看上日产颐达了,但是有如下问题

美国车比日本车结实吗?最近和一帮朋友聊

到底是美国车好还是日本车好，这可是个很难说清楚的问题，不同的人从不同的角度看问题会得出不同的结论。我这里说一下我个人的看法，仅供参考。 为什么很难说清楚到底是美国车好还是日本车好呢？因为这两国产的汽车都是世界上最好的汽车之一，各有长处，也各有短处。 当然长处也好，短处也罢，都是相对而言的，无论你买了他们两个国家谁产的车都会是世界上最好的车。 为什么会出现这种两难的选择呢？这主要是北美汽车市场是全世界发育最完善最开放的市场，在这个市场里，你会有上百种还多的购车选择。 几乎你想要的汽车都会在这个市场里买到，所以就出现了到底是买美国车还是买日本车这种挑花了眼的现象。说句老实话，这还没有把欧...全部

   到底是美国车好还是日本车好，这可是个很难说清楚的问题，不同的人从不同的角度看问题会得出不同的结论。我这里说一下我个人的看法，仅供参考。 为什么很难说清楚到底是美国车好还是日本车好呢？因为这两国产的汽车都是世界上最好的汽车之一，各有长处，也各有短处。
  当然长处也好，短处也罢，都是相对而言的，无论你买了他们两个国家谁产的车都会是世界上最好的车。 为什么会出现这种两难的选择呢？这主要是北美汽车市场是全世界发育最完善最开放的市场，在这个市场里，你会有上百种还多的购车选择。
  几乎你想要的汽车都会在这个市场里买到，所以就出现了到底是买美国车还是买日本车这种挑花了眼的现象。说句老实话，这还没有把欧洲车算进来呢，要是再把欧洲车算进来就更会使你眼花缭乱无所适从了。 在北美的中国人很少有买欧洲车的，所以考虑问题通常都会局限在美日两国车之间来考虑。
  这主要是因为相对于旅居北美中国人的腰包来说，欧洲车太贵了，所以通常不做买欧洲车的梦。 就汽车质量而言，由于汽车技术日趋完善，互相之间比学赶帮超，竞争异常激烈，全世界的名牌汽车的质量基本上都趋于一致了，已经没有明显的质的差别了。
  如果非得区分一下美国车与日本车的差别的话，大体上应该是美国车以安全、舒适、大气为主要特征，服务对象主要针对中产阶级以上的人士。日本车以省油、耐用、小巧为主要特征，是典型的经济实用型车，所以身受广大老百姓的喜爱。
   由于两国人研制汽车的主导思想不同 ，因而就使得自己生产的汽车有各自不同的优缺点了。美国车讲究安全舒适，所以美国车外观大气，具有贵族的气派。安全，主要是针对车里面的人而言的，美国人大多数都是中产阶级，有钱人都会享受生活、珍惜生命，对生命看得比什么都重要。
  美国人最怕死就是这个道理，美国人的英雄都不是用生命换来的，这是价值观决定的。所以美国人在研制汽车的时候，第一考虑的就是安全，对于汽车来说，安全最主要的敌人来自于碰撞，如果在碰撞中车里的人能够最大限度地保住生命，这就是最安全的车了。
  而能经得起碰撞的只有钢铁，并且是足量的钢铁才行，因此美国车都有足够量的钢铁放在了汽车里面，驾车的人是坐在钢铁里面的，所以相对来说就安全多了。但前提是别与坦克碰撞上。 足量的钢铁必然导致车的重量增加，重量增加的一个非常重要的好处就是稳定性好，稳定性也是汽车安全的另一大重要保证。
  稳定性一般需要在70迈以上才能显现出来。重量上来了，汽车在高速行驶中才会有很强的贴地力，才不会出现飘的感觉。当汽车高速驾驶时，出现飘的感觉时，是最危险的时候，此时一旦有那么一点点外力的出现都将导致汽车的翻滚，高速行驶中的翻滚最直接的后果就是车毁人亡。
  通常来讲，以2。4升美国名牌车为例，在时速100公里以上是绝不会出现飘的感觉的，甚至时速140公里也不会出现的。 汽车重量上来了，缺点也就随之而来了，那就是费油。无论采取什么样的节油技术都无法从根本上解决这个问题，只能对耗油问题有所改进。
  因为能量转换是要守恒的，汽车的每一斤重量都是靠油来推动的。随着汽车技术的日益进步，这种因重量而导致费油的现象已经得到了很大的改观。以2。4升美国名牌车为例，通常比日本同等名牌车百公里多耗油大约不到1升。
  一辆车按有效使用寿命10年计算，每年跑2万公里，那么总计多耗油大约2000升，按每升平均油价0。8加元计算，总计是1600加元。也就是说你买一辆美国车使用到报废时为止，只比日本车多花了1600元的油钱。
   另外，美国车相对来讲宽大，宽大的结果必然是舒服，外观也就大气。美国车宽大自然是与美国人高大魁梧有关系，但更与美国人追求人性化设计理念有关系。即使对于那些买车就是为了代步的人而言，宽大舒服也是很重要的。
  在一个狭窄憋屈的空间里不仅身体十分容易疲劳，空气浑浊得也快，而且人的精神状态也极其容易变得焦躁不安，同时空间狭窄也限制了正常的驾驶操作。 现在市场上有一种比较通行的说法就是美国车易坏，这一点如果在20年前确实一点不假，因为过去在北美市场上，美国车没有强有力的竞争对手，美国车老大的地位无人能动，没有竞争自然就没有高质量。
  但后来由于全球汽车市场竞争越来越残酷，美国人也开始追求质量了，并且是日臻完善。尤其是2000年以后出产的汽车更是质量一流，品质卓越。克莱斯勒厂的老总艾柯卡就说过，顾客的要求就是克莱斯勒的最高追求，克莱斯勒是优质的代名词，美国人信誉的保证！这样的豪言壮语可不是一时冲动顺嘴胡说出来的，那可是实打实的质量基础做后盾的。
   搞汽车的人都知道，北美汽车市场是世界上最开放的汽车市场，为什么美国人就不怕别人来抢汽车销售的市场份额呢？最根本的原因就是对自己的汽车质量充满了信心！ 现在的美国汽车不仅仅质量上去了，而且还保留了固有的安全品质，所以就更是不怕任何品牌汽车的竞争了。
  艺高自然胆儿就大！日本产新车现在主要部件通常保修5年，或10万公里。而美国新车在公里数相同的情况下已经保修到7年了，没有高质量的保证是没人敢对顾客拍这个胸脯的！ 以市场上2。4升品牌汽车为例，日本车要比美国车贵5000加元左右。
  可是所有的汽车正常寿命基本都是10年，15年则达到了极限。15年以上的车既使没有报废，也将是事故频仍，抛锚不断了。 当然现在有很多的老爷车（这里指的是超期服役的车）在路上行驶了，其实这些老爷车已经是被彻底地修理过了。
  我见过的路上跑的老爷车以美国车居多，然后是欧洲车，甚至我还见过巴西的老爷车，但单单没有见过日本的老爷车，这个现象起码说明了日本车的寿命并不比美国车长。 而在汽车正常行驶的十年里，美国车将多耗费1600加元的油钱，而这1600元将换来十年的生命安全的保证和舒适的享受，还有宽大气派所带来的巨大精神愉悦。
  即使这样，使用10年美国车还要比使用日本车便宜5000-1600=3400加元！到底哪个国家产的车更经济一些，则一目了然了。 据最新的数据，同等级的日本车耗油量已经不比美国车低多少了，也就是说在省油这一点上日本车已经没有什么优势可言了。
   日本车为什么省油？最最关键的就是用车身狭小和极限节省钢材换来的，但结果却是高速行驶不稳和碰撞性极差，而这两点恰恰是威胁生命安全的最重要因素。 前段时间有对新移民小夫妻出了车祸，就是因为汽车被拦腰撞断了，如果他们坐的是美国车也许就不至于连命都搭进去了。
   今年年初我的一个朋友开美国克莱斯勒车，下坡路滑，将他前面的一辆本田车给追了尾，虽然不严重，但前面的那辆本田车的后保险杠却被撞得粉碎，而他的克莱斯勒仅仅是头部有一点点的伤。结不结实，明摆着。 我头段时间驾车走了一趟长途，在高速公路边上见到了三辆抛锚的轿车，一辆是日本车，一辆是欧洲车，一辆我没有看清楚是什么牌子的车。
  也就是说，日本车从不在路上抛锚的说法也仅仅是限于传言之中，现实中日本车抛锚的频率一点不比美国车低。 据美国最新市场调查，就连奔驰车也是无法保证一点质量问题也不出的，每百辆售出的新奔驰车中也有200多个质量问题发生，日本车质量问题也是很多的，而美国车的质量却有大幅度的上升。
  由此可见不出问题的新车是没有的。 我在加拿大国会议员的停车处，特意看了看加拿大议员都开什么车，结果是：开美国车的占40%多，开日本车的占20%多，欧洲车的占30%多。 我在加拿大总理俯的停车位上看到了5辆轿车，一辆是美国的克莱斯勒，一辆是美国的福特，一辆是日本的本田，一辆我没有认出是什么牌子的车，可能是欧洲车，还有一辆是警车，更不知道是什么牌子了。
   我在加拿大总督俯正好赶上总督出门，我就站在总督的身边，所以看她的车很真切，总督及小孩子坐的是日本的深色丰田，保镖坐的是黑色美国大轿车。 加拿大国会议员、总理、总督都是加拿大的最上层人物，他们用车应该是最能说明问题的了。
  数字虽然简单枯燥，但说明的问题却是无情而又实在的。 说了半天，结论是： 你要是把安全看得最重要，你就买美国车，因为美国车碰撞性很好。 你要是把舒适性看得最重要，你就买美国车，因为美国车强调人性化设计。
   你要是把气派看得最重要，你就买美国车，因为美国车宽大款式。 你要是把高速行驶看得最重要，你就买美国车，因为美国车稳定性好。 你要是把民族气节看得最重要，你就买美国车，因为不仅仅是过去，既使是现在，日本人也没有把我们中国人放在眼里。
   当然了，最后到底买哪国产的汽车还得你自己拿主意。收起