什么是轻型卡车？国内有哪些品牌？
国产轻卡七雄各霸一方 未来谁主沉浮？
在近年来风起云涌的中国汽车市场上，卡车无疑是一块举足轻重的战场，而在数量上占据中国卡车业半壁江山的轻型卡车，则是重中之重。在轻卡领域，表面上看起来，国内有大大小小40多家企业角逐其中，似乎是群雄并起，局面混沌，实际上，在深谙轻卡市场门道的业内人士看来，真正具有争霸实力的"种子选手"，只有北汽福田、江铃、庆铃、东风、一汽红塔、江淮、跃进等七家轻卡制造商。 据有关统计，七家的生产集中度，目前已高达轻卡业的近90%。
可以肯定，入世后外国汽车公司依然不能撼动中国轻卡业的根基，那么，中国轻卡市场华山论剑，七雄争霸的结果，必然是一位超拔人物横空出世，领...全部
国产轻卡七雄各霸一方 未来谁主沉浮？
在近年来风起云涌的中国汽车市场上，卡车无疑是一块举足轻重的战场，而在数量上占据中国卡车业半壁江山的轻型卡车，则是重中之重。在轻卡领域，表面上看起来，国内有大大小小40多家企业角逐其中，似乎是群雄并起，局面混沌，实际上，在深谙轻卡市场门道的业内人士看来，真正具有争霸实力的"种子选手"，只有北汽福田、江铃、庆铃、东风、一汽红塔、江淮、跃进等七家轻卡制造商。
据有关统计，七家的生产集中度，目前已高达轻卡业的近90%。
可以肯定，入世后外国汽车公司依然不能撼动中国轻卡业的根基，那么，中国轻卡市场华山论剑，七雄争霸的结果，必然是一位超拔人物横空出世，领袖群伦。
真正吸引人的悬念恰恰是，谁将成为最终主宰中国轻卡市场王者？
轻卡市场"三段论"：得中端者得天下
长期以来，国内轻卡市场鲜有洋品牌介入，但这反而导致这个市场的厮杀更为惨烈。
十几年前，一句"缺重少轻、轿车近乎空白"，是对当时中国汽车工业的最准确概括。同时，这样一句话也让不少人头脑发热，在国家严格控制轿车项目，而重型卡车准入门槛高、市场容量有限的情况下，各地蜂拥而起上马轻型车，困扰行业至今的"散、乱、差"问题由此愈演愈烈。
轻卡业的竞争，近年来经数轮价格战，初步形成了轻卡战国七雄各霸一方的格局。
纵观轻卡市场，有专家以"三段论"概括，似乎想在分出轻卡市场的三六九等时，使制造商们安于自己的一亩三分地，从而维持某种平衡。
其观点是，以产品而言，国内轻卡市场存在高中低三段。
高端市场：产品价格在6万至11万元。目标用户市场为全国各大省会为主体的中心城市，主要承担中心城市物流运输，车型以厢式车为主。当前，以庆铃、奥铃、江铃等"三铃"为代表，其在技术上的共同特征是采用日本五十铃技术，尤其是典型采用了4JB1柴油发动机，也有少量的涡轮增压型和个别的汽油机。
当然，"豪华"高端也是市场最"高处不胜寒"的领域，份额最小，大约占轻卡总销量的10%。
中端市场：中档轻卡产品，主体市场价格在4至6万元，个别产品因配置不同可达7万。该类车注重在中小城市及城乡结合部寻求发展空间。
东风小霸王、一汽红塔、时代轻卡、跃进、江淮等为市场主力。在技术上以国产零部件为主，发动机多采用扬柴、朝柴等国产机。不过，轻卡市场的最大容量，也由该梯队的产品来实现。如年销量已超10万辆而被称为"中国轻卡王"的北汽福田公司，其大部分销量，是依靠其得意品牌"时代轻卡"来实现的。
低端市场：价位在3万元以下的低端轻卡，虽然有很多厂家生产，但集中度不高。在此领域，较为知名的是烟台、轻骑、金杯、长安、北京等。该梯队的产品以区域市场和县级以下市场为主打目标，虽然价位低，但市场容量不俗。
自然，所采用的发动机以农机口的480、485等低动力为主。该梯队的产品，从严格意义上而言，是农用车的升级版。事实上，轻卡业逐鹿的关键在中档领域。无论从市场或技术而言，该段市场是适合现阶段国情的最大市场，得中端者可得轻卡天下。
"市场细分"+"全系列战略"：决胜要靠跨越式发展
轻卡无论比之"业外"的轿车，或者比之"业内"的重卡，在技术层面上属于"门槛"较低的车种。因此，在核心技术不再成为难以逾越障碍的前提下，群雄们采用何种战略取胜，显得更为重要。
市场是瞬息万变的，又是最冷酷无情的，对于那些不审时度势、按照市场规律并以市场为导向行事的企业，不论其名气有多大，曾经取得的业绩有多么辉煌，市场都将毫不留情地给予残酷打击。国内轻卡产品价位最高、以大量进口零部件保持品质，从而代表了国产轻卡最高品质形象的庆铃轻卡，近年来销势起伏颇大，尤其是去年江铃率先在价格上率先发难后，反映较为迟钝，又因未能及时与经销商协调，导致销量惨跌，被迫将高档轻卡的王座拱手让给了江铃。
时至今日销售虽有可观增长，但依然难返王座。同时，庆铃倾力推出的MPV、重卡又连连受挫，从而授人以一个四处寻找"突围"之途而未得的把柄。对此，人们不禁要问，庆铃为何不在自己擅长的领域继续开拓？
与庆铃惺惺相惜的还有老资格的跃进轻卡，虽然销售总量还"瘦死的骆驼比马大"，今年可望达到4万辆，但整体呈下滑趋势，在业内的地位日渐式微。
不过，与庆铃、跃进相左，更多的厂家以更大的热情投入这场博奕：东风新改进了2002版小霸王，与"多利卡"互为帮衬，双拳出击，并建成了10万辆的生产能力；解放新推出了3吨王，区域市场效果显著；江铃依然保持相当的技术优势，并针对城市推出适用型新品；江淮虽然跟进较晚，但去年销量已突破5万辆，迅速挤入主流军团，并发挥了在底盘上的优势；北汽福田则在高"性能价格比"的比较优势下，全方位出击高中低三档轻卡，近年来已推出多达89种轻卡新品，尤其是今年5月新投放了高档的"奥铃"轻卡，使之产品结构更加丰富完善，今年销量将达到再创新纪录的16万辆。
其中尤其值得一提的是被称为汽车界"黑马"的北汽福田公司。1998年底开始涉足汽车领域，1999年产销6。4万辆，一举跃居全国轻卡的产销首位；2000年产销8。2万辆，比国内轻卡第二、第三名的相加之和还多；2001年福田继续保持轻卡行业霸主的地位，年产销达到10。
03万辆，市场占有率高达45%，将竞争对手远远地甩在后面。福田创造了国内汽车业产销增长的最快记录，令人刮目相看。2002年，福田轻卡仍然销势强劲。1-10月份，以"时代、奥铃"为主要产品，市场销售已达13。
6万辆，"轻卡之王"的尊位今年仍然令竞争对手望尘莫及。"我们的产品很多，从0。5到30吨的全系列卡车，从皮卡、轻客到大客、SUV车"，福田公司的高层领导自信地说。既能做到市场细分，同时又能满足各个细分市场的独特需求，全方位"霸占"高中低端三段市场的全系列轻卡产品，难怪福田如此笃定从容了。
福田公司高层领导认为，计划经济时期轻卡企业都是不以市场为导向，而是以产品来定位市场及以企业来划分用户群体，如庆铃、跃进等，从而进行第一目标市场经营，这样，"有限目标用户"导致企业难以做大做强。
而福田则不然，他们是全目标市场营销。他说："福田之所以能迅速发展壮大为轻卡业的王者，就在于我们的轻卡战略更有优势，福田是中国唯一一个有条件、并已实现了高中低档产品都规模化生产的轻卡生产商，于此，面向的用户群体也最多最普遍。
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以市场的延续性而言，有关专家指出，轻卡用户与时俱进地不断提升产品档次，成为当前国人建设更加充分完善的小康社会的现实需求。在此方面，福田完备的轻卡谱系，无疑在用户中建立了独一无二的比较优势。
不可否认，七家制造商是中国轻卡业的中流砥柱。但是，其中的发展策略、特别是在发展战略上的各异，殊途之下，也就不会同归。
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