成都公交车是自燃起火吗？
现在客车的每个窗口下面有一个小网兜，里面有一块砖头，不要使用艺术装饰过的砖头，砖头可以应急使用，也没有人会去偷盗窃，这砖头太没有保存价值啦，比准备安全锤、小铁锤要好多了，遇到火灾的时候，用砖头就可以敲开玻璃窗。
长途客车的乘客上车时每十人发放一块板砖，指定××*员管理，除了可以敲玻璃逃生，在车上有歹徒的时候，可以用于自卫。
事实上，当人进入空气污浊密封的空调公交车，活动能力就已经下降；一旦出现有害烟雾，人很快就会丧失意识、没有自制能力、没有认知能力，这就是气体中毒的基本特征，也是最恐怖的作用，那里像你坐在电脑前面，精神抖擞、意志清晰、目的明确、力度十足地去敲打玻璃；许多年前电视报道国外...全部
现在客车的每个窗口下面有一个小网兜，里面有一块砖头，不要使用艺术装饰过的砖头，砖头可以应急使用，也没有人会去偷盗窃，这砖头太没有保存价值啦，比准备安全锤、小铁锤要好多了，遇到火灾的时候，用砖头就可以敲开玻璃窗。
长途客车的乘客上车时每十人发放一块板砖，指定××*员管理，除了可以敲玻璃逃生，在车上有歹徒的时候，可以用于自卫。
事实上，当人进入空气污浊密封的空调公交车，活动能力就已经下降；一旦出现有害烟雾，人很快就会丧失意识、没有自制能力、没有认知能力，这就是气体中毒的基本特征，也是最恐怖的作用，那里像你坐在电脑前面，精神抖擞、意志清晰、目的明确、力度十足地去敲打玻璃；许多年前电视报道国外有一种储能装置，一经触发，就能击碎汽车玻璃窗，也是在意识清醒的时候才可能使用，在封闭的空间，瞬间到来的燃爆、浓烟很快就使人失去决策能力和视觉的搜索能力，公家车公司也要重罚擅自破坏玻璃的人，就像航空公司处罚擅自启动充气救生衣的乘客一样。
过去的火车客车厢的玻璃窗可以由乘客自行打开，在玻璃窗的两边有拉手和联动的锁扣，国外也有长途客车的窗户带开启拉手，对于目前大量使用的公交车，这样改装现有设计的车型，要改动车身，费用高、对车体损伤大，现实一样不大，而且上百人要从车窗爬出，再跳下2到3米的地面，都不现实。
就在中国西南一带军工系统的企业，就长期向中国航天部门供应爆炸螺栓，是使用聚集的高温、高压射流切割航天器的连接螺栓，有的设计是切割航天器的结构件，达到自毁的效果，都是使用火工器材。
现代大型航空器的起落架就有冗余的多种开启装置，液压的无效，就改用压缩空气释放出起落架；公交车的车门就应该有多种动力开启结构，能在车体变形不大的情况下、在车门被变形的车体卡住、在车门车门被众多乘车挤压的状态下，用火工器材的动力强行开门，就能及时疏散车上被困的乘客。
这就是控制爆破技术，例如有的国家硬币、有的菜刀，就是用控制爆破工艺，将不同性质的金属板焊接在一起；这最早是军事装备、空间技术装备材料的生产方法，在柔软的地面上（不能在硬地面）、在水池中，铺设多层金属板，最上面铺设一层炸药，引爆炸药后就能实现爆炸焊接，爆炸加工后的材料再到机床上碾压整平。
例如菜刀的中间是耐磨坚硬的金属材料，菜刀两边是相对较柔软的金属材料，在初次开刀刃后，就能长期保持刀口的锋利。
在公交车外表面和内表面，每隔一米的水平距离增设一个开关，可以触动开关强行开车门；为了防止一个人恶意或车内乘客拥挤误触发开关，要相距一个人尺度以上的多个开关同时被按下，才能强行打开车门；在硬件设计制作上，充分采用冗余、防水、防火、防撞车损伤局部结构的措施；这不就比那些遇到仅仅状态，在车内外用人体、肢体、用脚踹、用临时搜寻到的简陋工具、用非专业破拆工具、用铁砂掌、用硬气功的头颅撞击车体玻璃窗要科学、要有效、要及时，无论是车体落水收到水的压力、车体碰撞变形的时候，都能及时开辟逃生道路。
公交车的两侧面有用火工器材开启的应急疏散门，车上内壁表面每隔一米水平距离安装一个紧急呼唤按钮，如果有三个以上的紧急呼唤按钮被乘客同时按下，就立即用控制爆炸方法炸开应急疏散门，乘客就直接走出车厢，无须攀高跳窗。
类似的技术，在高速公路上相互碰撞的车辆起火的高级轿车，许多车辆相互挤在一起，燃起了熊熊大火，及时施救的方法就用火工器材迅速切割车身与车顶之间的A柱，用控制爆破抛离车顶，用控制爆破将驾驶员弹射升空，在可操纵降落伞和动力装置的协助下，选择安全的降落场地。
现在各国的汽车，已经在发展各种自动驾驶技术，这种主动避让行人、主动防撞技术、自动驾驶已经实用化，就是用现代科学技术、工程手段从根本上大幅度减少汽车碰撞、汽车堕水等等事故。以上都是高等院校创新工程、挑战杯比赛、教学实验、毕业论文的绝佳题材。
汪洋书记，侨办主任，你们说呢？
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