飞机在空中是如何加油的?
目前的加油机主要采用两种加油方式，也就是软管加油和硬管加油。
软管加油系统（美国海军和直升机）主要由输油软管卷盘装置、压力供油机构和电控指示装置组成。胶皮软管一般长16～30米，外端有加油锥管及伞状锥套。 受油机机头或翼尖上伸出一个固定收放式受油管。加油时，加油机抛出软管，受油机从后下方接近加油机，然后慢慢加速，靠冲力将受油插头插入锥管，顶开加油管未端的单向活门，开始接受加油。加油过程由电子装置控制。 这种加油装置结构简单，便于拆装。每套装置每分钟可输油1。6千升，一架加油机可以安装数套，同时为数架飞机加油，吊舱式软管加油系统还可以由战斗机或攻击机携带，进行“伙伴加油”。
硬管加油系统...全部
目前的加油机主要采用两种加油方式，也就是软管加油和硬管加油。
软管加油系统（美国海军和直升机）主要由输油软管卷盘装置、压力供油机构和电控指示装置组成。胶皮软管一般长16～30米，外端有加油锥管及伞状锥套。
受油机机头或翼尖上伸出一个固定收放式受油管。加油时，加油机抛出软管，受油机从后下方接近加油机，然后慢慢加速，靠冲力将受油插头插入锥管，顶开加油管未端的单向活门，开始接受加油。加油过程由电子装置控制。
这种加油装置结构简单，便于拆装。每套装置每分钟可输油1。6千升，一架加油机可以安装数套，同时为数架飞机加油，吊舱式软管加油系统还可以由战斗机或攻击机携带，进行“伙伴加油”。
硬管加油系统（美国空军）安装在加油机机身内。
加油机尾部装有一根可伸缩的半刚性加油管，由主管和套管两部分组成，全长约14米，伸缩范围约6米。当受油机飞至加油机后下方适当位置，加油机伸出输油管，插入受油机机头上方的受油口，自动锁定后即开始加油，这种装置每分钟最多可输油6。
5千升。装备硬管加油系统的加油机在尾部设有一个加油操纵舱，由1名加油操纵员控制加油过程。
空中加油不同于地面加油，稍有不慎，即可能酿成大祸，必须严格遵循加油程序。加油程序一般分为四个阶段：第一阶段是会合阶段。
由于加油机和受油机的速度不同，必须约定会合空域、航线、时间，会合时，受油机要比加油机的飞行高度低60米，以防相撞。第二个阶段是对接。两机对接时，除加油和通话开关外，飞行员不得按动其他电钮，以防误触武
器开关或其他开关，引起危险。
第三阶段是加油。受油机与加油机在这个时候的高度、速度及相互位置都必须严格一致，当受油机加进一部分油时，飞机的重量就会增加，而加油机的重量减轻：两机必须随时调整自己的速度、高度。第四阶段是解散。
这个时候，必须是受油机减速，然后再作脱离动作。
硬管加油受油口近照(F-15)
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硬管加油(F-16)
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传说中直升机空中受油（难度超大）
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软管加油/受油近照
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软管受油口近照
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软管加油/受油
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