这是谁，介绍一下（直升机1）
西科斯基 S-56 是应海军陆战队的要求而设计的大型突击直升机。主要特征是机身两侧各有一个大型吊舱，内部各安置有一台活塞发动机以及可收放的起落架。当时是西科斯基飞机公司的黄金时期之一，尽管同一时期的还有诸多项目，但设计还是完成得相当快。 原型机于 1953 年首飞，并很快完成所有测试进入量产。海军陆战队赋予其 HR2S 的编号，陆军也定购了该型机，陆军型号为 H-37，并赋予 “莫哈韦人”的绰号。莫哈韦人是作为重型单桨运输直升机设计的，所以之后的改进主要集中在运载量和航程上，最终的改型可以运载 11,000 磅的货物或 36 名全副武装的士兵。
众所周知，二战时的两栖作战方式，主...全部
西科斯基 S-56 是应海军陆战队的要求而设计的大型突击直升机。主要特征是机身两侧各有一个大型吊舱，内部各安置有一台活塞发动机以及可收放的起落架。当时是西科斯基飞机公司的黄金时期之一，尽管同一时期的还有诸多项目，但设计还是完成得相当快。
原型机于 1953 年首飞，并很快完成所有测试进入量产。海军陆战队赋予其 HR2S 的编号，陆军也定购了该型机，陆军型号为 H-37，并赋予 “莫哈韦人”的绰号。莫哈韦人是作为重型单桨运输直升机设计的，所以之后的改进主要集中在运载量和航程上，最终的改型可以运载 11,000 磅的货物或 36 名全副武装的士兵。
众所周知，二战时的两栖作战方式，主要为士兵搭乘载具突击上陆，这种登陆作战中士兵在滩头一旦遭到抗登陆方有准备的火力打击，往往就会造成重大伤亡。美军在诺曼底和太平洋岛屿作战虽取得了最终的胜利，但都付出惨重的损失。
高层认为在核战争时代，陆战队应当尽可能分散以避免核打击，但是又必须能够快速集中一对敌人发出致命的一击。为寻求更新的作战理论和原则组成了新的研究部门，成员为一些两栖战指挥官，旨在未来实施成功的两栖作战。
这个特殊部门很快就提出了一种先进的报告，报告向高层推荐了两种类似的方案，一种要求发展水上运输机而另一种则要求发展运输直升机。最后，高层通过研究认为有必要发展突击直升机作为传统登陆艇的补充，甚至是完全替代登陆艇，并发展新的垂直突击学说。
“莫哈韦人”就是在这种背景下开支研制的。
在 S-55 契卡索人投产之后，西科斯基飞机公司立即开始了 S-56 的研制，这是一种供海军陆战队使用的大型突击运输直升机。为提供较大的升力，方案使用了双发的设计，并且为了节省机身空间，设计人员将两台大型星形活塞发动机安置在了机身外的引擎吊舱中，吊舱和机身间有短翼连接。
发动机的驱动轴直接从短翼中穿过伸入机身与减速器相连，驱动一副五叶大直径金属主旋翼。S-56 超前的动力舱布置方案使得货舱和驾驶舱可直接相连，并赋予其超大的全通式机身空间。看从数据就可看出 S-56 前所未有的海量机身内空间达 1,500 立方英尺，可以装载三辆吉普车，二十四副担架，二十六名全副武装的士兵，看过我前面文章的通过与 H-21、H-34 比较应该知道，其运量之大史无前例。
S-56 第一次露面时，西科斯基公司就把它称作“巨型双发运输机”，“像征着直升机设计和制造艺术的巨大进步”。在 1961 年波音的“支奴干”投产之前，S-56 一直是世界上最大最快载货最多的投入生产的直升机，并且它将“最大活塞引擎直升机”的称号保留至今。
S-56 在当时是一种非常复杂和先进的直升机，它的设计者将许多新的特征融入了这一型飞机的设计当中。除去前面提到的机身外发动机吊舱，S-56 最具革命性的设计就是它的“蛤壳”式机首装卸门，类似于英国布里斯托尔 170 运输机的装卸门，以及可收放的主起落架。
此外，S-56 还是世界上第一种使用液压主旋翼折叠装置和跳板折叠装置的直升机，第一种装备自动稳定仪的直升机，以及第一种加入美军现役的双引擎旋翼机。
1956 年，S-56 获得了 H-37 的军方编号。
H-37 为三人机组，装备了 Pratt & Whitney 的 R-2800-50 双黄蜂活塞引擎，1,900 马力，最大速度能达到 131 英里每小时，折合 114 节。
最初西科斯基 S-56 是应海军陆战队对一种重型起重直升机的要求而设计的。
陆战队要求其必须是一种双引擎的，能执行突击运输任务的，运载 23 名士兵的载具。51 年海军预订了四架 XHR2S-1 以供陆战队评估。随着这些飞机 1952 年十二月首飞，陆军也开始对这种拥有可观运量的飞机产生了兴趣，54 年，陆军借走了一架预生产型，并定型为 YH-37，对其进行了严格的操作和维护评估。
总的来说，陆军对这种大型直升的性能非常满意，于是把飞机还给陆战队之后，陆军立即与西科斯基签订了合同，订购了首批九架 S-56，命名为 H-37“莫哈韦人”。这批飞机于 1956 年夏天运抵 Rucker 堡（陆军航空队训练基地，位于阿拉巴马），同一时期海军型号 HR2S-1 已经在陆战队的直升机中队服役了。
为尽快赶上，陆军后来又追加了 85 架 H-37A 的合同，所有这些飞机都在 1960 年六月前完成交货，所以陆军共装备了 94 架。
S-56 的生产一直持续到 1960 年五月，此后一直到 1962 年的时间内，西科斯基公司把主要精力都放在了对 H-37A 的改进上。
除了四架之外所有的 H-37A 都被升级成 H-37B，主要是加装自动稳定装置，使直升机在悬停状态时拥有装卸载能力，这样就可以更好的使用 2,000 磅的绞盘，另外的改进是抗坠毁燃料箱和改进的蛤壳舱门。
海军陆战队的 S-56 被称作 HR2S-1，其中 2 表示是陆战队的第二种运输直升机（第一种是 HRS，即西科斯基 S-55）。本来在全部 HR2S-1 交货之前，陆战队打算用 HUS-1（S-58） 作为过渡型号，可最终 HR2S-1 并没能取而代之，反而 HUS-1 比 HR2S-1 服役时间长的多。
海军陆战队最终只定购了 55 架 HR2S-1。
1962 年，H-37A 被美军命名为 CH-37A，相应得改进完成后成为 CH-37B，海军和陆战队的 S-56 在 1962 年升级完成后获得了 CH-37C 的编号。
CH-37 系列诞生于涡轮轴发动机时代即将到来之时，因此不得不使用又大又重，相较涡轮轴来说输出功率又不那么足的活塞引擎。不过，CH-37 用其不俗的表现向人们证明，它是一种成功的重型起重直升机。
尤其是 1963 年 12 月仅仅四架 CH-37B 就从被北越包围的地区撤出约七百五十万美元的装备物资，而且大部分的货物是用其机身下的货架绞盘运输的。不过，阻碍 CH-37 执行更多任务的，是它的同门兄弟——西科斯基 CH-54 塔赫。
CH-54 采用新型涡轮轴引擎，它比 CH-37 轻得多，所运输的士兵数量却是前者的近四倍，运载货物重量为前者的五倍。CH-37 无疑已经过时，开始逐步退出现役，六十年代末最后一架 CH-37 除役。
收起
