着急死人了,计算机编程啊!!我的
城市道路交叉口交通信号控制系统的发展及现状
现代城市交通的智能控制与管理(urban traffic control system,UTCS)是智能交通系统的重要组成部分。而交叉口的通行能力又是决定道路通行的关键所在,若对城市交通网络的交叉口信号控制系统进行协调优化控制,可缓解拥堵区域的交通压力,使交通流量在整个城市范围内的分配趋于合理,降低或消除对道路的瓶颈影响,提高道路的通行能力和服务水平。 所以城市交通控制的核心落实到如何根据交通需求来合理分配交通资源,提高通行效率。
交通信号控制的发展经历了点控、线控和面控3个阶段。把控制对象区域内全部交通信号的监控作为一个交通监控中心管理下的整...全部
城市道路交叉口交通信号控制系统的发展及现状
现代城市交通的智能控制与管理(urban traffic control system,UTCS)是智能交通系统的重要组成部分。而交叉口的通行能力又是决定道路通行的关键所在,若对城市交通网络的交叉口信号控制系统进行协调优化控制,可缓解拥堵区域的交通压力,使交通流量在整个城市范围内的分配趋于合理,降低或消除对道路的瓶颈影响,提高道路的通行能力和服务水平。
所以城市交通控制的核心落实到如何根据交通需求来合理分配交通资源,提高通行效率。
交通信号控制的发展经历了点控、线控和面控3个阶段。把控制对象区域内全部交通信号的监控作为一个交通监控中心管理下的整体控制系统,是单点信号、干线信号和网络信号系统的综合控制系统。
1 国外研究现状
国外当前比较成 熟的系统主要有TRANSYT系统、SCATS系统和SCO0T 系统。但各个系统在信号优化方面存在着不同的特点,下面将分别比较它们在信号周期、绿信比和相位差优化调整方法的不同之处。
1.1 TRANSYT系统
交通网络研究工具(traffic network studytool,TRANSYT)是英国交通与道路研究所(TRRL)于l996年提出的脱机优化网络信号配时的一套程序n ],它是一种脱机操作的定时控制系统,系统主要是由仿真模型及优化2部分组成。
交通模型用来模拟在信号灯控制下交通网上的车辆行驶状况,以便计算在一组给定的信号配时方案下网络的运行指标;优化过程通过改变信
号配时方案并确定指标是否减小,这样经过反复计算求得最佳配时方案。
TRANSYT早期的版本是采用“瞎子爬山”,对相位差和绿信比进行优化,但不能对周期进行优化,只能在一组周期中计算最小的性能指标,得到相对优化的周期时长。
其性能指标PJ(performance index)与停车次数和排队长度有关
。收起