活塞顶面有一层油泥

     燃油质量的参差不齐，引发了车友对发动机积炭问题的又一次广泛关注，不少人直接认为：车子产生积炭都是油品惹的祸。针对上述情况，记者采访了浙江万国汽修何月兴、长安福特特约维修中心高凤国及浙江康众4S店黄忠立经理等相关维修技师，维修技师认为，油品对发动机积炭的产生固然直接，但发动机积炭的出现跟平时的驾车习惯、道路状况等都有关系，车友除了需要了解积炭产生的原因外，更应该关注积炭对车子带来的巨大危害和如何清除等问题。
     　　　 积炭产生 与路况、油品质量和驾车方式都有关 据高凤国技师介绍，发动机积炭产生的原理很简单：油品燃烧不充分。
  该现象分两种情况，一种为汽油锌烷值不高或者汽油本身胶质的含量就很高，这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，和汽油一同燃烧后，就会使喷油器、燃烧室等部位产生积炭，降低了发动机的性能。
    另外一种是由驾驶不科学造成，很多人认为，保持发动机高速运转会减少积炭、在较高的转速下升挡会减少积炭，这些仅仅是一种减少积炭发生的倾向，但不是关键所在。 因为发动机在设计初期已经确定的压缩比，和推荐使用燃油的标号是按照充分燃烧的条件设计的，但由于发动机工作负荷状况随时可变，油品燃烧不充分现象依然存在，有些人单纯追求发动机低转速高挡位行车的节油理念，而忽略了油门与转速的同步状态，才是造成发动机超负荷运转，进而形成积炭的关键所在。
     此外，拥堵的城市路况也是产生积炭的重要原因，车辆始终处于走走停停状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积炭。
   积炭危害 问题普遍但不可忽视 汽车在使用一定里程（一般约50000km）后，不少人会发现在气温较低情况下点火或在跑高速时，发动机的性能（加速、发动机平稳度、噪声）大不如前，而且这种情况会越来越糟。
    这种情况很多时候是由于发动机积炭所造成，高凤国技师认为，积炭是一个普遍的问题，相对机械故障而言它的问题并不大，但作为车主也不能对其疏忽，若不及时处理则会引起发动机拉缸等大毛病。
   汽缸内形成的积炭，常会降低发动机的冷却效果，在燃烧室内形成许多炽热点、面，引起早燃、爆震，水温表指示偏高和发动机工作时出现敲击声，并伴有不同程度的发动机抖动。  如果长期置之不理，势必损坏发动机内部机械结构，造成严重的机械故障。
  更为严重的是，活塞环槽和活塞环上的积炭会使活塞环端隙、侧隙减小，活塞环胶结失去弹性，使活塞环折断而拉坏汽缸，造成严重的“发动机拉缸”故障，发动机不得不解体大修，造成较大的损失。 气门上的积炭则会导致气门关闭不严而漏气；气门杆上的积炭会加速气门导管的磨损，甚至导致气门杆在气门导管内运动发涩、卡死———气门不能关闭，处于常开状态，发动机相应汽缸在压缩行程时不能形成工作压缩比而出现“缺缸”，严重影响发动机性能。
     火花塞上的积炭，会在可燃混合气的湿润作用下，在点火电极间形成一个相当于“并联分路电阻”，短路点火电极，造成火花塞“漏电”，无法产生足够强度的火花，导致发动机发抖，影响驾乘舒适性。
  喷油嘴聚有积炭，极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。预燃室启动喷孔聚有积炭，将堵塞喷孔，使发动机启动困难。   　　　 积炭清除 添加剂和解体清洗都要慎用 据记者了解，目前比较常见的积炭的清除方式分为三种：药水清除积炭、燃油添加剂及解体清除。
  其中最为普遍且对发动机损伤较小的即为药水清除方法。 燃油添加剂清洗。  这种方法适用于积炭较少情况。在油箱中按一定比例加入燃油系统清洗保护剂（如比较常见的长城燃油清洁添加剂 ），该添加清洗剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。
  随着燃油的流动，它可清洗油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积炭，还可在发动机正常工作时，自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积炭，使发动机恢复动力。  由于从油箱、燃油泵滤网以及燃油管道内清洁下来的胶质会沉积在汽油滤清器内，免拆清洗后须及时更换汽油滤清器（汽油格）。
  由于清洗剂中的化学成分对橡胶管路有腐蚀作用，使用该方法清除积炭需注意使用周期，过于频繁使用会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。 免拆发动机药水清除积炭。  药水清洗发动机，俗称“打吊瓶”，清洗药水进入发动机后，会将积炭软化，并和积炭发生化学反应，使焦质状的积炭变成气体随进气一同进入燃烧室燃烧，此时可以看见排气管开始冒黑烟。
  大约十分钟后,清理出的积炭随药水一同从排气管流出。这种方法清除积炭效果比较直接，清洗完后可明显感觉到提速等方面的改观，且对提高燃油经济性有一定帮助。   解体清除积炭。
  “免拆清洗”简单省力，只须按正确的方法使用即可。但对于积炭严重的发动机，这些方法就显得力不从心。“免拆清洗”后，若发动机工作性能仍恶劣，就不得不采用拆解发动机的方法来解决。气门积炭的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。
    发动机缸内积炭的清洁，则必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。由于发动机拆卸重新装配后，其动力、密封性能会逊色于原厂，一般情况下，清洁发动汽缸内的积炭不宜经常进行。
   维修技师建议，使用合理的驾车方式也能在一定程度上预防积炭产生。在市区不需要急加速时，升挡时机适当提前，但升挡后一定要缓加油，继续提速的时间要稍长些；在高速加速并线时，升挡时机适当滞后，升挡后可较快踩到加油与转速同步的油门深度，继续提速的时间可适当缩短；需要降挡时要果断降挡，不能因为发动机可以硬撑而只顾深度加油；积炭清洗后应及时去跑一趟高速，时间稍长一些，以利于烧掉清洗下来的物质。
     发动机不能高转速运转时，空气,燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积炭。
  大修发动机发动10分钟,拆下来看活塞顶面有一层油泥的。