东风EQ1118型汽车用双管路挂车制动控制阀的结构原理如何？如何进行检修？
安装于东风EQ1108G6D和EQ1118GA型汽车上的双管路挂车制动阀都是3527N3-010型，它的作用有两个，当主车进行行车制动或进行驻车制动时，只要其中任一个进行制动时，挂车制动控制阀都会向安装在挂车上的挂车制动阀输出与主车制动气压相同的压缩空气，使挂车产生一个与主车一样强度的制动。 当制动控制管路出现断路或漏气故障时，挂车将自行制动。主车向挂车储气筒充气是通过专门的一根（不经过挂车制动控制阀）管路，经过主车尾部的管路连接头向挂车储气筒充气。对于挂车制动阀来说仍然是双管路的，这种系统仍属于双管路挂车制动系统。 3527N3-010型挂车控制阀内部结构如图6-82所示。该阀受主车...全部
安装于东风EQ1108G6D和EQ1118GA型汽车上的双管路挂车制动阀都是3527N3-010型，它的作用有两个，当主车进行行车制动或进行驻车制动时，只要其中任一个进行制动时，挂车制动控制阀都会向安装在挂车上的挂车制动阀输出与主车制动气压相同的压缩空气，使挂车产生一个与主车一样强度的制动。
当制动控制管路出现断路或漏气故障时，挂车将自行制动。主车向挂车储气筒充气是通过专门的一根（不经过挂车制动控制阀）管路，经过主车尾部的管路连接头向挂车储气筒充气。对于挂车制动阀来说仍然是双管路的，这种系统仍属于双管路挂车制动系统。
3527N3-010型挂车控制阀内部结构如图6-82所示。该阀受主车上制动阀的上、下腔和手控阀控制管路控制，它们中的任何一个管路都可以单独实现对挂车制动的有效控制。挂车控制阀上41和42接口分别与主车制动阀的上腔（控制主车后轮制动）和下腔（控制主车前轮制动）两回路相连接，接口43与手控阀的控制管路线连接。
当行车制动系统的某一回路损坏（失效）时，另一回路仍能完成对挂车制动阀的随动控制。接口1作为挂车控制阀的气源与四回路保护阀相连接，接口2作为对挂车制动控制的管路与挂车制动阀相连接。。挂车储气筒通过四回路保护阀得到压缩空气，因此在挂车制动管路失效时，主车仍然可以得到压缩空气的供应，保证主车制动可以正常进行。
当主、挂车之间的充气管路失效时，挂车制动阀会使挂车自行制动。挂车控制阀结构与组是：壳体分为上、中、下三个部分，壳体内的活塞也分为上活塞1、中活塞2和下活塞4(中活塞2和下活塞4自合在一起称为活塞体），下部还有一个膜片5，排气阀3在最下边。
结构如图6-82所示。挂车控制阀受主车制动阀（上、下腔）和手控阀控制，正常行驶时，主车制动阀不制动（行车状态），接口41和42处无压缩空气进入（图6-83)。接口43有来自手控阀的压缩空气在D腔（图注名称序号参照6-80);接口1有来自主车气源的压缩空气进入C腔，C腔（推动中活塞2)向上的推力与D腔（驱使膜片和下活塞下行）向下的推力相互抵消平衡（两腔气压相同，活塞2与膜片5的有效面积相同），中活塞2与下活塞4保持在图示位置不动。
当主车制动时（图6-84)，制动第一回路中（通往后轮制动气室）的压缩空气经过接口41流入A腔并作用在上活塞1上，上活塞在上方气压作用下下行，与此同时，从制动阀另一腔来的第二回路中（通往前轮制动气室）的压缩空气（与第一回路同时动作）经过接口42进入膜片5下面的E腔并作用在膜片的下面，从而使中活塞2上行。
上活塞1下行和中活塞2上行的结果是上活塞1下端部首先将阀门3中部的排气通道封闭（挡住），随后将阀门3推离阀座，进气通道开启，从四回路保护阀来的压缩空气经过接口1进入C腔，经过阀门与阀座和大活塞之间的间隙（进气通道）进入B腔，由接口2处经过挂车管路输入挂车制动阀实现挂车制动。
当输出的压缩空气压力与主车输出的压缩空气气压逐渐接近时，随着B腔气压的逐渐提高，B腔气压对上活塞1向上的推力推动上活塞上行；同样道理，B腔气压对中活塞2向下的推力推动中活塞下行，直到进气通道关闭，排气通道不开启，输出到挂车的制动气压不再升高，从而挂车得到的是与主车同样气压、同等强度的制动作用驱动力。
主车解除制动时（图6-85)，A腔与E腔中的压缩空气经过主车制动阀排入大气，上活塞在B腔气压作用下迅速上行，中活塞和下活塞由于E腔没有了压缩空气作用（膜片5没有了向上的推力）而开启了排气通道，挂车控制阀控制管路中的压缩空气经过接口2、阀门内孔和下活塞内孔及排气阀3排入大气，挂车解除制动作用。
当手控阀手柄置于“驻车”位置时经过接口43返回手控阀并排入大气，中活塞和下活塞在C腔压缩空气作用下迅速上行，首先封闭排气口，进而推动阀门离开阀座，打开进气通道，C腔的压缩空气经过进气通道进入B腔，通过接口2进入挂车制动阀，使挂车实施制动。
一旦行车制动失效，驻车制动可以作为应急制动使用。手控阀手柄置于不同的位置（在0°?73°范围内），D腔气压就降至相应的某一数值，同时中、下活塞就会在C腔与D腔气压差的作用下上行，首先关闭阀门排气口，再推动阀门离开阀座，打开进气通道进气，当B腔气压上升到某一压力值时，作用在中活塞上的力与C腔和D腔的压力差相平衡。
输出到挂车的压缩空气气压由于进气口再次关闭而压力不再增大，从而挂车制动系统得到一个与主车（一样压力的压缩空气）一样强度的制动。收起
