得容易。
  比如；对明显机械零部件的裂纹、变形所引起的故障、密封件的泄漏问题以及电子控制系统中线路连接件的松动等故障，直观诊断就显示出了采用仪器诊断所无法相比的效果。正因为如此，至今乃至未来，直观诊断都不会被仪器诊断所完全取代。
   直观诊断方法的基础是进行故障诊断操作的人员必须首先掌握被诊断系统的结构和工作原理，对其可能产生故障的现象、原因有一定的了解，并能掌握关键部件的检查方法。对于电控发动机，当发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障代码输出时，尤其需要操作人员以直观诊断法进行检查、判断，以确定故障的性质和产生的部位。
  直观诊断方法根据诊断者的经验和对诊断车辆的熟悉程度，在运用范围上有极大的差别。经验丰富的诊断专家，可以利用直观诊断方法诊断发动机可能出现的绝大多数故障，包括对确定故障性质的初步诊断和确定具体故障原因的深入诊断。
   直观诊断的主要内容有： (1)看，即目测检查，其目的是了解电控发动机的电控系统类型、车型，在进入细致的测试和诊断之前，能消除一些一般性的故障原因： ①看车型和电控系统类型：注意看故障车型是何公司、何年代生产的，采用何种电控汽油喷射类型。
  因为不同公司不同年代生产的汽车，电控燃油喷射系统的形式不同，其故障诊断方法也不同。 ②拆除空气滤清器，检查滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其他污染物，必要时更换，因为空气滤清器堵塞将影响空气量的检测精度。
   ③检查真空软管是否老化、破裂或挤坏；检查真空软管经过的途径和接头是否恰当。 ④检查电控系统线束的连接状况：传感器或执行器的连接器是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；电线是否有磨破或线问短路现象；连接器的插头和插座有无腐蚀现象等。
   ⑤检查每个传感器和执行器有无明显的损伤。 ⑥运转发动机（如果可能）并检查进、排气歧管及氧传感器处是否有泄漏。 (2)问，为了迅速地查找故障源，首先必须了解故障出现时的情形、条件，如何发生及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。
  为此，必须认真听客户对故障现象的描述，尽管客户的描述可能被曲解或不全面，也可能是自相矛盾，但它时常有可能把握住问题的关键。最好的做法是：在倾听客户的初步意见之后，思索一下，进行一次初步诊断，随后询问一些有关的问题来帮助确定或否定初步诊断的结论，同时认真填写“客户调查表”（表 2 -1所示）。
  此表所含项目是电控发动机电控系统故障现象的写真记录，与诊断测试结果一起构成查找故障源的依据。 (3)听，主要是听发动机工作时的声音：有无爆震、有无敲缸、有无失速、有无进气管或排气管放炮等等。
   (4)试，主要是维修人员根据前述检查，有针对性地试车，以便进一步确定故障。 2利用随车自诊断系统诊断 随车自诊断是利用汽车上电控系统所提供的故障自诊断功能对电控发动机故障进行诊断的方法，即用故障自诊断系统调取发动机电控系统的有关故障代码，然后根据故障代码表的故障提示，找出故障所在的方法。
  随着电子技术的发展与进步，发动机电控技术所占的比例越来越大，由于电量在测量方面的优越性，使得越来越多的电控系统在设计时，已经考虑到了故障诊断问题，即发动机电控系统中设计有故障自诊断功能，这就为发动机故障诊断提供了极大的方便。
   随车自诊断系统通常只能提供与电控系统有关的电气装置或线路故障，一般只能作出初步诊断结论，具体故障原因，还需要通过直接诊断和简单仪器进行深入诊断。 随车故障自诊断虽然可以对系统的故障进行自诊断，在电控发动机故障诊断中是一种简便快捷的诊断方法，但是其诊断的范围和深度远远满足不了实际使用中对故障诊断的要求，常常出现发动机运行不正常而故障产生的原因可能与发动机电控系统无关；另一方面则是由于随车自诊断功能的局限性所造成的，不可能设计出一种自诊断系统对其所有可能产生的故障都能进行诊断。
  因此，以直观诊断方法为主进行检查和判断的工作在任何时候对任何系统来说，都是不可替代的。 3利用简单仪表诊断 利用简单仪表诊断，就是利用以万用电表和示波器为主的通用仪表，对电控发动机故障进行诊断的方法。
  因为电控系统的各部件均有一定的阻值范围，工作时有输出电压信号范围和输出脉冲波形，因此用万用电表测量元件的电阻或输出电压，用示波器测试元件工作时的输出电压波形，用万用电表测量导通性等可判断元器件或线路是否正常。
   这种诊断方法的特点是：诊断方法简单、设备费用低，主要用于对电控系统和电气装置的诊断，因此，这种诊断方法可用于对故障进行深入诊断。其缺点是：对操作者的要求较高，在利用简单仪表诊断时，操作者必须对系统的结构和线路连接情况有相当详细的了解，才可能取得满意的诊断效果。
   4利用专门诊断仪器诊断 汽车的电子化迫使对汽车故障的诊断手段进行变革，随着汽车电子化的进程，各种汽车专用诊断仪器应运而生。这些专用诊断仪器大多数为带有微处理器的电子计算机系统，对汽车故障的诊断十分有效，其中包括各种大大小小的电控发动机故障分析仪、发动机电脑综合分析仪，尤其以发动机电脑分析仪所占比例最大，诊断效果最好。
  专用诊断仪器根据其体积大小可分为：台式电脑分析仪、便携式电脑分析仪和袖珍型电脑分析仪。在对发动机电控系统进行的故障诊断中，使用最广的是便携式发动机电脑分析仪。采用电脑分析仪后，大大提高了对电子控制系统的诊断效率。
  但是由于专用诊断仪器成本较高，因此各种电脑分析仪一般适用于专业化的故障诊断和修理厂家。 5 故障征巍模拟试验方法 在故障诊断中最困难的情形是有故障，但没有明显的故障征兆。在这种情况下必须进行彻底的故障分析，然后模拟与用户 车辆出现故障时相同或相似的条件和环境。
  无论维修人员经验如何丰富、技术如何熟练，如果他对故障征兆不经验证就进行诊断，则将会在维修工作中忽略一些重要的东西，以及在有些方面会判错。例如对于那些只在发动机冷态下才出现的问题，或者由于车辆行驶时振动引起的问题等，这些问题决不能仅仅依靠发动机热态和车辆停驶时的故障征兆的验证来确诊。
  因此，振动、高温和渗水（受潮）可能引起难以再现的故障。这里介绍的故障征兆模拟试验是一种有效的措施，它可以在停车条件下对车辆施加外部作用。 在故障征兆模拟试验中，故障征兆固然要验证，而且故障部位或零件也必须找出。
  为了做到这一点，在预先连接试验和开始试验之前，必须把可能发生故障电路范围缩小，然后再进行故障征兆模拟试验，判断被测试的电路是否正常，同时也验证了故障征兆。在缩小故障征兆可能性时应参考电控发动机‘傲障诊断表”。
   (1)振动法。 当怀疑振动可能是引起故障的原因时，即可采用振动法进行试验。基本试验方法主要有： ①连接器。在垂直和水平方向轻轻摇动连接器。 ② 配线。在垂直和水平方向轻轻地摆动配线。
  连接器的接头、振动支架和穿过开口的连接器体都是应仔细检查的部位。 ③零件和传感器。用手指轻拍装有传感器的零件，检查是否失灵。切记不可用力拍打继电器，否则可能会使继电器开路。 (2)加热法。
   当有些故障只是在热车时出现，可能是因为有关零件或传感器受热引起。可用电吹风或类似加热工具加热可能引起故障的零部件或传感器，检查是否出现故障。但必须注意：加热温度不得高于60℃（温度限制在不致损坏电子元器件的范围内）；不可直接加热电脑中的零件。
   (3)水淋法。 当有些故障是在雨天或高湿度的环境下产生时，可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。但应注意：不可将水直接喷淋在发动机电控零件上，而应喷淋在散热器前面间接改变湿度和温度；不可将水直接喷在电子器件上；尤其应该防止水渗漏到电脑内部（如果车辆漏水，漏人的水可能侵入电脑内部，所以当试验车辆漏水故障时必须特别注意）。
   (4)电器全接通法。 当怀疑故障可能是因用电负荷过大而引起时，可接通车上全部电气设备（包括加热器鼓风机、前照灯、后窗除雾器等）检查是否发生故障。 6电脑数值分析法 电脑数值分析法是用汽车电脑检测仪（或解码器），将电喷发动机电脑在工作中的各个输入、输出信号的数值以数据表的方式显示出来，并通过定量、定性地分析各个信号数值在不同工况下的变化情况，判断发动机控制系统有无故障及故障部位的一种方法。
  这种方法适合于查找电控系统中几乎所有与电脑连接的电子部件的各种形式的故障以及线路故障，特别是对无法用电脑故障自诊断测出的电子部件的机械故障等，也能通过电脑数值分析判断出来。此外，电喷发动机在运行中偶尔产生的故障，也可以从故障瞬间各个信号数值的变化中找出故障原因。
   电脑数值分析法是现代高科技技术在汽车维修上的应用结果，采用这种方法，由于故障结论不是由仪器自动给出，而是靠维修人员通过分析得到的，因此要求维修人员不但要熟悉仪器的使用，还要对各种车型电喷发动机控制系统的电脑信号数值，在各种工况下的标准值十分熟悉，这样才能充分发挥仪器的作用，完成故障诊断任务。
   7电脑信号波形分析法 信号波形分析法是用示波器对电喷发动机控制系统中电信号波形进行检测，并通过对测得波形的分析来判断故障的一种方法。这种方法主要用于判断传感器或电脑故障，特别是产生脉冲电信号的传感器（如车速传感器、爆震传感器等）。
  它弥补了其他仪器无法对脉冲电信号进行全面检测和分析的缺陷。此外，由于示波器反应速度极快，因而对于传感器或线路的瞬时故障也可以从信号波形的瞬时异常上反映出来。 信号波形分析法适用范围广，不受车型及电喷发动机种类限制。
  该方法缺点是技术难度较大，要求操作者有较高的知识和技术水平，不但要熟练使用示波器，还要熟悉各种信号的标准波形，并能从实际波形和标准波形的差别中分析故障所在。 8部件互换法 部件互换法是将怀疑有故障的电子部件用正常的电子部件替代，以判断故障原因的一种方法。
  如果更换部件后故障消失，则说明被换下的部件有故障；反之，若更换部件后故障仍存在，则说明该部件正常，应进一步查找其他故障原因。这种方法简单易行，效率较高，经常在缺少被修车型技术资料或检测工具的情况下使用。
  如控制系统中执行元件的机械故障等也可以用这种方法。此外，在怀疑电脑有故障时，往往也用这一方法来确认。 9资料分析法 资料分析法是在故障诊断过程中，以汽车制造厂提供的有关电喷发动机控制系统结构、原理及故障索引等技术资料为参考依据，对故障进行分析，从而查找出故障原因的一种方法。
  由于电喷发动机控制技术发展很快，维修人员很难做到对所有车型的各种电喷发动机结构、原理都十分熟悉。因此，在故障诊断过程中，充分合理地利用厂家提供的技术资料，往往能收到事半功倍的效果。在许多情况下，掌握足够的技术资料是进行故障诊断工作的必要条件。
   当然，并不是所有故障现象都能在技术资料中找到现成答案，资料都只能对故障诊断工作起一个辅助的作用，以科学客观的态度对待技术资料并合理地加以利用，才能解决实际中千变万化的故障诊断问题。 10经验分析判断法 在全面掌握电喷系统的工作原理及各种元件结构的情况下，通过故障表现出来的现象，进行综合分析，去伪存真地抓住故障的实质。
   上述几种主要诊断手段中，经验法是在任何情况下都必不可少的一种方法。尽管有先进的仪器，但仪器不是万能的，仪器只能从宏观角度提出一个总的方向，而对具体故障的肯定和排除，最终还是要依靠人来解决。
  因此，掌握电喷系统的类型、结构与工作原理是十分重要的。 。收起