中国大力发展私家轿车的利弊？个人以为，
关于轿车对现代城市发展的影响历来就有鼓励与限制两种不同的观点。面对挡不住的轿车社会和轿车文明的到来，我们面临的已不是在鼓励和限制之间进行选择。从经济学的角度看，面对轿车不可避免地成为中国城市发展过程中的一个要素，需要思考的是，最大限度地降低轿车消费成本的同时，提高轿车消费给现代中国城市发展所带来的收益。 用通俗的话讲，就是在趋利避害中寻找解决问题的方案，才是我们对待轿车应有的态度。
一、 轿车在给现代城市带来交通拥堵和空气污染的同时，也在拓展城市空间半径中提供了缓解问题的出路
轿车自从其成为现代城市的交通工具以来，就始终是一个双刃剑。 不可否认，轿车给现代城市带来快捷、方便和舒适的出行...全部
关于轿车对现代城市发展的影响历来就有鼓励与限制两种不同的观点。面对挡不住的轿车社会和轿车文明的到来，我们面临的已不是在鼓励和限制之间进行选择。从经济学的角度看，面对轿车不可避免地成为中国城市发展过程中的一个要素，需要思考的是，最大限度地降低轿车消费成本的同时，提高轿车消费给现代中国城市发展所带来的收益。
用通俗的话讲，就是在趋利避害中寻找解决问题的方案，才是我们对待轿车应有的态度。
一、 轿车在给现代城市带来交通拥堵和空气污染的同时，也在拓展城市空间半径中提供了缓解问题的出路
轿车自从其成为现代城市的交通工具以来，就始终是一个双刃剑。
不可否认，轿车给现代城市带来快捷、方便和舒适的出行方式的同时，也造成了现代城市空气污染和交通拥堵的难题。特别是随着城市的轿车拥有量增长速度远快于城市交通和环境治理的速度时，这时轿车的消费就表现为其消费的代价大于消费的收益，在这种情况下，城市的管理者就有可能将出现的问题，全部归结为轿车消费的一方，主张通过限制轿车消费来解决。
由于城市发展的历史远长于私家轿车发展的历史，所以在私家轿车没有诞生之前的城市空间结构和城市的生活方式都是按照传统的交通工具设计的，当轿车进入已形成的城市空间之后，必然会形成轿车所需要的新城市空间结构和原有空间结构的矛盾。
在面对这个矛盾时，我们往往并不是主动地从轿车发展所需要的新空间，来重新审视和改变我们原有的城市空间规划，而是简单地抱怨轿车增多带来的种种弊端。如果不是局限在传统的城市空间结构中来进行对轿车的利弊分析，而是将轿车作为现代城市的一个新的要素，思考轿车对现代城市发展的影响时，我们则会发现一些积极的东西。
首先，是轿车在拓展现代城市空间中能够解决自身带来的问题。虽然私人轿车的迅速增长会带给城市环境污染和交通拥堵的负面影响，但是我们不能够忽略，使用快速方便的私人小汽车有助于城市完成由带状式向跳跃式的网络式拓展，避免城市单中心的“摊大饼"式的圈层扩展，而向多中心发展。
一个城市的规模和范围可以随着小汽车的广泛使用使得空间半径变得越来越大，有了它人们可以方便地来往于城乡之间，在某种程度上缓解了城市人口的高度密集带来的住房紧张，交通不便等“大都市”病。比如，目前北京市的人口和工商业活动大都高度集中在狭小的市中心区内，郊区和周围卫星城镇的发展则相对滞后，由此导致中心区与边缘区在人口和产业活动密度上的严重失衡。
据有关资料表明，目前北京市平均人口密度为每平方公里1。48万人，其中，四个中心城区平均每平方公里达2。7万人。这种人口和产业活动高度集中在狭区内的发展模式，是造成大城市交通、住房和基础设施拥挤的重要原因之一。
因此，要根本解决大城市的拥挤问题，关键是改善大城市的空间结构，发展多中心的网络城市，提高城市的自然和环境承载能力。
而轿车在实现多中心城市的建设和住宅区的外移方面是重要的工具之一，它与城市轻轨铁路、高架轨道交通、郊区通勤铁路以及短程铁路公交化等一起，对发展城市对外快速道路系统，在把城市中心区与周围郊区和卫星城镇连接为一个有机的整体中，是一个不可或缺的交通工具。
因此说，私人轿车的增加并不是什么可怕的事情，而是一个城市战略规划中的重要棋子，关键是让它在城市化发展中发挥应有的通勤作用。
轿车对现代城市化与工业化发展的另一个积极的作用是，它拓展了城市的生产和生活的空间。
轿车进入家庭使传统的城市工业生产与城市生活在空间上的分离成为可能，工业生产区和城市生活区的相对分离，解决了对城市生活区污染的压力。西方发达国家轿车在城市化过程中的作用值得我们借鉴。自19世纪40年代以来，随着轿车普及，在纽约、芝加哥、东京、巴黎等国际大都市，通过将传统城市中的产业、医院、文教等机构大规模地迁往大城市边缘地带，很好地解决了城区过密、郊区过疏、环境污染、人口过度密集和交通拥挤等“大城市病"，实现了大城市与中小城市的优势互补和集聚效应，为大都市可持续发展走出了一条成功的道路。
总结发达国家大都市发展战略的历史进程，我们发现这样一些共性经验：通勤方式的多样化与高效化，铁路、公共电汽车、小汽车，成为人口扩散与重新聚集的驱动力与物质保障。特别是小汽车大规模进入家庭，大大地增加了人们自由选择工作与生活场所的范围、方式与速度。
同时，城市中心区经过人口与产业外迁，实现了产业结构的调整，高耗能、高污染、高噪音的工业企业迁出城区，就业结构也随之改变。城市中心区的黄金地段更多地留给了金融、保险、证券、贸易、展览、商业等第三产业部门，也因此推动了城市产业结构的升级。
轿车对现代城市发展的利弊分析另外，轿车提高政府修路成本，却大大降低了居民的生活成本 。虽然由于轿车的急剧增加造成的对道路需求量的压力，从而大幅度地提高了政府对道路建设的财政投入。但从另一个角度来看，如果有了轿车，人们就会选择市郊等中心城市的边缘购房，虽然政府当前的投资多了，但是增强了居民以低成本选择城郊地区购房的预期，大大降低了居民的生活成本的同时，同时也缓解了城市的交通紧张、住宅拥挤和空气污染的压力。
总之，我国政府应该借鉴发达国家城市化经验，要跳出传统的城市空间结构观念，从轿车与现代城市发展互动的高度，重新认识未来城市空间结构的发展。从轿车与多元现代交通网络构相互作用的基础上，规划未来的城市发展空间、未来的城市功能布局，这样才能从被动限制轿车发展的思路中，转向积极探索如何解决轿车与现代城市发展的关系上来。
二、 轿车消费带来诸多弊端的同时，轿车生产又成为现代城市发展不可缺少的支柱产业
首先轿车是构成现代工业的三大支柱产业之一。不仅家用轿车的需求顺应了人们未来消费结构的发展变化趋势，而且，轿车工业在现代工业体系中具有一种龙头的地位，它可以构成一种重要的产业增长极，带动一大批相关产业的发展。
因此把汽车产业作为支柱产业，已经成为一个国家和地区经济发展战略的重要内容之一。
尽管目前信息化是引领世界潮流的主导产业，但作为工业化中级发展阶段产物的轿车仍是当今世界第一大商品和世界最大、最重要的工业部门之一。
在美国杂志《财富》排出的1998年全球500强企业的前10位中，轿车企业占4个。1—3位均是轿车公司，在整个“500强”中，轿车企业占据23个席位，比例为4。6%。在该杂志1999年排出的500强中，通用轿车公司仍名列榜首，在1000强中，包括通用、福特在内列入轿车及其零部件项下的24家企业的总收入为4734。
44亿美元，在60多个行业中总收入额独占鳌头。因此在某种意义上可以说，轿车工业的发达与否，是衡量一个国家工业化水平和科技水准高低的重要标志之一。由于世界第一商品消费的市场在城市，可以说现代城市是建立在轿车轮子上的城市。
轿车不仅是现代城市文明、城市文化形成的重要因素，也是影响现代城市空间结构和城市布局的主要因素之一。
伴随着人类在各行各业中的科技成就和发展，汽车也不断发生着革命性的进步。环保、节能、多功能化使汽车的高科技含量剧增，特别是电子化程度日高的汽车已经将人们往日无法实现的设想法化为现实。
汽车工业如同一块吸纳量极大的海绵，不仅吸纳了来自冶金、钢铁、电子、石油、橡胶、纺织、仪表、塑料、陶瓷等于一系列工业科技的现有技术，同时也促进了这些技术的相互融合。现代汽车既是综合科学技术的集合体，又是科学技术发展的催化剂。
电脑被广泛地运用在汽车上，将是未来汽车的重要标志。将来的汽车装上电脑指挥系统，可以把驾驶员的意志和外界行驶条件结合起来转化成信号，然后集中输送到微处理器，经过分析计算后，向车辆的各个部分发出指令。
使汽车更为安全可靠。甚至可以出现无人驾驶的“智能"汽车。可以肯定说，作为20世纪工业文明产物的汽车，将伴随着人类走向新的信息文明时代。
其次轿车消费推动了现代城市产业结构升级。汽车工业对整个社会国民经济发展具有很强的拉动作用。
中国的机动车增长速度直接反映出经济的增长速度。汽车工业发展不仅对公（道）路建设、交通运输业以及相关的汽车维修业、汽车保险业等都起了很大的促进作用，而且轿车消费是促进现代城市产业结构升级的一个重要产业。
在目前中国产业结构升级中，第三产业升级乏力是产业结构升级的问题之一，而与第三产业发展滞后相关联的另一个问题是中国城市发展的滞后。城市作为第三产业发展的平台，城市的发展与第三产业的发展密切相关。
从国际上已完成工业化国家的城市产业演进过程看，在第二产业主导型向第三产业主导型发展的过程中，轿车、房地产、建筑业的发展对提升现代城市第三产业的发展具有重要的作用。特别是私家轿车的消费在提升城市产业结构升级中之所以具有其它消费不可替代的作用，就是因为轿车消费具有其它产品所不具备的四大特点：一是轿车消费是规模消费。
目前城市市民从千元级的家电消费向十万元级的轿车消费升级，这是一个升级性的消费。私家车大规模消费一旦形成，可以在短时间内使城市消费规模发生升级性扩展。使城市的产业规模发生跳跃增长。二是轿车消费是创造消费的消费。
轿车在城市消费会带动新的消费出现，如轿车维修、保养及使用的消费。一辆私家车一年使用费用在一万元左右。目前的住房、电脑、通讯电器消费其创造的再消费量都无法与轿车消费相比。三是轿车消费是产业联动的消费。
轿车之所以成为城市产业升级的主导产业，除了它本身具有的规模消费能够推动产业升级外，还有一个重要的作用就是轿车消费对城市第三产业的强拉动。轿车消费会带动轿车服务业、金融业、保险业、会展业等产业的发展。
同时还能带动城市交通业的发展。
当然轿车消费提升了城市产业升级的同时，也带来了消费的代价，这就是轿车消费带来的交通问题和污染问题。由此形成了轿车消费的另一个特点，即轿车消费是高成本与高收益并存的消费。
如果单纯从轿车与交通的关系看，城市私家车的消费是高成本消费，仅从这个角度算账，就简单地做出限制私家车消费的结论，显然是只看到了轿车消费高成本的一面，而忽视了轿车消费所具有的其它三个特点所带来的高收益的一面。
虽然目前没有可靠数据来算这笔帐，但从轿车产业诞生100多年来发达国家所走过的路来看，轿车消费之所以以一种无法阻挡的趋势发展到今天，就是因为它对现代经济是增加收益的消费。在美国，轿车工业每增长一美元，要带动上游工业增长0。
6美元，带动下游工业增长6。7美元。同时，在每6个就业岗位中就有1个与轿车工业有关。世界上几乎所有发达国家都走过一条发展轿车工业，从而带动国民经济发展的道路，我国也不能例外。市场经济之所以选择了轿车，就是因为私家轿车消费对现代经济发展是在整体上有收益的一种消费。
轿车工业上下游关联度大，对经济增长和就业的贡献度也大。创造良好的消费环境，将轿车培育成新的消费热点和经济增长点，符合我国启动内需、扩大消费的方针，也有利于我国汽车行业整体竞争力的增强。今年上半年，我国汽车市场实现了30%的高增长，为汽车企业在加入WTO后难得的保护期里做大做强创造了良好的条件。
大城市率先限制私家车，将引发其它城市限制轿车发展，这将给成长中的汽车工业带来灾难性的影响。
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